這些剛實施的汽車新政你究竟知道多少？

    進入2016年，汽車行業(yè)一批新的政策法規(guī)開始陸續(xù)實施，例如電動車充電接口新國標(biāo)、缺陷汽車召回新規(guī)的推行；同時也有一些舊政策到期終止，例如3000元節(jié)能惠民補貼到期、第三、四階段燃油標(biāo)準更替等。

　　面對新舊政策的交接，相信不少消費者還有一定的困惑和疑問，當(dāng)然，如果你能熟悉這些新的政策，或許對你在日常的買車和用車過程中都有一定的幫助。

　　2016年新能源汽車補貼退坡

　　根據(jù)四部委發(fā)布的《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》，2016年1月1日起純電動、插電式混合動力乘用車補貼額度有所退坡，里程標(biāo)準提高，燃料電池乘用車補貼增加。

　　相比2013年-2015年新能源車補貼政策，純電動乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km，相比2015年，2016年續(xù)駛里程100kmR

　　在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路上，補貼一直起著至關(guān)重要的作用。隨著新能源汽車補貼退坡機制已正式啟動，2016年消費者購買新能源汽車實際支出會有所增加。

　　充電樁新國標(biāo)緩解“里程焦慮”

　　新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準從今年1月1日起實施，電動汽車充電樁在安全性和兼容性方面取得突破性進展。在安全性方面，明確禁止不安全的充電模式應(yīng)用，能夠有效避免發(fā)生人員觸電、設(shè)備燃燒等事故，保證充電時電動汽車以及使用者的安全。兼容性方面，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可令新供電設(shè)備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

　　新國標(biāo)使得電動汽車與充電設(shè)施的兼容性問題得到了實質(zhì)性的解決，擴大了車與充電樁之間的適應(yīng)性，過去不同品牌新能源車型的充電效率有高低之差、充電樁不通用的局面有望得到改變，電動汽車用戶的用車體驗將得到完善。隨著新國標(biāo)的落地，長途行車充電不便、小區(qū)內(nèi)安裝充電樁面臨諸多阻礙等問題有望陸續(xù)解決。

　　燃油限制標(biāo)準降低至6.7升/百公里

　　2014年11月1日工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布第三階段乘用車燃油限值標(biāo)準實施，根據(jù)該標(biāo)準，到2015年國內(nèi)生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量都要達到6.9升/百公里，不達標(biāo)的企業(yè)新車上市和擴產(chǎn)都將受到影響。

　　另據(jù)工信部公布的“2014年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況”顯示，在91家國產(chǎn)乘用車企業(yè)中，有25家未達標(biāo)，較2013年度多了3家;29家進口車企中則有10家未能達標(biāo)，較2013年度減少1家。其中不乏北汽集團、一汽集團等大型國有車企。

　　更為迫在眉睫的第四階段燃油限制標(biāo)準即將于2016年1月1日起實施，國家要求車企燃油限值2015年要降低至6.9升/百公里;而到2020年要降 至5.0升/百公里。工信部相關(guān)人士在接受媒體采訪時曾透露，考慮到企業(yè)降耗任務(wù)較重，為企業(yè)設(shè)定了每年油耗達標(biāo)值，目標(biāo)由松至緊，從2015年到 2020年，工信部為當(dāng)年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

　　可以想象下，2014年都難以達標(biāo)的汽車企業(yè)，在面對2016年6.7升的平均油耗標(biāo)準又將如何兌現(xiàn)？

　　維修保養(yǎng)不必去4S店

　　曾經(jīng)，保修期內(nèi)如果不在4S店保養(yǎng)，車輛一旦出了故障，4S店有理由拒絕車輛保修，這是在我國汽車行業(yè)內(nèi)很多年的行規(guī)，這樣的規(guī)定一直為消費者所詬病。

　　近日，國家交通運輸部修改了《機動車維修管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)，其中明確規(guī)定了廠家和4S店不得以不在官方授權(quán)店保養(yǎng)為由拒絕給車輛質(zhì)保，對廣大車主來說，這無疑是個好消息。

　　該規(guī)定將于2016年1月1日開始實施。其中和車主息息相關(guān)的有兩點：1、托修方有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營者進行維修。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質(zhì)量“三包”責(zé)任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經(jīng)營者。這個規(guī)定終于讓汽車廠家和經(jīng)銷商不能再綁住消費者了，消費者可以自行選擇維修保養(yǎng)店。2、對零配件供應(yīng)商和社會維修保養(yǎng)機構(gòu)在松綁的同時，將其規(guī)范化，除了要求非4S店也需要提供“同質(zhì)配件”之外，還要逐步對車輛維修記錄進行統(tǒng)一存檔管理，將一輛車的所有維修保養(yǎng)記錄電子化并全行業(yè)可查。

　　這個規(guī)定其實是更加透明了經(jīng)銷商和4S店，減少消費者被忽悠的可能性。

　　車輛因質(zhì)量問題退貨可退車船稅

　　根據(jù)國家稅務(wù)總局發(fā)布的《車船稅管理規(guī)程(試行)》規(guī)定：已繳納車船稅的車船，因質(zhì)量原因，車船被退回生產(chǎn)企業(yè)或者經(jīng)銷商的，納稅人可以向納稅所在地 的主管稅務(wù)機關(guān)申請退還自退貨月份起至該納稅年度終了期間的稅款，退貨月份以退貨發(fā)票所載日期的當(dāng)月為準。國稅機關(guān)應(yīng)當(dāng)向地稅機關(guān)提供車輛退貨發(fā)票信息， 以減輕納稅人辦稅負擔(dān)。另外，已完稅車輛被盜搶、報廢、滅失而申請車船稅退稅的，由納稅人納稅所在地的主管稅務(wù)機關(guān)按照有關(guān)規(guī)定辦理。

　　關(guān)于新能源汽車，規(guī)程還指出，對不屬于車船稅征稅范圍的純電動乘用車和燃料電池乘用車，應(yīng)當(dāng)積極獲取車輛的相關(guān)信息予以判斷，對其征收了車船稅的應(yīng)當(dāng)及時予以退稅。另外納稅人在車輛登記地之外購買機動車第三者責(zé)任強制保險，由保險機構(gòu)代收代繳車船稅的，憑注明已收稅款信息的機動車第三者責(zé)任強制保險單或保費發(fā)票，車輛登記地的主管稅務(wù)機關(guān)不再征收該納稅年度的車船稅，已經(jīng)征收的應(yīng)予退還。

　　缺陷汽車產(chǎn)品召回新規(guī)更透明

　　《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》于1月1日起正式實施，是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的細化規(guī)章。新規(guī)進一步明確和強化了生產(chǎn)者召回責(zé)任主體義務(wù)，實行質(zhì)檢總局和省級質(zhì)檢部門二級監(jiān)管模式，明確實施目錄管理制度，增加了缺陷信息分享機制，豐富了缺陷調(diào)查工作手段。

　　對消費者來說最大的好處在于遇到缺陷汽車產(chǎn)品召回情形時，新規(guī)明確了技術(shù)鑒定標(biāo)準和召回管理的協(xié)調(diào)機制。如果遇到車企不作為的情況，消費者可以依據(jù)此規(guī)定尋求相關(guān)機構(gòu)的幫助，監(jiān)督生產(chǎn)企業(yè)公開調(diào)查結(jié)果，而不會求助無門。