汽車后市場(chǎng)潛力空前

    上周,中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù),11月我國汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈快速增長,銷量達(dá)到250.88萬輛,同比增長20%，創(chuàng)出歷史新高。

　　驚人的銷量背后，卻是汽車經(jīng)銷商們的集體抱怨：銷售數(shù)字不能代表什么，利潤依然相當(dāng)嚴(yán)酷。在全國各地的主流市場(chǎng)，豪華車價(jià)格已經(jīng)下探至8折甚至7.5折，消費(fèi)者們認(rèn)定了指導(dǎo)價(jià)只是一個(gè)打折前的參考。

　　筆者的一個(gè)朋友月初打算購進(jìn)一輛寶馬320Li豪華設(shè)計(jì)套裝，在北京的經(jīng)銷商打聽了一圈，基本上給出8.1折價(jià)格的就算是貴了。某4S店銷售總監(jiān)打趣說，“應(yīng)該取消經(jīng)銷商的稱謂，叫我們服務(wù)商好了，現(xiàn)在消費(fèi)者買車，并不會(huì)忠實(shí)在原店做后續(xù)保養(yǎng)，而是認(rèn)真選擇哪家4S店服務(wù)態(tài)度好、維修技術(shù)好，靠產(chǎn)品壟斷賺取銷售暴利的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)”。

　　經(jīng)銷商店面之間的價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫，新興的汽車團(tuán)購網(wǎng)站以及其他電商渠道，又將戰(zhàn)爭(zhēng)不斷升級(jí)。在某些4S店，全款買車還不如分期付款的優(yōu)惠力度大，原來車企和銀行有合作，分期付款經(jīng)銷商還能小賺一筆手續(xù)費(fèi)，這之前，這筆手續(xù)費(fèi)讓經(jīng)銷商看來是無所謂的，很多經(jīng)銷商集團(tuán)也開始向汽車金融出手。

　　顯而易見，汽車經(jīng)銷商的盈利模式近幾年來發(fā)生了很大變化，當(dāng)賣車不賺錢時(shí)，汽車后市場(chǎng)將成為主要的盈利模式。保險(xiǎn)、維修、金融分期、精品配件，都已經(jīng)成為各家4S店主攻的汽車后市場(chǎng)盈利手段。

　　今年初發(fā)布的《2014年中國汽車后市場(chǎng)連鎖經(jīng)營研究報(bào)告》顯示，2014年中國汽車后市場(chǎng)規(guī)模達(dá)6000億元，同比增長30%。這份報(bào)告指出，目前85%的車主至少半年對(duì)汽車進(jìn)行一次常規(guī)保養(yǎng)，常規(guī)維保年平均消費(fèi)高于5000元，同比2013年增長50%；隨著平均車齡的增長，預(yù)計(jì)2018年后市場(chǎng)規(guī)模有望破萬億元。

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的汽車市場(chǎng)，汽車銷售的利潤不到整個(gè)汽車行業(yè)利潤的20%，零部件工業(yè)利潤約占20%，其他多于60%的利潤都來自于服務(wù)領(lǐng)域?？梢?，成熟的汽車后市場(chǎng)利潤應(yīng)該是整車銷售利潤的3倍左右。

　　對(duì)于汽車廠商和汽車經(jīng)銷商來說，以前關(guān)注的政策都圍繞生產(chǎn)環(huán)節(jié)；近一兩年來更關(guān)注使用和銷售環(huán)節(jié)中的政策，比如反壟斷、汽車配件及維修政策以及平行進(jìn)口。今后，大家關(guān)注的焦點(diǎn)將向再生銷售和售后環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，這個(gè)變化我們已經(jīng)可以看得到。

　　當(dāng)然，我們的汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配并不合理，這之前很多年上游零部件生產(chǎn)和整車制造還是利潤的核心，但是從明年、后年來看，汽車后市場(chǎng)將逐步成為利潤增長點(diǎn)的來源。

　　國家發(fā)改委今年一份不引人注目的《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》出爐，佐證了后市場(chǎng)的潛力無限。數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國小型載客汽車達(dá)1.17億輛，其中私家車達(dá)1.05億輛，占90.16%，與2013年相比增長19.89%。全國平均每百戶家庭擁有25輛私家車，其中，北京每百戶家庭擁有63輛，廣州、成都等大城市每百戶家庭擁有超過40輛。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，智能停車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)萬億級(jí)別。與此同時(shí)，洗車、修車、汽車美容等業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模都不容忽視。

　　以美國市場(chǎng)為例，autocare center、autozone、O’Reilly、jiffy lube等專業(yè)的汽修連鎖品牌占據(jù)汽車售后保養(yǎng)的半壁江山。專業(yè)汽車4S店占據(jù)30%左右的市場(chǎng)份額。在中國,情況與此相反。全國有40多萬家汽修廠，是目前汽修市場(chǎng)的主流，以小作坊、路邊攤的形式存在。而3000家專業(yè)的快修連鎖店,尚處于市場(chǎng)份額的劣勢(shì)渠道。

　　長遠(yuǎn)來看,這種市場(chǎng)格局肯定是不合理的。隨著消費(fèi)者越來越成熟，大部分小而散的汽修廠會(huì)逐漸退出市場(chǎng),龐大的后市場(chǎng)將由專業(yè)化的連鎖品牌一統(tǒng)江湖。