自選車牌 | 違章查詢 | 年審代辦會(huì)員登錄 | 用戶注冊 | 今天是:

給“虛火”的新能源汽車潑一盆冷水

來源:新浪汽車 作者:佚名 日期:2016年01月15日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    在新能源汽車與傳統(tǒng)汽車這場拉鋸戰(zhàn)中,2015年新能源汽車上演了一次“大躍進(jìn)”式的增長。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2015年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成340471輛和331092輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成254633輛和247482輛,同比分別增長4.2倍和4.5倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成85838輛和83610輛,同比增長1.9倍和1.8倍。

  截止2015年底,從2012年到2015年中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)到440024輛,對照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中所提出的“到2015年,新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛”的目標(biāo)計(jì)劃,雖距離目標(biāo)完成相差約6萬輛,但考慮到12年和13年前兩年保有量僅有3萬輛的基礎(chǔ)上,一度被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“不可能完成”的任務(wù),通過后兩年的強(qiáng)勢逆襲,如今已經(jīng)勉強(qiáng)到及格線。尤其是2015年,超額完成了年初預(yù)期的20萬銷量目標(biāo)。

  銷量數(shù)據(jù)的背后,新能源汽車真的成功逆襲了嗎?還是僅僅只有“虛火”的表象?在向下一個(gè)“500萬目標(biāo)”進(jìn)軍的路途中,新能源又將面臨哪些隱憂,或許認(rèn)清楚自身,遠(yuǎn)比急功近利的“大躍進(jìn)”更為重要!

  新能源汽車是“虛火”嗎?

  說實(shí)話,2015年新能源汽車能完成33萬輛銷量,的確出乎了太多人的預(yù)料。但更為蹊蹺的是,中汽協(xié)數(shù)據(jù)公布的1-10月新能源汽車銷量只有171145輛,就當(dāng)所有人認(rèn)為這一數(shù)據(jù)不會(huì)有太大波瀾的時(shí)候,后兩個(gè)月居然完成了約16萬輛的驚天大逆轉(zhuǎn),幾乎占到了全年銷量的一半。如果排除玩數(shù)字游戲的可能性,難不成大家的覺悟提高了,都趕在年底開上一輛時(shí)髦的新能源回家過年?此外,另據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車產(chǎn)量僅在12月就達(dá)到了近10萬輛,同比增長3倍,占全年產(chǎn)量的26.33%。這難道就是所謂的年底沖量嗎?

  在消費(fèi)結(jié)構(gòu)上,私人購買新能源汽車的比例不高。據(jù)粗略計(jì)算,新能源的消費(fèi)結(jié)構(gòu)中,私人購買部分跟商用部分大概以50:50的比例持平。按此比例,在目前44萬輛新能源汽車保有量中,就要砍掉一半,其私人購買部分約為22萬輛。另一半則是以分時(shí)租賃、新能源租賃公司以及政府、公共用車進(jìn)入了商用領(lǐng)域。

  在消費(fèi)地域上,由于受基礎(chǔ)設(shè)施、政府補(bǔ)貼、限行限號等因素影響,北京、上海、廣州等一線城市會(huì)把新能源汽車作為購買對象。再往下一點(diǎn),推廣難度較大的二三線城市,購買新能源汽車的幾乎只限于商用。至于四五線城市,則是更本不會(huì)把新能源汽車作為考慮對象。

  所以不管是蹊蹺的銷量數(shù)據(jù),還是從消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)地域來看,新能源汽車目前只是“虛火”的說法都是比較切合實(shí)際的。除了虛火之外,它還有很多過度發(fā)熱的癥狀,這是病,得治!

  中國新能源“世界第一”?

