全球汽車?yán)洗蟛荒敲春卯?dāng)

    成為全球汽車?yán)洗?，是每一個汽車跨國集團夢寐以求的目標(biāo)。然而，歷史的經(jīng)驗告訴我們，全球汽車?yán)洗蟛皇悄敲春卯?dāng)?shù)?。必須?jīng)歷眾多磨難， 還要準(zhǔn)備隨時被推下神壇。

　　豐田汽車連續(xù)三年奪冠

　　2015年全球主要汽車集團銷量最近揭曉。豐田汽車雖然比上年銷量輕微下降0.8%，但仍以1015萬輛的總成績，超過大眾汽車的993萬輛和通用汽車的984萬輛，連續(xù)3年位居銷量冠軍。這是豐田汽車自2008年以來第7次成為全球新車銷量冠軍。

　　2014年以9萬輛之差屈居亞軍的大眾汽車，曾是2015年度奪冠呼聲最高的跨國汽車集團。然而遺憾的是，受大眾排放門影響，大眾汽車全球銷量同比下降了2.1%，把2015年銷量冠軍拱手讓給了豐田汽車，繼續(xù)屈居亞軍。在大眾汽車最重要的中國市場，2015年表現(xiàn)也不如人意。全年銷量從上年的367.53萬輛減少到354.86萬輛，同比下降 3.4%。

　　美國通用汽車，曾經(jīng)雄踞全球汽車霸主77年。2008年，在國際金融危機沖擊下，連年虧損的通用汽車陷入財政危機宣布破產(chǎn)保護。這一年，通用汽車從神壇上摔了下來，丟掉了銷量冠軍寶座，取而代之的是豐田汽車。

　　從2008年到2015年的8年間，除了2011年受日本大地震影響銷量下降屈居亞軍，豐田汽車8年間有7年成為全球汽車銷量冠軍。 但是，冠軍也不是沒有隱憂。

　　2009年底爆發(fā)的豐田召回門事件，使豐田汽車公司蒙受巨額經(jīng)濟損失，更陷入了質(zhì)量和誠信的雙重危機。

　　過度追求銷量埋下危機

　　從通用汽車到豐田汽車，再到大眾汽車，登上銷量冠軍寶座和即將登上冠軍寶座，都經(jīng)歷了由于過度追求速度和銷量，輕視品質(zhì)和信譽，從而遭遇滑鐵盧的教訓(xùn)。由此可見，片面追求增長速度、盲目追求數(shù)量擴張和銷量冠軍，很容易翻船。全球汽車銷量老大不是那么好當(dāng)?shù)摹?

　　通用汽車在總結(jié)為什么會從汽車霸主走到破產(chǎn)保護，盲目擴大規(guī)模、片面追求增速是其重要原因之一。

　　豐田汽車2009年之所以在全球范圍內(nèi)大規(guī)模實施召回，其原因一是醉心于全球擴張、以數(shù)量換質(zhì)量， 二是為了提高競爭力，過分注重成本削減，導(dǎo)致質(zhì)量難以保證。

　　大眾汽車排放門事件發(fā)生后，一些當(dāng)事人供認(rèn)，之所以弄虛作假，主要是為了完成高指標(biāo)銷量，而不得不作假。 凡此種種，都映襯了一個道理，高指標(biāo)害死人。再優(yōu)秀的汽車企業(yè)，如果不能做到一切以消費者為最高利益，以產(chǎn)品品質(zhì)為生命線，而去盲目追求什么銷量第一、什么銷量冠軍，遲早是會出事的。

　　國內(nèi)一些汽車企業(yè)為了爭奪年度銷量冠軍，前些年也干過年底向經(jīng)銷商壓庫，弄虛作假爭取排名第一的蠢事。結(jié)果第二年花很大精力消化經(jīng)銷商庫存。為了圖虛名，既損害了經(jīng)銷商利益，又損害了品牌形象，得不償失。所幸最近幾年這么干的國內(nèi)車企已經(jīng)很少了。

　　全球汽車供需嚴(yán)重失衡

　　汽車企業(yè)盲目追求增長速度，除了面子問題，與全球汽車產(chǎn)能過剩也有一定原因。長期以來，世界范圍內(nèi)的汽車供求一直嚴(yán)重失衡，產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于銷量。

　　2008年開始的全球金融危機中，福特汽車是美國三大汽車公司中唯一沒有破產(chǎn)的公司。之所以如此，與時任福特汽車總裁艾倫·穆拉利大膽采取收縮規(guī)模，大幅度瘦身有很大關(guān)系。 全球金融危機爆發(fā)前后，福特汽車先后賣掉了虧損嚴(yán)重的捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁、沃爾沃等品牌。并關(guān)掉了北美多家汽車工廠，裁減員工、降低成本。大刀闊斧的關(guān)停并轉(zhuǎn)，才使福特汽車躲過了一劫。

　　在通用汽車、福特汽車大幅收縮的同時，大眾汽車近年來擴張勢頭異常兇猛。 去年3月在德國首都柏林舉辦的大眾汽車集團2015年度全球媒體大會和投資人大會上，大眾汽車集團管理董事會主席馬丁·文德恩躊躇滿志地表示， 2015年大眾汽車能夠繼續(xù)取得產(chǎn)銷量、銷售收入和營業(yè)利潤的進一步增長，預(yù)計銷量比上年增長5%。

　　如果實現(xiàn)這一目標(biāo)，那么大眾汽車2015年的汽車銷量是1064.7萬輛，登上冠軍寶座沒有絲毫懸念。 可惜人算不如天算，受汽車排放造假事件影響，大眾汽車在美國的銷量大幅下滑，在中國市場出現(xiàn)多年未見的負(fù)增長。馬丁·文德安也引咎辭職。大眾汽車終于嘗到了盲目追求擴大規(guī)模的苦果。

　　豐田擴大產(chǎn)能慎之又慎

　　豐田汽車汲取了召回門事件的教訓(xùn)，近幾年極其重視產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新，在擴大產(chǎn)能上則慎之又慎。據(jù)波士頓咨詢公司的調(diào)研，在創(chuàng)新方面豐田汽車在各大跨國車企中排名第一。豐田汽車在混合動力汽車方面幾十年的堅持，取得了累累碩果。目前，節(jié)能減排效果顯著的豐田混合動力車型，年銷量已經(jīng)超過百萬輛，成為豐田汽車競爭力的重要內(nèi)容。 豐田汽車在創(chuàng)新和產(chǎn)品上的投入，最終獲得了市場的認(rèn)可。這也是豐田汽車連續(xù)多年摘得全球汽車銷量冠軍的根本原因。  

　　全球汽車銷量老大的變遷，給中國汽車企業(yè)也提了一個醒。盲目追求數(shù)量擴張和排名，而忽略產(chǎn)品品質(zhì)和創(chuàng)新，是有巨大風(fēng)險的。

　　與全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩一樣，中國也面臨著嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。有分析認(rèn)為，現(xiàn)有產(chǎn)能和在建汽車產(chǎn)能如果全部投產(chǎn)，總產(chǎn)能將超過4000萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場需求。 中國汽車產(chǎn)能過剩的同時，還存在著結(jié)構(gòu)不合理、中低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)品產(chǎn)能不足的問題，每年要花巨資從國外進口上百萬輛高端汽車。

　　不盲目擴大生產(chǎn)規(guī)模、不盲目追求銷量第一，去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、重創(chuàng)新，將是中國汽車企業(yè)一項長期而艱巨的任務(wù)。