車市增速并不是最重要的

    中汽協(xié)在信息發(fā)布會上預測今年國內汽車市場增速為6%，引起了業(yè)界一些議論。有人質疑：“2016年新車銷量真的能達到中汽協(xié)所預測的6%增速嗎？”有專家預測2016年汽車市場增長率在3%左右。也有樂觀的預計，認為2016年乃至未來更長時期的中國車市，將恢復到中速增長狀態(tài)，增速約為GDP增長的1.3倍?！斑@意味著2016年乘用車市場將有望實現(xiàn)兩位數(shù)增長?！?

　　媒體公布了部分企業(yè)2016年的目標，可以看出對市場判斷差異很大。12家企業(yè)中，有4家目標產量比2015年增長20%以上，其中2家增長率甚至在30%以上。有2家企業(yè)是10%以上，其余在10%以下，最低的是3.4%。當然，企業(yè)面對的情況并不一樣，一些小排量乘用車生產廠家可能抱有較大的預期，但是整體市場情況并不樂觀。

　　影響2016年汽車市場走勢的一個利好因素是小排量購置稅減半優(yōu)惠政策，這項政策使2015年汽車產銷量超過2450萬輛，比上年分別增長3.3%和4.7%，逃過了下降的厄運。但是有人認為，這一政策雖然釋放了2015年前三季度由于宏觀經(jīng)濟的低迷所導致的那部分被抑制的汽車消費，但無疑也相對提前透支了部分2016年汽車消費。購置稅減半政策只能視為止痛藥，或者臨時輸血，屬于治標，并不是治本之策，關鍵還是汽車產業(yè)深層次的問題。

　　汽車業(yè)內專家蘇暉認為，總銷量2459萬輛確實是好事，但是行業(yè)內樂不起來，全年在壓庫存，大部分經(jīng)銷商效益很不好，難道2015年從年初難受到年底的日子還要重演嗎？有人甚至形容汽車行業(yè)的問題堆積如山。

　　我們仍然要關注宏觀經(jīng)濟的走勢。經(jīng)濟學家許小年最近談道：財政部長在最近的一次會議上講，中國經(jīng)濟面臨困難的形勢可能要持續(xù)五年的時間。許小年認為，現(xiàn)實就是經(jīng)濟進入新常態(tài)，增長速度放慢，而且放慢是結構性的，結構性調整的困難決定了新常態(tài)的長期性，政府不會出臺大規(guī)模的刺激政策。這是我們面對的和過去不同的形勢。這說明，2016年中國經(jīng)濟仍處在一個探底的過程中，即使有刺激汽車消費的政策保佑，但需求放緩的現(xiàn)實仍是無法改變的。2016年以后怎么辦？

　　大眾尾氣門事件之后，在巴黎召開的聯(lián)合國氣候變化大會上，“零排放車輛同盟”宣布，到2050年，聯(lián)盟內的國家將禁止銷售燃油車。最近還發(fā)生了長安汽車因排放問題被北京市環(huán)保局罰款的事件，這些信息說明環(huán)保對汽車工業(yè)來說是一個致命的因素，已經(jīng)關系到汽車工業(yè)的生死存亡。李克強總理在上任后的首次記者招待會上承諾，“要下更大的決心、以更大的作為”鐵腕治霾。過去政府對自主品牌汽車相當寬容，但是鐵腕治霾之下，就會鐵面無私?！吨泄仓醒腙P于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》中要求：“推進交通運輸?shù)吞及l(fā)展，實行公共交通優(yōu)先，加強軌道交通建設，鼓勵自行車等綠色出行。實施新能源汽車推廣計劃，提高電動汽車產業(yè)化水平?！?

　　中汽協(xié)負責人董揚曾經(jīng)指出：“中國品牌乘用車和轎車按企業(yè)算近20個，按車型算超過100個，幾乎都形不成經(jīng)濟批量，大部分品牌在微利或虧損的狀況下運行。對此狀況，行業(yè)難以自律，政府缺乏引導?！睆倪@個角度看，購置稅減半的政策有負面作用，就是挽救了若干半僵尸企業(yè)，不利于產業(yè)結構的調整。