旅行版在國內真的“水土不服”嗎

    當2015年MPV、SUV高歌猛進，銷量大展宏圖的時候，有一類車型繼續(xù)青黃不接，甚至被人遺忘，這類車就是旅行版。

    要說旅行版走進中國人的視線，要追溯到上個世紀80年代中后期，標致505SW落戶廣州，這款裝備著標致當時 領先技術的旅行版可謂誠意滿滿。雖然也曾成就一段佳話，但隨著標致退市，旅行版在中國從此好像被套上了魔咒。隨后的二十年，桑塔納旅行版，馬六瓦缸、派力 奧周末風、賽歐srv、凱越旅行版、駿捷旅行版，你方唱罷我登場，但始終充當原型兩廂、三廂車的配角，未曾有一款獨當一面。時至今日，盡管還有大眾、奔 馳、斯巴魯?shù)纫恍┻M口品牌保留著旅行版車型，但高高在上的價格把普通消費者拒之門外，只能讓旅行版成為高端消費者顯示其獨特品味的工具。

    至此，旅行版也就成了中國汽車版圖上的“阿喀琉斯之踵”。人們也更樂于將旅行版的不景氣歸于中國消費者的觀念問題。事實上真的只是因為消費者厭惡才導致旅行版邊緣化嗎？非也。

    一、誠然，在汽車剛進入家庭的初期，旅行版的“水土不服”很多程度上有消費者觀念的原因。在那些年，消費者的家用車觀念里還深深烙有“轎子”的印記，三廂 車是那個年代的主流，更是身份的象征。別說旅行版，就連富康、Polo、高爾夫這些后來成就一代經典的兩廂車也曾無人問津。

    二、隨著汽車在中國家庭普及，很多家庭買車已不再“迷信”三廂的尊貴，兩廂車、suv、mpv在國內市場風生 水起足以證明國內消費者對車型的接受度越來越開放。Suv、Mpv的蓬勃發(fā)展也說明國內消費者對個性化和大空間車型的一種認同，而具備這些優(yōu)點的旅行版卻 依舊不招消費者待見，很大程度上就是廠家的原因了。就如同suv培育多年才有了今天的火爆，旅行版市場的發(fā)展一樣需要培養(yǎng)。而目前廠家現(xiàn)在更熱衷于把精力 投入利潤更大的suv市場，根本沒有耐心培養(yǎng)旅行版的市場。

    例如之前廠家要么兜售顏值、配置都都無法滿足“人民日益增長的物質文化需求”的旅行版，例如桑塔納旅行版，直 到08年停產年都未曾有過大改款，更沒有符合自動擋需求的車型推出；要么將旅行版束之高閣，在市場、觀念都沒成熟時將旅行版定位高端，例如駿捷旅行版，僅 是價格就高出三廂版不少，直接將消費者的旅行版熱情打壓下去。

    這種惡性循環(huán)的直接結果就是，時至2015年，除了進口車型，國內市場已無合資或者自主的旅行版車型。筆者看來，廠家追求高利潤無心培育旅行版市場導致才是導致現(xiàn)階段國內旅行版汽車青黃不接的重要原因。

    三、國內消費者真的對旅行版“無欲無求”么？非也。其實目前國內市場上一些“類旅行版”例如大眾朗行、本田杰德、斯柯達昕銳，從他們身上可以看到旅行版潛力巨大。

    以大眾朗行為例，基于朗逸平臺，盡管號稱兩廂車，但事實上，無論外形、還是功能定位，朗行更偏向旅行版。價格 適中、配置接地氣的朗行從上市就獲得較高的關注度。在2015年，朗行全年取得了10萬臺的銷量。由此可見，國內旅行版市場絕不是水土不服，反而隨著年輕 汽車買家成為市場主力軍，旅行版具有較大潛力可挖。其實，對廠家來說，很多旅行版車型并不需要單獨開發(fā)，例如卡羅拉、阿特茲、明銳（國內已有進口車型）等 國內主流熱點車型已有旅行版在海外銷售，只要廠家想引進完全不是問題。

    同時，倘若廠家愿意放低姿態(tài)，耐心培育旅行版市場，通過制定略低于原版三廂車的價格，更自由的配置選擇，更長 的質保等手段，將迅速加快消費者對旅行版的接受度，培育市場的時間并不會太久。盡管旅行版市場沒有suv、mpv市場的高利潤，但如若廠家用心，也足夠在 已是紅海的A級、B級車市場開拓出一番天地。