在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)一片秋風(fēng)蕭瑟的情況下，有一個(gè)車(chē)企顯得頗為格格不入，便是廣汽本田。這邊，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，到今年7月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)4個(gè)月下滑，那邊，廣本的月銷(xiāo)量連續(xù)8個(gè)月高速增長(zhǎng)，在其剛剛公布的數(shù)據(jù)中，其1B8月終端銷(xiāo)量375178輛，同比增長(zhǎng)46%。其中，8月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)達(dá)48.8%。
這樣的業(yè)績(jī)?cè)谶@車(chē)市整體遇冷的大環(huán)境中著實(shí)讓人眼紅。想到幾年前本田在中國(guó)遭遇的困境，有人不禁感慨真是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。然而如果你研究了廣本從2013年宣布啟動(dòng)“二次騰飛”戰(zhàn)略后所做的種種努力，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這一切絕非偶然。
從2008年到2012年，本田在華經(jīng)歷了多年的連續(xù)銷(xiāo)量下滑，市場(chǎng)份額丟失嚴(yán)重。這其中有外在不可抗力因素，也與本田步伐保守、成本居高不下、新車(chē)布局緩慢不無(wú)關(guān)系。而從2013年起，本田開(kāi)始謀求改變。
首先便是加大本土化研發(fā)力度。本田改變了以往只在日本研發(fā)車(chē)型的傳統(tǒng)，將部分研發(fā)中心搬至中國(guó)，并且開(kāi)始專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新車(chē)，做區(qū)別定位后交給廣本與東本兩個(gè)合資工廠生產(chǎn)，比如廣本的凌派和東本的杰德。
其次，加快零部件本地化，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)。本田打破了以往日系零部件商的供應(yīng)體系，在符合標(biāo)準(zhǔn)的條件下引入中國(guó)本土的零部件供應(yīng)商，成本降低之后車(chē)型定價(jià)更具競(jìng)爭(zhēng)力，以至于全新鋒范殺入7萬(wàn)元區(qū)間的售價(jià)讓很多人提出“廣本還有利潤(rùn)嗎?”這樣的疑問(wèn)。
再次，加快新車(chē)更新速度，緊跟市場(chǎng)需求。以廣本為例，從2013年起至今，廣本完成了旗下所有產(chǎn)品的更新?lián)Q代，并且引入了首款SUV車(chē)型繽智、全新車(chē)型凌派等新車(chē)。如此大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢(shì)是其銷(xiāo)量逆市上漲的很重要原因，其中持續(xù)受追捧的SUV車(chē)型的布局也助力不小。對(duì)此廣汽本田總經(jīng)理水野太秀也坦言，如果大市只漲5%，沒(méi)有新產(chǎn)品卻希望實(shí)現(xiàn)漲10%，確實(shí)很困難，但廣本下一步會(huì)在提升銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)能力上做好文章。
因此，從廣本逆市上漲中可以看出，即便作為個(gè)體的企業(yè)無(wú)可避免受到大趨勢(shì)的影響，但如果有合理的戰(zhàn)略布局，符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品及改變的決心，逆市也并非絕無(wú)可能。
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