別被豐田的燃料電池車(chē)唬住了

   豐田燃料電池車(chē)Mirai（未來(lái)）將要量產(chǎn)的消息搞得國(guó)內(nèi)一些人坐立不安。筆者在多個(gè)場(chǎng)合聽(tīng)到一些言論：中國(guó)又落后了！這些人本著憂(yōu)國(guó)憂(yōu)民之心大聲疾呼，心情可以理解，但有被豐田燃料電池車(chē)唬住的味道。

    先 看看Mirai的數(shù)據(jù)，加滿(mǎn)氫燃料可行駛312英里（502公里），可在5分鐘內(nèi)加滿(mǎn)燃料，采用新鍍層技術(shù)，鉑用量大幅度降低，只要100克，未來(lái)將減少 到30克左右。上市售價(jià)為58,325美元，約合人民幣36.2萬(wàn)元，在日本購(gòu)買(mǎi)，日本政府補(bǔ)貼后，消費(fèi)者實(shí)際只需約520萬(wàn)日元（約合27.14萬(wàn)元人 民幣）。

    FCV被看作汽車(chē)發(fā)展的終極目標(biāo)，豐田最早提出量產(chǎn)，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)非常引人注目，續(xù)駛里程（參配、圖片、詢(xún)價(jià)） 和加注時(shí)間。這兩項(xiàng)恰恰是電動(dòng)汽車(chē)（EV）的短板。國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)大多數(shù)續(xù)駛里程為200公里左右，與FCV相比差得很遠(yuǎn)，F(xiàn)CV的續(xù)駛里程似乎解決了用戶(hù)的里程焦慮癥；電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間動(dòng)輒幾個(gè)小時(shí)，F(xiàn)CV只要5分鐘，這個(gè)難題也破解了。

    看到這幾個(gè)數(shù)據(jù)后，有些人似乎被唬住了！

    不否認(rèn)這些人有憂(yōu)國(guó)憂(yōu)民的愛(ài)國(guó)心，或許還有貪大求全的心理。

    貪大求全，字典上的解釋是過(guò)分地貪圖規(guī)模大而全面?！纠洹浚何覀冞x擇上項(xiàng)目時(shí)，不能盲目貪大求全，【歇后語(yǔ)】：一口吞一個(gè)胖子。通俗地說(shuō)，就是看到別人家有了什么好東西，不管不顧自家的條件，也要有。

    我們首先要問(wèn)，豐田為何搞燃料電池汽車(chē)？按照豐田內(nèi)山田武的說(shuō)法：豐田之所以沒(méi)有推出重要的純電動(dòng)汽車(chē)，是因?yàn)槲覀儾徽J(rèn)為該市場(chǎng)有太大潛力。

    這只是豐田一家的觀點(diǎn)，這個(gè)觀點(diǎn)對(duì)不對(duì)？筆者不好評(píng)價(jià)。不可否認(rèn)的是，有人并不贊同這個(gè)說(shuō)法，特斯拉的馬斯克就是唱反調(diào)的人之 一。

    與內(nèi)山田武的說(shuō)法有意思的是豐田是特斯拉的大股東，并且主要依賴(lài)于與特斯拉（Tesla）的合作來(lái)獲得技術(shù)開(kāi)發(fā)RAV-4的純電動(dòng)版本。不過(guò)內(nèi)山田武指出，該項(xiàng)合作并沒(méi)改變公司對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的黯淡看法。

    豐田大力發(fā)展FCV，自然有自己的道理，深層的原因和詳細(xì)的分析不可能被我們這些外界人士知道，用不著去猜測(cè)，我們需要問(wèn)：FCV適合國(guó)內(nèi)嗎？

    FCV有一個(gè)邁不過(guò)去的坎，就像傳統(tǒng)汽車(chē)需要加油一樣，F(xiàn)CV需要加注氫，氫氣從哪里來(lái)？

    目前，燃料電池使用的氫氣主要來(lái)源于化工副產(chǎn)品和天然氣重整（或者褐煤制氫）?；じ碑a(chǎn)品制氫，其成本大部分被主產(chǎn)品承擔(dān)了，自然價(jià)格比較便宜。但是，化工副產(chǎn)品制氫的數(shù)量有限，當(dāng)FCV大規(guī)模投入使用后，化工副產(chǎn)品制氫還能滿(mǎn)足需求嗎？

