Jeep會(huì)重蹈路虎覆轍嗎？

    經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的梅雨天，上海終于正式迎來(lái)了高溫峰值，而廣汽菲亞特克萊斯勒(以下簡(jiǎn)稱“廣菲克”)也終于在一段如梅雨般氤氳漫長(zhǎng)的糾結(jié)之后，迎來(lái)了新的艷陽(yáng)天。7月16日，廣菲克銷售公司將在上海正式掛牌，Jeep國(guó)產(chǎn)的腳步終于臨近。

　　Jeep國(guó)產(chǎn)的過(guò)程可謂一波三折，從生產(chǎn)基地選址、國(guó)產(chǎn)車型的選擇到銷售渠道規(guī)劃等方方面面，都經(jīng)過(guò)了各方的深思熟慮，現(xiàn)在總算修成正果，實(shí)在可喜可賀，但也不禁讓我們想起了奇瑞捷豹路虎。去年底今年初國(guó)產(chǎn)的奇瑞捷豹路虎，也是經(jīng)歷了中方、外方、合資廠在內(nèi)的多方博弈，幾經(jīng)折騰終于上市，未曾想?yún)s迎來(lái)了慘淡的市場(chǎng)反響，不僅彼時(shí)加價(jià)搶著要的風(fēng)光不再，現(xiàn)在更是連降價(jià)都沒(méi)人要了，令人不甚噓唏。

　　作為與路虎齊名的另一大專業(yè)SUV品牌，Jeep難免會(huì)被拿來(lái)和路虎對(duì)比。之前僅憑進(jìn)口車，Jeep和路虎在中國(guó)市場(chǎng)的小日子一直都過(guò)得挺不錯(cuò)；在國(guó)產(chǎn)的進(jìn)程中，Jeep和路虎也都是歷經(jīng)了中方外方以及合資車企的多方博弈，而且在外人看來(lái)Jeep的種種糾結(jié)可能比路虎還要多。再加上Jeep此時(shí)國(guó)產(chǎn)，還正好迎面撞上了極為嚴(yán)峻的中國(guó)車市大環(huán)境，想必大家忍不住要為Jeep捏一把冷汗：“Jeep會(huì)不會(huì)重蹈路虎覆轍？”

　　不過(guò)在我看來(lái)，Jeep國(guó)產(chǎn)，雖不會(huì)如前兩年想像中的那么一帆風(fēng)順，但也絕不至于會(huì)重蹈路虎的覆轍。為什么這么肯定呢？理由有五：

　　首先來(lái)說(shuō)一說(shuō)品牌。

　　路虎毋庸置疑是豪華品牌，但Jeep并不是，所以讓路虎元?dú)獯髠暮廊A車下跌趨勢(shì)，根本就波及不到Jeep。作為豪華品牌的路虎，在品牌背書里總是離不開(kāi)“高大上”的英國(guó)王室，偏偏與其捆綁的國(guó)產(chǎn)合資方卻又是極為草根親民的奇瑞，這種品牌形象的差距帶來(lái)的可不是反差萌，而是硬生生的把路虎品牌向下拽，這可讓許多路虎愛(ài)好者大為心傷，啥時(shí)候起，奇瑞路虎還是簡(jiǎn)稱瑞虎了啊……

　　我們?cè)倏纯?，Jeep在說(shuō)什么呢？我們看到，Jeep在各種渠道的品牌宣傳中，都在不余遺力的講情懷、講全路況。情懷這種東西，從來(lái)就沒(méi)有高低貴賤，而只與個(gè)人的經(jīng)歷心境相關(guān)，土豪的王室背書也罷，草根的底層情結(jié)也罷，只要你有SUV的情結(jié)就好。更何況，廣汽的企業(yè)能力和企業(yè)形象，也非奇瑞能比，所以，Jeep所打的“情懷牌”，絕不會(huì)如路虎的“土豪牌”那樣，隨著國(guó)產(chǎn)而被弱化。

　　第二點(diǎn)，則要看產(chǎn)品層面的差異。

　　路虎國(guó)產(chǎn)的第一款產(chǎn)品是極光，處在40萬(wàn)區(qū)間?？上в捎诮?jīng)濟(jì)下行壓力增大，特別是中小企業(yè)不景氣的今天，以極光為代表的35萬(wàn)元以上的豪華車型，正在遭遇前所未有的寒冬。而Jeep首先國(guó)產(chǎn)的是20萬(wàn)以下的產(chǎn)品，正好在SUV中最大的細(xì)分市場(chǎng)，顯然比極光更占優(yōu)勢(shì)。今年5月份Jeep品牌銷量增長(zhǎng)13%，為歷史最佳單月銷量，也是連續(xù)第20個(gè)月同比增長(zhǎng)，增漲態(tài)勢(shì)可謂相當(dāng)不錯(cuò)。另外不得不提的是，極光還面臨著一個(gè)大麻煩，那就是山寨產(chǎn)品帶來(lái)的負(fù)面影響。一路打著英倫王室大旗的極光，卻在中國(guó)被山寨纏上，生生拉低了檔次，我們?cè)跒闃O光默哀的同時(shí)，也只能慶幸Jeep不用面臨這種困境。

