大眾汽車 三個和尚沒水喝？

    俗話說得好，一個和尚挑水喝，兩個和尚抬水喝，三個和尚沒水喝。對比現(xiàn)在大眾、斯柯達(dá)和西雅特的情況，卻是有點相似。不過，這次和尚沒水喝，不 是因為大家都不挑水，而是因為大家都爭著搶水，然而水卻變少了，自然就沒水喝了。大眾乘用車品牌和斯柯達(dá)的內(nèi)部競爭越來越激烈。大眾品牌的蒼白表現(xiàn)與斯柯 達(dá)的風(fēng)生水起形成了鮮明的對比。在德媒曝出，大眾乘用車、斯柯達(dá)和西雅特將要單獨成立一家控股公司，并由大眾品牌CEO執(zhí)掌帥印時，不少分析師為斯柯達(dá) “叫屈”，因為新公司的重點顯然是大眾乘用車，他們擔(dān)心這會抑制斯柯達(dá)的增長勢頭。不過，“老大”大眾乘用車也為自己辯護(hù)了，指出自己開發(fā)MQB平臺花費 巨大，而且這一平臺也被斯柯達(dá)廣泛使用。大眾集團(tuán)CEO文德恩就表示，大眾品牌在平臺共享上的“無私奉獻(xiàn)”極大地幫助了斯柯達(dá)等其他品牌，這在斯柯達(dá)出色 的營業(yè)利潤上有所體現(xiàn)。雖然大眾品牌有文德恩力挺，然而最終它還是要用成績來說話的。業(yè)內(nèi)分析師指出，斯柯達(dá)絕對是大眾乘用車品牌強有力的競爭對手和挑戰(zhàn) 者，大眾品牌必須嚴(yán)肅對待。斯柯達(dá)對市場的反應(yīng)速度比大眾品牌要快得多。

    從前大眾乘用車和斯柯達(dá)還能和平共處，中國市場是很大的功臣。過去幾年來，中國市場一直保持高速增長，大眾品牌和斯柯達(dá)在華銷量不斷攀升，賺的 盆滿缽滿，所以一直相安無事。隨著中國車市增速開始放緩，甚至出現(xiàn)下滑，兩者之間的矛盾也開始暴露出來，對中國市場的爭奪也更加明顯。

    對于大眾和斯柯達(dá)而言，中國均是其最大的單一市場。今年6月，大眾在華銷量同比下降23%，市場表現(xiàn)每況愈下。分析機(jī)構(gòu)Evercore ISI指出，今年以來中國經(jīng)濟(jì)增長速度趨緩，車市增長也開始放緩，另外股市的不穩(wěn)定也影響了汽車消費，然而這些并非大眾在華銷量下滑的全部原因?！按蟊娮?nbsp;身還有很多問題，缺少入門級SUV可能是造成銷量疲軟的原因之一。大眾的產(chǎn)品多以轎車為主，而中國很多消費者都將目光轉(zhuǎn)向了SUV?！痹摍C(jī)構(gòu)一位分析師指 出。

    于是，又回到了廉價車的話題。早在2012年，大眾就考慮在中國推出廉價車，然而該項目一直沒有取得實質(zhì)性進(jìn)展。直到不久之前，文德恩才確認(rèn)， 將于2018年華推出包括SUV、轎車和掀背車在內(nèi)的一系列廉價車。不過，這個舉措真的能幫助大眾力挽狂瀾嗎？大眾能等到2018年嗎？成本增加了不少的 廉價車真的“廉價”嗎？

    在大眾感到焦頭爛額之際，姊妹品牌西雅特不嫌事多，也來湊熱鬧。西雅特醞釀在華投產(chǎn)其首款SUV，“這款SUV將是給中國極佳的禮物”，西雅特 CEO斯塔克曼說。而且，斯塔克曼還表示，該款SUV必須在中國的大眾工廠投產(chǎn)，以降低成本確保銷量。如果西雅特真的在華投產(chǎn)，屆時大眾、斯柯達(dá)和西雅特 在車市增長已經(jīng)放緩的中國市場又該如何共存？