《消費(fèi)者報(bào)告》年度十佳車型沒日系車

　套用一句話，《消費(fèi)者報(bào)告》出品，必屬精品。只是該雜志評選的年度十佳車型中為什么沒有日系車？看完你就懂了

　　美國《消費(fèi)者報(bào)告》日前發(fā)布了《2015年十大最佳車型》（The Best Cars of 2015）榜單，對過去一年中美國市場上路測結(jié)果最佳的十款車型進(jìn)行排序。

　　排名　　品牌　　車型　　MSRP基準(zhǔn)價格

　　1　　特斯拉　　Model S P85D　　105,000美元

　　2　　特斯拉　　Model S　　70,000-105,000美元

　　3　　寶馬　　M235i　　44,150-50,750美元

　　4　　梅賽德斯-奔馳　　S550　　95,650-224,650美元

　　5　　保時捷　　911　　88,400-194,600美元

　　6　　梅賽德斯-奔馳　　E350柴油版　　52,650-55,150美元

　　7　　雪佛蘭　　科爾維特Stingray　　56,395-84,395美元

　　8　　奧迪A8　　A8　　81,500-137,900美元

　　9　　雪佛蘭　　Impala　　27,970-36,415美元

　　10　　奧迪A6　　A6　　46,200-75,300美元

　　榜單中，前2名被特斯拉收入囊中，Model S P85D奪冠。其中德系車霸占了6個席位，另4個就都是美系的了，日系車為0。而在2014年時，榜單第10名還有英菲尼迪Q70這輛“幸存”的日系車?？赡芎芏嗖涣私狻断M(fèi)者報(bào)告》十大最佳車型評價體系的朋友就要想了，這樣一份榜單的公正性究竟有幾何？

　　首先我們科普一下，《消費(fèi)者報(bào)告》這份榜單是怎么產(chǎn)生的？

　　《消費(fèi)者報(bào)告》雜志每年會在其擁有的327英畝測試場地上對大量新車進(jìn)行路測，測試主要指標(biāo)包括加速、剎車、操控性、舒適度和裝載便捷性，每輛車均路測50次以上，在年末根據(jù)路測成績評出十大車型。需要說明的是，這些參加路測的車輛由《消費(fèi)者報(bào)告》雜志單獨(dú)購買，基本上廠家是沒有什么作弊的機(jī)會，這也是這份榜單受關(guān)注的原因。

　　我們來簡單了解一下這些在路測中取得全方位佳績的“優(yōu)等生”吧。不過要說一個前提就是，這些“優(yōu)等生”注定不是我等普通消費(fèi)者的玩物，10款車平均66791.5美元的MSRP（建議零售價）起價足夠購買三臺全美銷售冠軍Ford F series了，而且測試指標(biāo)不是全方位的，以加速、剎車、操控性、舒適度和裝載便捷性為主，像可靠性這樣的指標(biāo)是不作考慮的，使得很多普通車輛根本沒有機(jī)會入選。比如什么日系轎車中的三杰“凱美瑞、雅閣、天籟”，這三位可是北美轎車銷量榜的長期前五，甚至前三（后面會給大家介紹同樣這家雜志評出的可靠性排行）。

　　好了，言歸正傳。

　　我們還是說說這些十佳車型吧！Model S P85D，動力總成功率輸出高達(dá)691馬力，從0加速至96公里/時僅需3.5秒（按照不同的測試環(huán)境，在3.3-3.7之間），水平加速度達(dá)到1.02個G。特斯拉中的最強(qiáng)款，加速成績足以秒殺包括東瀛戰(zhàn)神在內(nèi)的任何對手，純電動加上地盤電池組的布局毫無疑問在這個十大最佳車型評判標(biāo)準(zhǔn)中占足了優(yōu)勢，憑借更強(qiáng)的加速性戰(zhàn)勝了自己的小兄弟，去年的冠軍Model S。Model S在2014年依靠拉風(fēng)的外形、超群的操控、出色的加速以及燃油經(jīng)濟(jì)性Model S毫無懸念奪冠。

