車市增速并不是最重要的
來源:北京商報 作者:佚名 日期:2016年01月19日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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中汽協(xié)在信息發(fā)布會上預測今年國內汽車市場增速為6%,引起了業(yè)界一些議論。有人質疑:“2016年新車銷量真的能達到中汽協(xié)所預測的6%增速嗎?”有專家預測2016年汽車市場增長率在3%左右。也有樂觀的預計,認為2016年乃至未來更長時期的中國車市,將恢復到中速增長狀態(tài),增速約為GDP增長的1.3倍?!斑@意味著2016年乘用車市場將有望實現(xiàn)兩位數(shù)增長?!?
媒體公布了部分企業(yè)2016年的目標,可以看出對市場判斷差異很大。12家企業(yè)中,有4家目標產量比2015年增長20%以上,其中2家增長率甚至在30%以上。有2家企業(yè)是10%以上,其余在10%以下,最低的是3.4%。當然,企業(yè)面對的情況并不一樣,一些小排量乘用車生產廠家可能抱有較大的預期,但是整體市場情況并不樂觀。
影響2016年汽車市場走勢的一個利好因素是小排量購置稅減半優(yōu)惠政策,這項政策使2015年汽車產銷量超過2450萬輛,比上年分別增長3.3%和4.7%,逃過了下降的厄運。但是有人認為,這一政策雖然釋放了2015年前三季度由于宏觀經(jīng)濟的低迷所導致的那部分被抑制的汽車消費,但無疑也相對提前透支了部分2016年汽車消費。購置稅減半政策只能視為止痛藥,或者臨時輸血,屬于治標,并不是治本之策,關鍵還是汽車產業(yè)深層次的問題。
汽車業(yè)內專家蘇暉認為,總銷量2459萬輛確實是好事,但是行業(yè)內樂不起來,全年在壓庫存,大部分經(jīng)銷商效益很不好,難道2015年從年初難受到年底的日子還要重演嗎?有人甚至形容汽車行業(yè)的問題堆積如山。
我們仍然要關注宏觀經(jīng)濟的走勢。經(jīng)濟學家許小年最近談道:財政部長在最近的一次會議上講,中國經(jīng)濟面臨困難的形勢可能要持續(xù)五年的時間。許小年認為,現(xiàn)實就是經(jīng)濟進入新常態(tài),增長速度放慢,而且放慢是結構性的,結構性調整的困難決定了新常態(tài)的長期性,政府不會出臺大規(guī)模的刺激政策。這是我們面對的和過去不同的形勢。這說明,2016年中國經(jīng)濟仍處在一個探底的過程中,即使有刺激汽車消費的政策保佑,但需求放緩的現(xiàn)實仍是無法改變的。2016年以后怎么辦?
大眾尾氣門事件之后,在巴黎召開的聯(lián)合國氣候變化大會上,“零排放車輛同盟”宣布,到2050年,聯(lián)盟內的國家將禁止銷售燃油車。最近還發(fā)生了長安汽車因排放問題被北京市環(huán)保局罰款的事件,這些信息說明環(huán)保對汽車工業(yè)來說是一個致命的因素,已經(jīng)關系到汽車工業(yè)的生死存亡。李克強總理在上任后的首次記者招待會上承諾,“要下更大的決心、以更大的作為”鐵腕治霾。過去政府對自主品牌汽車相當寬容,但是鐵腕治霾之下,就會鐵面無私?!吨泄仓醒腙P于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》中要求:“推進交通運輸?shù)吞及l(fā)展,實行公共交通優(yōu)先,加強軌道交通建設,鼓勵自行車等綠色出行。實施新能源汽車推廣計劃,提高電動汽車產業(yè)化水平?!?
中汽協(xié)負責人董揚曾經(jīng)指出:“中國品牌乘用車和轎車按企業(yè)算近20個,按車型算超過100個,幾乎都形不成經(jīng)濟批量,大部分品牌在微利或虧損的狀況下運行。對此狀況,行業(yè)難以自律,政府缺乏引導?!睆倪@個角度看,購置稅減半的政策有負面作用,就是挽救了若干半僵尸企業(yè),不利于產業(yè)結構的調整。
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