第八批免購(gòu)置稅新能源汽車(chē)車(chē)型目錄被乘聯(lián)會(huì)解讀為有不少“突破”,包括不少進(jìn)口品牌或者有合資背景的品牌進(jìn)入該目錄,轎車(chē)?yán)m(xù)航里程從163公里提升到187公里等。但從新能源汽車(chē)推廣情況看,幾個(gè)自主品牌“當(dāng)大”的格局未現(xiàn)實(shí)質(zhì)性突破,地方推廣上,部分省市距離原定目標(biāo)仍有相當(dāng)一段距離。
進(jìn)口大眾廣汽豐田在目錄中
更值得一提的是,廣汽豐田的合資自主車(chē)型領(lǐng)志i1同樣位列其中,據(jù)其內(nèi)部人士透露,目前該車(chē)型正在試運(yùn)營(yíng)。
外插電混動(dòng)乘用車(chē)?yán)?,除了奧迪A3和大眾GolfGTE等亮點(diǎn)車(chē)型,更有上汽通用凱迪拉克CT6。乘聯(lián)會(huì)評(píng)價(jià),這充分體現(xiàn)政策對(duì)新能源車(chē)準(zhǔn)入的開(kāi)放趨勢(shì)。
第八批目錄車(chē)型里,SUV貢獻(xiàn)度較高。比亞迪元、宋,廣汽傳祺GS4EV等都體現(xiàn)了目前市場(chǎng)對(duì)SU V的熱衷。
這一批目錄中,轎車(chē)?yán)m(xù)航里程從163公里提升到187公里,有明顯增長(zhǎng),乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為,這也是消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的需求較高,導(dǎo)致轎車(chē)車(chē)型設(shè)計(jì)偏重于續(xù)航里程的關(guān)注。SU V續(xù)航里程也從前期的206公里提升到223公里。
乘聯(lián)會(huì)還指出,從第八批中推出的車(chē)型總體看,國(guó)產(chǎn)插混車(chē)型的能耗率指標(biāo)與進(jìn)口車(chē)相近,尤其是比亞迪秦和傳祺G A 3S的指標(biāo)與高爾夫和奧迪指標(biāo)相近,體現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車(chē)的技術(shù)達(dá)到較好水平。
新能源車(chē)銷量仍較集中
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),前5月,我國(guó)新能源乘用車(chē)總體銷量8 .6萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)126%,增速相對(duì)健康合理。其中純電動(dòng)車(chē)銷售5 .56萬(wàn)臺(tái),增長(zhǎng)145%;插電混動(dòng)銷售3.07萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)97%。
銷量最多的車(chē)型是比亞迪唐,前5月銷量超1.5萬(wàn)臺(tái),其次是北汽E系,累計(jì)銷售8712臺(tái),接下來(lái)是比亞迪E 6,累計(jì)銷售7579臺(tái)。相比之下,奔馳C 350、沃爾沃S60L等車(chē)型的銷量可謂“慘淡”,奔馳C 350前5月銷量?jī)H24臺(tái),沃爾沃S60L銷量394輛。從乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)看,新能源汽車(chē)銷量仍集中在幾個(gè)“強(qiáng)勢(shì)”的自主品牌中。
地方推廣困局仍未破
工信部2015年3月公布的《各省市新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅的情況》,統(tǒng)計(jì)了各省市在2014年9月至2015年3月期間,免征的車(chē)輛購(gòu)置稅數(shù)量有多少。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示,上海以13129輛的數(shù)量排名第一,北京以6722輛的數(shù)量排名第二,江蘇排名第三,免征數(shù)量為6649輛。廣東排名第六,免征數(shù)量為2671輛。
免征車(chē)輛購(gòu)置稅的數(shù)量一定程度上反映了各地的新能源汽車(chē)銷量情況。2014年11月,工信部曾公布一批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市(群)新能源汽車(chē)推廣情況和配套政策出臺(tái)情況,當(dāng)時(shí)統(tǒng)計(jì)的是20 13年1月至2014年9月底的推廣量,能更直接反映各地新能源汽車(chē)銷量情況。
據(jù)當(dāng)時(shí)統(tǒng)計(jì),在2013年1月至2014年9月底,浙江省推廣最多新能源車(chē),數(shù)量是5203輛,其次是北京,共推廣4762輛,第三名是深圳,共推廣4189輛。即使相對(duì)以前,這樣的推廣量不少,但是這些應(yīng)用城市(群)的總體推廣數(shù)只有預(yù)期的十分之一。按照計(jì)劃,20 13年至2015年,這39個(gè)推廣應(yīng)用城市(群)88個(gè)城市應(yīng)累計(jì)推廣新能源汽車(chē)33.6萬(wàn)輛。
在2014年9月之后,我們看到一些省市的推廣進(jìn)度加快不少。2014年9月前,推廣進(jìn)度只有52%的浙江,加上2014年9月至2015年3月免征購(gòu)置稅的車(chē)輛總數(shù)5867輛,新能源汽車(chē)銷量已經(jīng)破萬(wàn),基本完成了原定目標(biāo)。
但相比之下,北京、深圳、江蘇等地的推廣進(jìn)度顯得緩慢。將北京2014年9月前推廣的4762輛,加上2014年9月至2015年3月的6722輛,總共也就11484輛,距離35020輛的目標(biāo)還有23536輛,完成率不到50%。用同樣方法計(jì)算深圳完成率,低至17.86%。江蘇的完成率稍高,但也就是稍微過(guò)半,為54%。
這樣的數(shù)據(jù)似乎在表明,與一直躥高的新能源車(chē)產(chǎn)銷量形成鮮明對(duì)比的是,新能源汽車(chē)的推廣并沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單。
記者從深圳本地經(jīng)銷商處了解到,除了新能源汽車(chē)產(chǎn)能不完善之外,缺乏暢通的政策配套措施以及補(bǔ)貼外的政策優(yōu)惠也是該地區(qū)新能源汽車(chē)推廣限制因素。
深圳本地一比亞迪經(jīng)銷商稱,購(gòu)買(mǎi)比亞迪新能源車(chē)后,個(gè)人可向南方電網(wǎng)申請(qǐng)安裝充電樁,但是具體的申請(qǐng)流程、審批流程執(zhí)行起來(lái)存在一定困難。另一家經(jīng)銷商也表示,目前地方政府除了正常的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼外并沒(méi)有其他具體的優(yōu)惠政策出臺(tái),《深圳市新能源汽車(chē)發(fā)展工作方案》中提到,將建設(shè)社會(huì)公共充電設(shè)施,完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)范,但車(chē)商表示,建設(shè)工作較慢。