蔡澈合同延期的背后推手

    戴姆勒監(jiān)事會(huì)2月16日決定，將戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳乘用車集團(tuán)總裁蔡澈（Dieter Zetsche）的合同延長(zhǎng)3年到2019年12月31日。

    相似的劇情曾出現(xiàn)在3年前。2013年初，戴姆勒監(jiān)事會(huì)決定將蔡澈原本于2013年底到期的合同延長(zhǎng)3年至2016年底。但那一次續(xù)簽對(duì)蔡澈來說并不是什么榮耀之事，因?yàn)樗救撕屯饨绲念A(yù)期是5年，到2018年底。

    這一次，蔡澈博士不但成功雪恥，還將卸任時(shí)間推后一年。從2006年1月1日出任戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)董事長(zhǎng)和梅賽德斯-奔馳乘用車集團(tuán)總裁算起，他將掌舵戴姆勒整整14年，而且史無前例地身兼戴姆勒和奔馳兩職。

    相似的是，銷量成績(jī)單在兩次續(xù)約中都起到重要作用。

    蔡澈上任之際遇到了奔馳的低谷——寶馬正是在2005年趕超奔馳成為全球豪華車?yán)洗?，把奔馳擠下冠軍寶座。

    這只是開胃小菜而已，蔡澈在位的前5年情況沒有得到改善，反而變得更糟——2011年，就在汽車發(fā)明者慶祝125周年之際，奔馳又被奧迪趕超，從豪華車全球老二的位置被擠至第三。

    嚴(yán)肅地說，如果換一個(gè)人情況有可能就狗帶了。蔡澈上任的第二個(gè)情人節(jié)（2007年2月14日）就無情地宣布“不排除出售旗下克萊斯勒公司的可能性”，并在3個(gè)月后真的將克萊斯勒股權(quán)出售給投資集團(tuán)Cerberus了！

    想必那時(shí)的克萊斯勒已經(jīng)高唱“我的前任是極品”哭暈在廁所。要知道蔡澈正是從克萊斯勒走上戴克集團(tuán)董事長(zhǎng)之位（2000年至2005年任克萊斯勒總裁）。但后來的事情證明這次出售無比明智——1年后全球金融危機(jī)爆發(fā)，克萊斯勒破產(chǎn)，戴姆勒避免了被拖入泥潭。

    2011年9月，蔡澈在法蘭克福車展上拋出2020戰(zhàn)略，聲稱屆時(shí)重新奪回全球豪華車?yán)洗蟮奈恢?。?duì)比當(dāng)時(shí)寶馬、奧迪的市場(chǎng)表現(xiàn)，沒有失去理智的看官都會(huì)迎風(fēng)凌亂，呵呵了之。

    頹勢(shì)從蔡澈就任的第8個(gè)年頭觸底反彈。

    2013年起，奔馳全新一代產(chǎn)品陸續(xù)上市，煥然一新的外觀、內(nèi)飾、性能、配置讓全新一代S級(jí)、C級(jí)和一眾SUV車型熱賣到癲狂。然后，寶馬、奧迪很配合地偶遇各自的麻煩。

    就在此次監(jiān)事會(huì)召開不足2周前，德國(guó)時(shí)間2月4日，戴姆勒發(fā)布2015年財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)數(shù)字成了蔡澈合同延期最有力的支持者。

    2015年戴姆勒全球銷量290萬輛創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)12%。營(yíng)業(yè)額1495億歐元，增長(zhǎng)15%。凈利潤(rùn)89億歐元，增長(zhǎng)22%。凈利潤(rùn)增速＞營(yíng)業(yè)額增速＞銷量增速表明，戴姆勒在銷量創(chuàng)紀(jì)錄的同時(shí)，盈利能力在增強(qiáng)。

    這也是蔡澈和戴姆勒高管極為看重的指標(biāo)——集團(tuán)息稅前利潤(rùn)達(dá)到創(chuàng)歷史記錄的135億歐元，“息稅前利潤(rùn)率首次突破9%，奔馳息稅前利潤(rùn)達(dá)到10%的年初目標(biāo)”這一表述在發(fā)布會(huì)上被重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)。

    寶馬、奧迪2015年財(cái)報(bào)還未發(fā)布，二者2013、2014年的息稅前利潤(rùn)率分別為：9.4%、9.6%和10.1%、9%。戴姆勒希望在銷量和盈利能力兩方面同時(shí)趕超對(duì)手。

    戴姆勒的良好業(yè)績(jī)首先歸功于奔馳乘用車業(yè)務(wù)，后者實(shí)現(xiàn)連續(xù)6年增長(zhǎng)，年銷量首次突破200萬輛，同比增長(zhǎng)16%。全新奔馳C級(jí)轎車和多款SUV新車型是2015年最大的增長(zhǎng)點(diǎn)。

    奔馳輕型商務(wù)車是戴姆勒第二大增長(zhǎng)點(diǎn)，年銷量32萬輛亦創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)9%。

    卡車業(yè)務(wù)雖然只增長(zhǎng)1%至50萬輛，但為2006年以來的最高水平。卡車營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)16%，達(dá)376億歐元。

    蔡澈表示，集團(tuán)研發(fā)投入從2014年的57億歐元增至2015年的66億歐元，占營(yíng)業(yè)額4.4%，2016年研發(fā)投入還將繼續(xù)增長(zhǎng)。2016年奔馳將發(fā)布10多款新車型，包括1200個(gè)工程師耗時(shí)48個(gè)月研發(fā)的新E級(jí)車。

    “中國(guó)”成為年報(bào)發(fā)布會(huì)使用率最高的詞，中國(guó)市場(chǎng)也成為問答環(huán)節(jié)被全球媒體提問最多的領(lǐng)域，因?yàn)檎l都知道，這個(gè)市場(chǎng)決定這豪華車全球格局。

    奔馳乘用車在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)34個(gè)月銷量增長(zhǎng)，2015年增長(zhǎng)35%至36萬輛（不含smart）。

    蔡澈認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)取決于本土化生產(chǎn)和新品的推出，2015年戴姆勒集團(tuán)在華共推出15款新車型，實(shí)現(xiàn)了三分之二車型的本土化生產(chǎn)。

    戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、大中華區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人唐仕凱將中國(guó)市場(chǎng)的成功歸結(jié)為6點(diǎn)：整合的銷售公司、擴(kuò)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品線豐富、中國(guó)制造、本土化研發(fā)、金融服務(wù)。

    寶馬、奧迪的2015年財(cái)報(bào)還未發(fā)布，但據(jù)《汽車新聞》歐洲版1月11日?qǐng)?bào)道，寶馬再度蟬聯(lián)2015年世界豪華車銷量冠軍，奔馳超越奧迪奪得亞軍。

    2016年1月全球銷量數(shù)據(jù)出爐后更令人驚詫，奔馳單月銷量超15萬輛排第一，奧迪14.3萬輛排第二，寶馬13.4萬輛已經(jīng)被擠至第三。

    中國(guó)再次扮演勝負(fù)手角色。1月奔馳在華銷量突破4.2萬輛（不含smart），同比增長(zhǎng)55%，距離第二名寶馬只有1千輛差距，而冠軍奧迪銷量5.4萬輛，增長(zhǎng)率只有6.2%。

    不知道蔡澈博士會(huì)不會(huì)在睡夢(mèng)中笑到胡子抖。按照這種速度，他的2020戰(zhàn)略在2016年就能實(shí)現(xiàn)。

    想想多出來的那三年任期，也是蠻無聊的。