　　第三點(diǎn)，營(yíng)銷渠道。

　　營(yíng)銷渠道是關(guān)鍵，這一點(diǎn)大家都明白，也都想掌握主動(dòng)權(quán)，所以奇瑞捷豹路虎各方博弈許久一直未有定論，最后只能推出一個(gè)連法人都不是的IMSS機(jī)構(gòu)。IMSS里的人，有些領(lǐng)著捷豹路虎中國(guó)的工資，有些領(lǐng)著合資公司奇瑞捷豹路虎的工資，拿誰(shuí)的錢自然幫誰(shuí)干活，美其名曰要保證雙方的利益，但是連制度上的聯(lián)合都無(wú)法做到，遑論整合？相比之下，廣菲克就強(qiáng)得多，雖然同樣經(jīng)歷了一些折騰，但所幸還是順利誕生了廣菲克銷售公司(至少是個(gè)法人)。

　　會(huì)有這樣截然不同的結(jié)果，還是話語(yǔ)權(quán)的問(wèn)題。路虎的銷售渠道，原本就是外方一家獨(dú)大。在渠道的博弈之中，外方自然就會(huì)牛逼哄哄的漫天要價(jià)，好像少了他們這塊云彩，天就不會(huì)下雨了。最后談不攏，只能鼓搗出IMSS機(jī)構(gòu)這樣一個(gè)“怪胎”，而且如今在IMSS機(jī)構(gòu)占主導(dǎo)權(quán)的仍然是英國(guó)人。而廣菲克則不然。雖說(shuō)原本廣汽菲亞特渠道并不算強(qiáng)大，但是畢竟一年有5萬(wàn)多臺(tái)的銷售量，也算是支持起了一個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)。有這樣的底氣在，在渠道博弈之中才能夠有所制衡，外方也不會(huì)過(guò)度膨脹。難能可貴的是，在廣菲克銷售公司，即使外方代表的鄭杰，也是一個(gè)中國(guó)人。

　　第四，合資雙方的能力。

　　公平地說(shuō)，捷豹路虎其實(shí)算不上真正意義上的全球化企業(yè)。捷豹路虎本身可以說(shuō)只是英國(guó)的“鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)”，母公司塔塔也只是印度的“地方企業(yè)”，從眼界和胸襟上都無(wú)法與菲亞特克萊斯勒相提并論。菲克雖然傲慢，卻也是一個(gè)真正的國(guó)際化企業(yè)。而且，菲克已經(jīng)在中國(guó)狠狠地交過(guò)兩次學(xué)費(fèi)——南京菲亞特和北奔戴克，作為

　　“復(fù)讀生”，往往更容易考出好成績(jī)。

　　最后，就是時(shí)機(jī)。

　　老實(shí)說(shuō)，不論是路虎還是Jeep，國(guó)產(chǎn)時(shí)機(jī)都有些晚，都已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)頂峰。不過(guò)，由于Jeep國(guó)產(chǎn)比路虎國(guó)產(chǎn)遲到得更多，反使得Jeep因禍得福。路虎國(guó)產(chǎn)的契機(jī)正好處于中國(guó)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的頂點(diǎn)，但甫一上市就遭遇了拐點(diǎn)，可以說(shuō)是“按最好的計(jì)劃，卻遭遇最壞的現(xiàn)實(shí)”，因此，偏高的定價(jià)終于不得不向現(xiàn)實(shí)低頭，進(jìn)行官方降價(jià)，以挽救市場(chǎng)。而Jeep卻正由于遲到，在上市之前，就已經(jīng)看到了中國(guó)市場(chǎng)的拐點(diǎn)，從而可以更理性地看待中國(guó)市場(chǎng)，以奇瑞路虎為鑒，以更合理的定價(jià)上市，少走很多的彎路。

　　所以，從品牌、產(chǎn)品、銷售、合資方以及國(guó)產(chǎn)車型上市時(shí)機(jī)等各方面來(lái)看，Jeep都不會(huì)重蹈路虎覆轍。至于路虎何時(shí)能從泥坑里爬出來(lái)？那就先請(qǐng)英國(guó)紳士放棄他們愚蠢的傲慢與偏見(jiàn)吧。