年底買車，混合動(dòng)力到底好不好

   在各大車企各4S店大做促銷活動(dòng)的氛圍中，車市迎來(lái)2015年最后一波行情，熱鬧的氛圍即使改變不了今年僅為3%的汽車行業(yè)整體增速，至少為低迷近一年的車市帶來(lái)一線生機(jī)。而在新能源車和節(jié)能車大有“主宰市場(chǎng)”的魄力和氣勢(shì)時(shí)，曾被認(rèn)為很炫卻又不夠“接地氣”的混合動(dòng)力車型到底好不好？年底買車是否該考慮混合動(dòng)力車型？一起來(lái)梳理。

    “糾結(jié)”成消費(fèi)心理常態(tài)

    年底到，面對(duì)繁多的促銷信息，很多消費(fèi)者直嘆“心亂如麻”。像一位從業(yè)十多年的4S店負(fù)責(zé)人所說(shuō)，現(xiàn)在的消費(fèi)者，最大的特點(diǎn)是糾結(jié)。糾結(jié)的因素有很多，比如選擇SU V還是轎車？選擇哪個(gè)車型？選擇哪些配置？糾結(jié)逐步成為消費(fèi)市場(chǎng)的常態(tài)心理。

    特別是這兩年，新能源車和節(jié)能車一直占據(jù)各大媒體頭條，市場(chǎng)心理也被攪得蠢蠢欲動(dòng)，又有消費(fèi)者開始糾結(jié)，是買傳統(tǒng)燃油車好，還是買新能源車或者節(jié)能車好？是買純電動(dòng)車好，還是買混合動(dòng)力車好？

    混合動(dòng)力車型顯然是當(dāng)前最成熟的節(jié)能車，它的“吸引力”確實(shí)有數(shù)據(jù)支撐。根據(jù)豐田公布的數(shù)據(jù)，全球第一輛量產(chǎn)油電混合動(dòng)力汽車普銳斯面世以來(lái)，從1997年到今年7月底，豐田混合動(dòng)力車型的全球銷量已超過(guò)800萬(wàn)輛。

    混合動(dòng)力技術(shù)哪家強(qiáng)

    既然混合動(dòng)力車型可能引領(lǐng)未來(lái)車市潮流。那么問(wèn)題來(lái)了，混合動(dòng)力車型該買哪一款？

    如果縱觀各車企的混合動(dòng)力技術(shù)，業(yè)界的一致觀點(diǎn)還是認(rèn)為，豐田做得比較到位。以上提到的普銳斯，可證明其市場(chǎng)拓展的成功。憑借這些年的開拓和創(chuàng)新，豐田已然成為油電混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的“霸主”。

    豐田的混合動(dòng)力到底有多好？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一是動(dòng)力強(qiáng)，豐田的技術(shù)積累不用多說(shuō)；二是省油，與同級(jí)別汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比，豐田混合動(dòng)力車型在提升動(dòng)力性能30%的同時(shí)，能夠降低40%的油耗；三是排放少，作為新能源車和節(jié)能車，其對(duì)環(huán)境的保護(hù)作用不言而喻；四是噪音低，這是新能源車和節(jié)能車特有的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)難能可貴的是，這些并不以犧牲實(shí)用性、可靠性和耐用性為代價(jià)。憑借不需要外部充電、不需要更換電池、不需要額外維修保養(yǎng)等特性，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)也被認(rèn)為是目前最為成熟的節(jié)能新能源技術(shù)之一。

    又一混合動(dòng)力車型卡羅拉雙擎驚艷亮相

    當(dāng)然同時(shí)我們看到，擁有超前技術(shù)的普銳斯，銷量仍有相當(dāng)大的增長(zhǎng)空間。在稍微有些“水土不服”的中國(guó)，其消費(fèi)阻礙是稍高的市場(chǎng)定價(jià)，這導(dǎo)致消費(fèi)者糾結(jié)更久。

    不過(guò)今年，一汽豐田適時(shí)推出卡羅拉雙擎，一舉掃清混合動(dòng)力車型“價(jià)格高”的印象，卡羅拉雙擎以13.98萬(wàn)- 17 .58萬(wàn)元的售價(jià)極大沖擊了傳統(tǒng)中級(jí)車市，大有樹立“霸主”地位的權(quán)威之勢(shì)。在強(qiáng)大的布局下，卡羅拉雙擎的銷量也一路攀升，11月訂單超40 0 0輛，自上市以來(lái)，訂單累計(jì)超過(guò)7500輛。

    那么此次以“龐大氣勢(shì)”面世的卡羅拉雙擎，其銷量支撐是什么？車型亮點(diǎn)在哪里？既然混合動(dòng)力車型優(yōu)勢(shì)不少，卡羅拉雙擎能為我們帶來(lái)什么驚喜？

    首先必須說(shuō)的最大亮點(diǎn)當(dāng)然是動(dòng)力系統(tǒng)。充電樁設(shè)備的欠缺讓電動(dòng)車的發(fā)展受阻，但作為油電混合動(dòng)力車型，卡羅拉雙擎的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)即可為電池充電，車主再也不用到處尋找充電樁或花上漫長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)為電池充滿電。這里還需介紹，卡羅拉雙擎的混合動(dòng)力控制單元（PC U）以及混合動(dòng)力蓄電池也采用了其最新技術(shù)。

    之后是油耗優(yōu)勢(shì)，在日常生活尤其是城市道路行駛最常見的20- 50公里/小時(shí)中段加速下，卡羅拉雙擎加速時(shí)間可達(dá)3 .1秒，百公里油耗僅為4 .2升。對(duì)于想省油費(fèi)的消費(fèi)者，這無(wú)疑是一個(gè)莫大的吸引。

    新能源車和節(jié)能車正以“大刀闊斧”的姿態(tài)沖擊傳統(tǒng)車市，在更為親民的價(jià)格下，卡羅拉雙擎無(wú)疑是其中最大的亮點(diǎn)，讓車主以普通燃油車的價(jià)格體驗(yàn)新能源車和節(jié)能車的享受，這樣的市場(chǎng)回饋確實(shí)很難得。