    再來(lái)說(shuō)說(shuō)天然氣重整（或者褐煤制氫），通過(guò)重整的方式制取氫氣，雖然FCV沒(méi)有碳排放，但是，從碳排放產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)看，比直接燃燒天然氣或者褐煤產(chǎn)生更多的碳排放量。在哥本哈根會(huì)議上，我國(guó)鄭重承諾了碳排放量控制。

    日本發(fā)展氫燃料有自己迫不得已的原因，能源極度匱乏，幾大能源物資，煤、石油、天然氣，在日本都是稀缺資源。迫不得已，日本大力發(fā)展核電，但是核電的安全性讓日本極為擔(dān)心，這個(gè)擔(dān)心是有道理的，福島事故就是先例。

    從日本公布的能源戰(zhàn)略可以看出，日本的想法是：我沒(méi)有能源數(shù)量的優(yōu)勢(shì)，那么就用多樣性彌補(bǔ)。日本在可燃冰開(kāi)發(fā)利用、太陽(yáng)能利用、氫能利用等方面進(jìn)行多種嘗試。豐田研發(fā)“未來(lái)”FCV就是在這種戰(zhàn)略指導(dǎo)下推進(jìn)的產(chǎn)物。

    日 本進(jìn)行能源多樣性嘗試充分考慮了自己的條件。我國(guó)的條件與日本有所不同，煤炭?jī)?chǔ)備豐富，在煤炭富集區(qū)建發(fā)電廠(chǎng)，容易實(shí)現(xiàn)污染物的集中處理，比每個(gè)汽車(chē)都成 為移動(dòng)的污染排放源要容易治理。電力運(yùn)輸已是一項(xiàng)非常成熟的技術(shù)，成本也很低。相比于電力輸送，氫氣的輸送難度大很多，成本也是不可比擬。

    豐田說(shuō)量產(chǎn)版Mirai上市，也許有些人看到量產(chǎn)二個(gè)字產(chǎn)生了幻想。Mirai量產(chǎn)了，傳統(tǒng)汽車(chē)就立即退出歷史舞臺(tái)？并不是這樣，日本也沒(méi)有打算如此，看看補(bǔ)貼就知道，那么高昂的補(bǔ)貼金額，大規(guī)模實(shí)施，任何一個(gè)政府都支撐不了。

    筆者一直說(shuō)，在局部實(shí)施FCV未嘗不可，目前，F(xiàn)CV的市場(chǎng)空間取決于現(xiàn)有幾種制氫量與使用量的交叉平衡點(diǎn)創(chuàng)造的空間，超過(guò)了這個(gè)空間，F(xiàn)CV更加不劃算。

    在現(xiàn)有的情況下，氫燃料汽車(chē)的使用成本也競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)，據(jù)筆者了解，F(xiàn)CV的成本是每公里0.4-0.5元，EV的成本大約為0.15元左右。二者的差距還是蠻明顯的。

    以上這些種種情況，在多個(gè)會(huì)議場(chǎng)合幾乎聽(tīng)不到某些憂(yōu)國(guó)憂(yōu)民的人士進(jìn)行詳細(xì)客觀的分析，他們大多只會(huì)憂(yōu)慮地說(shuō)：我國(guó)又落后了！

    確實(shí)，在FCV上，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)水平不如豐田，但是豐田的純電動(dòng)技術(shù)又能與國(guó)內(nèi)企業(yè)相比嗎？在純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)上，是不是可以說(shuō)：豐田又落后了？

    一個(gè)人貴在難得看清自己，對(duì)別人的長(zhǎng)處，我們虛心聽(tīng)、虛心看、虛心學(xué)，但是，自己要不要也這么干，還得結(jié)合自己的條件掂量幾分。別被豐田的燃料電池車(chē)唬住了！