  在汽車發(fā)展的100年長河里,中國汽車好比是金字塔的最底層,即便逐漸成了世界上最大的汽車市場,但論技術(shù)和實(shí)力,卻被金字塔頂端的大神們甩了幾條街。直到新能源汽車的出現(xiàn),占在同一起跑線后,讓一直被打壓的自主品牌終于看到了希望,新能源汽車也一度為認(rèn)為是自主品牌實(shí)現(xiàn)“彎道超車”絕佳機(jī)會(huì)。

  中國自2009年開始推廣新能源汽車以來,開始一直不被市場所接受。在2013年之前,最好成績?yōu)槟赇N17642輛。近兩年,在政府的“襁褓”下,新能源汽車在公交車、出租車、私人用車等領(lǐng)域出現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭,并在銷量上呈現(xiàn)幾何倍數(shù)的增長。截至2015年上半年,已經(jīng)超越美國成為世界新能源汽車第一大國。但這僅僅代表在量上的領(lǐng)先,并非質(zhì)的超越。

  在技術(shù)上,電動(dòng)汽車打開了時(shí)代的技術(shù)壁壘,極大的縮小了與世界先進(jìn)汽車制造國家的差距,某些人或某些企業(yè)開始鼓吹我國的電池技術(shù)有多了不起,甚至領(lǐng)先于世界。但在新能源汽車生產(chǎn)制造過程中的關(guān)鍵“三電”——?jiǎng)恿﹄姵?、電機(jī)、電子控制等關(guān)鍵零部件性能尚有較大差距,主要體現(xiàn)在系統(tǒng)集成能力不強(qiáng)。同時(shí),關(guān)鍵材料、核心零部件、制造裝備和試驗(yàn)測試設(shè)備基本依賴進(jìn)口,國內(nèi)企業(yè)在打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍需努力。

  此外,新能源汽車并不是單純更換動(dòng)力那么簡單,汽車設(shè)計(jì)、工業(yè)技術(shù)和做工質(zhì)量仍然是無法繞開的話題。國內(nèi)車企在傳統(tǒng)汽車上面暴露出的歷史遺留問題,毋容置疑將遺傳給新能源汽車。而且這些問題將在未來很長一段時(shí)間內(nèi),成為我國跟歐美日等汽車強(qiáng)國的差距繼續(xù)存在的代溝。

  從市場角度上看,2015年的純電動(dòng)車中的A00級車占比達(dá)63%,且A0級成為純電動(dòng)乘用車的絕對主力,這兩類組合的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車成為主力,標(biāo)志著我國新能源汽車仍處于初級發(fā)展水平,所以就算是做到了“世界第一”,這個(gè)第一又有多大含金量?

  “襁褓”之下隱憂幾許?

  有人說新能源能讓空氣變美好,有人說新能源能夠彎道超車,還有人說新能源是本世紀(jì)最大一塊蛋糕,但梅卿認(rèn)為新能源更像是“襁褓”之下的“畸形胎兒”。

  相比傳統(tǒng)汽車,新能源汽車多了一層“襁褓”。新能源汽車發(fā)展是世界性話題,在被寄予改善空氣質(zhì)量的使命后,自新能源汽車誕生之日起,就跟各國政府系上了一根臍帶,靠政府源源不斷輸送養(yǎng)分而生存。

  據(jù)了解,為了鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展,美國、德國、日本、韓國、挪威等很多國家都有新能源補(bǔ)貼政策,比如日本將給每輛燃料電池汽車提供至少200萬日元(約合11.18萬人名幣)的補(bǔ)貼,韓國濟(jì)州島居民購買電動(dòng)車,可獲得來自韓國中央及地方政府的2300萬韓元(約合人民幣13.3萬元)的補(bǔ)貼。作為大力提倡新能源汽車發(fā)展的中國,除了享受不限號、不限行和免購置稅等諸如政策利好以外,其補(bǔ)貼力度也是相當(dāng)給力,比如購置一輛眾泰芝麻E30,明碼標(biāo)價(jià)17.98萬元,但在扣除國家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼和企業(yè)補(bǔ)貼后,終端售價(jià)變成3.28萬。在如此高額度的補(bǔ)貼之下,新能源汽車的發(fā)展開始變得“畸形”起來。