　　排名3到6為被德系豪華車壟斷，這些都不用怎么特別介紹，國內(nèi)都看得見摸得著，3.0T六缸的M235i，4.7八缸渦輪增壓（V8）的S550，3.0T六缸的911，還有柴油版的E350，不過這與特斯拉兩款車的加速性能老虎不同，之所以入選應(yīng)該更多憑借的是舒適度和操控性。第6位和第8位也是被德系的奧迪包攬，A6和A8就不說了，國內(nèi)太常見，不過這里測試的A6是3.0T的；第7和第9位，雪佛蘭科爾維特Stingray和Impala很多朋友就可能沒有聽說過了，前者擁有犀利的外形但內(nèi)心絕對是純正的美國野獸肌肉車，搭載6.2升V8發(fā)動機(jī)，后者空間寬敞，環(huán)境安謐舒適，操控響應(yīng)靈敏，搭載3.6升V6發(fā)動機(jī)，作為最便宜的入選車型，除開價格也沒有什么丟臉的。

　　總得來說，這份榜單基本都是性能車的天下，不過也要兼具舒適度和裝載便捷性（不是空間大拿取和放置東西就方便），這也是像日系GTR無法入選的原因了吧，還有什么寶馬i8，是個胖子都很難坐進(jìn)去吧，更無法談及舒適性了。

　　接下來我們繼續(xù)說說《消費(fèi)者報(bào)告》。

　　這本雜志是由美國消費(fèi)者聯(lián)盟（Consumers Union）主辦出版，以向消費(fèi)者提供涵蓋產(chǎn)品、服務(wù)、個人理財(cái)、健康和營養(yǎng)等領(lǐng)域的中立信息為宗旨。他與國內(nèi)的《消費(fèi)者報(bào)告》毫無關(guān)系，它們詮釋了什么叫“獨(dú)立、客觀、第三方”。為了確保公正，他們自己匿名購買所有評測產(chǎn)品；為了保證客觀，他們只依靠自己實(shí)驗(yàn)室的評測結(jié)果；為了做到第三方，他們拒絕所有廠商的廣告，甚至不接受投資入股。實(shí)際上，這家媒體是一家非營利性機(jī)構(gòu)，他們的網(wǎng)站是以.org結(jié)尾的。只把對消費(fèi)品的評估報(bào)告的信譽(yù)放在第一位。在《消費(fèi)者報(bào)告》的雜志上，你幾乎完全看不到任何廣告，大部份營收都來自于讀者訂閱費(fèi)用?！拔覀儧]有選擇，既然決定不接受廣告，那么就只能靠讀者付費(fèi)來生存?！痹凇断M(fèi)者報(bào)告》效力11年的前執(zhí)行副總裁約翰·薩特加(John Sateja)如此表示。

　　不過，我倒是認(rèn)為《消費(fèi)者報(bào)告》也需要考慮營收和盈利，畢竟獨(dú)立去購買商品進(jìn)行測試是需要預(yù)算的，為了事業(yè)更長久，適當(dāng)?shù)纳虡I(yè)化也有必要。比如特斯拉P85D，超過10萬美金的起價可是不便宜的，不知道能測試多少其他商品了?！断M(fèi)者報(bào)告》雜志紙質(zhì)版每年訂閱費(fèi)用29美元，約合人民幣差不多將近200元，包括12期雜志以及兩本年度購買指南特刊。網(wǎng)絡(luò)版每年訂閱費(fèi)為30美元，單月費(fèi)用6.95美元。另一方面，《消費(fèi)者報(bào)告》也接受公眾捐款。根據(jù)他們公布的財(cái)務(wù)報(bào)表，截止去年5月31日的上一財(cái)年，《消費(fèi)者報(bào)告》收入總計(jì)2.63億美元，盈利824萬美元。其中發(fā)行收入2.3億美元，捐贈收入2728萬美元。發(fā)行收入占比達(dá)到87.4%。以訂閱費(fèi)用推算，《消費(fèi)者報(bào)告》的訂閱人數(shù)在780萬人左右。根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)，其中網(wǎng)絡(luò)讀者在300萬人左右。作為對比紐約時報(bào)的付費(fèi)訂閱用戶剛剛突破100萬人。

