汽車(chē)行業(yè)增速下降是喜是憂?

    今年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，人們不斷調(diào)低對(duì)全年的市場(chǎng)預(yù)期，并對(duì)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展表示擔(dān)憂。

    依筆者之見(jiàn)，自從我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入調(diào)整期以來(lái)，隨著刺激政策效應(yīng)的消退，汽車(chē)市場(chǎng)增速在逐步回歸理性。從現(xiàn)狀看， 我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)回歸到較低的增長(zhǎng)速度是必然的，畢竟每年新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了2000萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模，在這個(gè)基數(shù)上不可能始終保持快速增長(zhǎng)。筆者認(rèn)為，增速降下 來(lái)并不是壞事，能夠反映客觀市場(chǎng)需求的增速，遠(yuǎn)比靠政策刺激出的高增速要好，因?yàn)橥Ｒ?guī)的發(fā)展速度容易產(chǎn)生后遺癥，不利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)、健康發(fā)展。

    首先，超常規(guī)的發(fā)展速度既透支了市場(chǎng)需求，又使本土企業(yè)缺乏足夠的時(shí)間學(xué)習(xí)技術(shù)，很難打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。從全世 界范圍看，我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)是巨大的資源，特別是私人乘用車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。但資源不是無(wú)限的，過(guò)度開(kāi)發(fā)會(huì)使豐富的資源變得稀有，甚至枯竭。如果盲目追求發(fā)展 速度，人為地刺激市場(chǎng)需求，得到的結(jié)果只能是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以極快的速度做“大”，卻沒(méi)有做“強(qiáng)”。

    筆者認(rèn)為，過(guò)快的市場(chǎng)增速，尤其是靠政策刺激出的增速，對(duì)我國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)，包括汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)非常不利。從汽車(chē)行 業(yè)來(lái)看，跨國(guó)公司具有技術(shù)、質(zhì)量、管理、工藝裝備等各方面優(yōu)勢(shì)。相比之下，我國(guó)本土企業(yè)在汽車(chē)制造領(lǐng)域，尤其是乘用車(chē)制造領(lǐng)域，無(wú)論是整車(chē)還是零部件，都 還是“小學(xué)生”，需要全方位學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。同樣，我國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)也不能完全滿足汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展需求。以這樣薄弱的基礎(chǔ)和跨國(guó)公司同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，如同小孩和成 人賽跑，其結(jié)果不言而喻。

    從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，合理、適當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)增速可以使本土企業(yè)獲得更多學(xué)習(xí)、掌握技術(shù)的時(shí)間，積累經(jīng)驗(yàn)，打造品牌。然而， 在“豬都可以飛起來(lái)”的超速增長(zhǎng)情況下，在巨大的市場(chǎng)需求誘惑面前，企業(yè)很難停下簡(jiǎn)單模仿的腳步，潛下心來(lái)進(jìn)行技術(shù)消化和創(chuàng)新。此外，汽車(chē)工業(yè)所需的工藝 裝備、特殊原材料、機(jī)械及電子元器件也只能采取“拿來(lái)主義”政策，從而喪失了拉動(dòng)我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展的機(jī)會(huì)，致使汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展長(zhǎng)期依賴(lài)于跨國(guó)公司。比 如，面對(duì)政府出臺(tái)的不斷嚴(yán)格的汽車(chē)排放、油耗、安全法規(guī)，很多本土企業(yè)由于缺失與之相關(guān)的核心技術(shù)，在未來(lái)持續(xù)發(fā)展上將陷于被動(dòng)。

    其次，過(guò)快的增速使汽車(chē)行業(yè)滋生了浮躁心態(tài)。中國(guó)作為世界第一新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，與汽車(chē)業(yè)相關(guān)的技術(shù)、投資、貿(mào) 易、服務(wù)業(yè)都涌入進(jìn)來(lái)，使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的地位空前提高。雖然我國(guó)還不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，本土企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)還很薄弱，仍面臨許多嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但是“汽車(chē)大國(guó)”的頭銜 卻讓部分業(yè)內(nèi)人士產(chǎn)生了浮躁心態(tài)，喪失了對(duì)市場(chǎng)的理性判斷，缺乏對(duì)企業(yè)自身發(fā)展的客觀認(rèn)識(shí)。
    我們經(jīng)?？梢钥吹竭@樣一些現(xiàn)象：企業(yè)大佬出語(yǔ)驚人，發(fā)表一些不切實(shí)際的“豪言壯語(yǔ)”；對(duì)其他企業(yè)的技術(shù)和創(chuàng)新 妄加品頭論足，缺乏謙虛的態(tài)度和敬畏之心；甚至對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展盲目樂(lè)觀，出現(xiàn)了能夠快速實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”等說(shuō)法。此外，在產(chǎn)能投資上，也出現(xiàn)了一擁而 上、盲目擴(kuò)張的情況。我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，與擁有幾十年甚至上百年歷史的跨國(guó)公司相比，我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)起步較晚，大規(guī)模生產(chǎn)乘用車(chē)的歷史還不到30年， 汽車(chē)工業(yè)還很稚嫩?？焖僭鲩L(zhǎng)的市場(chǎng)造成的盲目自信和樂(lè)觀，對(duì)于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)和自主汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。

    再次，超常規(guī)的增速使汽車(chē)保有量猛增，給環(huán)境、交通帶來(lái)極大壓力，也使汽車(chē)成為“眾矢之的”。為緩解壓力，部分地方政府相繼出臺(tái)限購(gòu)政策，使汽車(chē)行業(yè)的正常發(fā)展人為地受到了阻礙，使快速擴(kuò)張的企業(yè)不得不面臨產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

    盡管高增速帶來(lái)了一些“后遺癥”，但事物都有兩面性。這些年來(lái)，通過(guò)對(duì)外開(kāi)放，中國(guó)汽車(chē)業(yè)接觸到了國(guó)外先進(jìn)的 技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，自主品牌得到了快速發(fā)展，縮短了與世界汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。前些年的快速增長(zhǎng)也為本土企業(yè)的發(fā)展積累了資金，培養(yǎng)了人才，掌握了技術(shù)，為 走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)打下了基礎(chǔ)。

    在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”后，筆者認(rèn)為不應(yīng)過(guò)分糾結(jié)于汽車(chē)總量的增速，而應(yīng)關(guān)注細(xì)分市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，分析其原 因，摸清市場(chǎng)規(guī)律，從中尋找到持續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)，不斷提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。只有消除對(duì)政策的心理依賴(lài)，學(xué)會(huì)適應(yīng)市場(chǎng)氣候的冷暖變化，本土企業(yè)才能提高自身 抵抗力。

    在市場(chǎng)增速放緩的同時(shí)，我們既看到部分本土企業(yè)急功近利的弊端已開(kāi)始顯現(xiàn)，一些競(jìng)爭(zhēng)能力弱的企業(yè)將面臨被市場(chǎng) 重新洗牌的情況，也欣喜地看到有的本土企業(yè)經(jīng)過(guò)幾年的扎實(shí)積累，逆勢(shì)而上，在與跨國(guó)公司、合資公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)中展現(xiàn)出了企業(yè)實(shí)力。這對(duì)于促進(jìn)我國(guó)本土汽車(chē) 企業(yè)優(yōu)勝劣汰，提高自主品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是件好事。

    因此，面對(duì)汽車(chē)行業(yè)增速趨緩，筆者認(rèn)為不必過(guò)分擔(dān)憂。能夠客觀反映市場(chǎng)需求的增速，無(wú)論對(duì)自主品牌的成長(zhǎng)壯大，還是對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展都具有積極意義。