  首先是業(yè)態(tài)的畸形。從去年新能源車的公告目錄上看,15年新能源車的產(chǎn)品目錄達(dá)到1857個(gè),較此前一年凈增1244個(gè),增長了2倍有余。15年申報(bào)新能源車型公告目錄的160家企業(yè)中,專用車企業(yè)達(dá)到99家,客車企業(yè)達(dá)到77家,而乘用車僅有24家,其中一些之前聞所未聞的企業(yè)也進(jìn)行了產(chǎn)品申報(bào)。如此多的企業(yè)渴望被襁褓保護(hù)起來,是準(zhǔn)備老老實(shí)實(shí)造車?還是想分食政策補(bǔ)貼的蛋糕?

  其次是產(chǎn)品的畸形。一方面,隨著大量車企的涌入,在急功近利的心態(tài)下,越早推出市場意味著越能搶占先機(jī)。在這種心態(tài)下,導(dǎo)致目前市面上的新能源車大多數(shù)以山寨車和改裝車為主,使得其產(chǎn)品外觀、續(xù)航里程以及整備質(zhì)量上出現(xiàn)參差不齊的現(xiàn)象。另一方面,在私人乘用車方面,不少車企仍然拿不準(zhǔn)新能源是否會(huì)大賣,為了節(jié)約成本大都選擇“留一手”,拿出市面的車型大多以短軸距的A0級為主。這就造成了一個(gè)怪現(xiàn)象,大家都在討論新能源,但新能源里面能夠讓人看得上眼的明星車在哪里?

  最后是市場的畸形。在消費(fèi)結(jié)構(gòu)上,市民目前還處于購買一輛A0級小車來試水的階段,所謂經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑,只要能分食蛋糕,管它是小車還是大車?;谶@種心態(tài),新能源私人乘用車可能會(huì)在很長時(shí)間停留在“A0級制造”的怪圈;另外必須吐槽的是產(chǎn)品價(jià)格,一輛眾泰芝麻E30可以賣17.98萬元到底依據(jù)何來,電動(dòng)化已經(jīng)將汽車由原來的上萬個(gè)零部件降低到幾千個(gè)了,難道就因?yàn)樽约航行履茉淳驮撊绱巳涡詥??還是在“襁褓”之下就有了底氣!

  不可否認(rèn)的是,新能源汽車從0到40萬,其中必然經(jīng)過了無數(shù)人的汗水和心血才成達(dá)成。不過40萬頂多只能算是看到了勝利的曙光,還沒有到停下來的慶祝的時(shí)候。而且這一數(shù)字的達(dá)成,還在是“襁褓”保護(hù)之下完成的,如果做做減法,沒有了這層“襁褓”,新能源們還能過得如此滋潤嗎?
[責(zé)任編輯:sasa]

上一篇:這些汽車新政你究竟知道多少

下一篇:沒有了

發(fā)表評論(只顯示最新5條。評論內(nèi)容只代表網(wǎng)友觀點(diǎn),與本站(都市風(fēng)汽車網(wǎng))立場無關(guān)?。?/div>

車行推薦更多>>
  
Copyright(c) 2001-2011 東莞市天瓏文化傳播有限公司版權(quán)所有
經(jīng)銷商QQ群:35797966 東莞汽車團(tuán)購QQ群:35909801 常年法律顧問:王樹江律師 信息產(chǎn)業(yè)部備案: 粵ICP備15112709號-1 
地址:東莞市南城區(qū)宏圖路88號福威大廈608  電話/傳真:0769-22508003  E-mail:19917538#qq.com(把#替換為@)  合作QQ:①19917538  

東莞網(wǎng)絡(luò)警察網(wǎng)上報(bào)警不良信息舉報(bào)工信部備案