　　這樣一個維護(hù)消費(fèi)者利益的機(jī)構(gòu)在歷史上當(dāng)然有很多有趣的故事，比如某些公司的產(chǎn)品一旦被《消費(fèi)者報(bào)告》批評，就會立馬控告該雜志犯有誹謗罪，據(jù)《紐約時報(bào)》統(tǒng)計(jì)，歷史上先后有20家多廠商選擇將《消費(fèi)者報(bào)告》告上法庭，但《消費(fèi)者報(bào)告》卻從未輸過來自企業(yè)的官司；前幾年對雷克薩斯2010年的GX460 SUV進(jìn)行了測試，并給這款車型打上了“請勿購買：有安全隱患”的標(biāo)簽。測試結(jié)果出來后，豐田召回了這款車型，并升級了SUV的軟件系統(tǒng)，后來《消費(fèi)者報(bào)告》重新對這款GX 460進(jìn)行了測試，并把“請勿購買”從該車型的評級中去除。

　　同樣在今年8月，《消費(fèi)者報(bào)告》給特斯拉的Model S P85D打出了汽車評測歷史最高的103分。由于超過了滿分100，他們不得不重新調(diào)整評分體系，將這款車型設(shè)為滿分。但僅僅兩個月后，由于接到消費(fèi)者的系列投訴，《消費(fèi)者報(bào)告》雜志又無情地表示不推薦購買特斯拉的主力銷售車型Model S。受這一消息影響，特斯拉股價盤中一度大跌14%，當(dāng)日以下挫6.6%收盤。

　　《消費(fèi)者報(bào)告》的評測被公認(rèn)為美國最值得信賴、最為權(quán)威，其它媒體在報(bào)道某款產(chǎn)品時也總會引用《消費(fèi)者報(bào)告》的意見，他們的重要評測報(bào)告甚至是其它媒體的重要報(bào)道新聞。當(dāng)然，和所有媒體報(bào)道一樣，《消費(fèi)者報(bào)告》也并不是永遠(yuǎn)正確。2007年《消費(fèi)者報(bào)告》在一次評測中認(rèn)為當(dāng)時所有的汽車兒童座椅在遭受側(cè)面沖撞時都不安全。這一消息引發(fā)了社會轟動。但幾天之后，《消費(fèi)者報(bào)告》就撤下了這篇評測報(bào)告，向所有讀者致函道歉，詳細(xì)解釋了他們的評測在哪些環(huán)節(jié)出現(xiàn)了錯誤，從而導(dǎo)致了評測結(jié)果偏差。汽車座椅這一事件或許是《消費(fèi)者報(bào)告》罕見的一次錯誤。正是在這次事件之后，《消費(fèi)者報(bào)告》也開始做出了改變。在設(shè)置評測手段和衡量標(biāo)準(zhǔn)時會咨詢行業(yè)專家的意見，在公布最終評測結(jié)果時會聽取廠商的反饋，但《消費(fèi)者報(bào)告》認(rèn)為他們的最終評測結(jié)果依然是完全獨(dú)立的。

　　最后為大家附上，在2015年10月《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布的可靠性報(bào)告。

　　其中前十名日系占半壁江山，美系占末位多數(shù)，黑線為行業(yè)平均值，藍(lán)條為品牌得分與平均值偏移量，黃點(diǎn)為各品牌平均值。這份榜單中，無法入選十大最佳車型的品牌像日系豪華車?yán)卓怂_斯排名NO.1，韓國現(xiàn)代還有沃爾沃之類的都取得了不錯名次，畢竟通過兩份出自《消費(fèi)者報(bào)告》的榜單可以看出，魚和熊掌實(shí)在是不可兼得。

　　最后，由衷的感謝《消費(fèi)者報(bào)告》為大家?guī)淼母鞣N評測信息，本文也引用部分出自《消費(fèi)者報(bào)告》的報(bào)道，再次感謝！也希望國內(nèi)的評測機(jī)構(gòu)能做到盡量公平公正的去告知消費(fèi)者，如果做不到，就不要打出“評測、測評”的虛頭，直接叫購物導(dǎo)讀、購物視頻行了。