主流車(chē)企半年考僅5家達(dá)標(biāo) 新能源車(chē)?yán)^續(xù)崛起

    2016年上半年，汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了前所未有的劇烈變化，車(chē)企大幅度人事調(diào)整，企業(yè)也進(jìn)行各方面調(diào)整以適應(yīng)新的市場(chǎng)形勢(shì)和變化，裂變正在發(fā)生。這半年，我國(guó)汽車(chē)業(yè)經(jīng)歷了從未有過(guò)的劇烈調(diào)整，我們從市場(chǎng)、企業(yè)、營(yíng)銷(xiāo)等幾大方面進(jìn)行了總結(jié)，以期展現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)的新變化以及新趨勢(shì)。

　　經(jīng)歷了殘酷的“官降”價(jià)格戰(zhàn)以及與經(jīng)銷(xiāo)商之間的庫(kù)存拉鋸戰(zhàn)，2016年的這次車(chē)企“年中考”顯得有點(diǎn)冷，形成了歡喜者寥而發(fā)愁者眾的局面。

　　根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量突破千萬(wàn)大關(guān)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量1065.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.5%。盡管銷(xiāo)量實(shí) 現(xiàn)了正向增長(zhǎng)，但對(duì)于眾多汽車(chē)廠(chǎng)商而言，2016年上半年車(chē)市過(guò)得并不輕松，尤其是2016年4、5月單月銷(xiāo)量迅速下滑，月均不到180萬(wàn)輛，這種狀況直 到6月份才開(kāi)始止跌回升。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)壓力加大已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　對(duì)于這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，車(chē)企顯然已經(jīng)預(yù)料到。大多車(chē)企對(duì)2016年銷(xiāo)量目標(biāo)制定的都較為保守，但即便如此，隨著2016各車(chē)企上半年成績(jī)單陸續(xù)出爐，車(chē) 企業(yè)績(jī)完成得依然不理想。上半年，僅有5家車(chē)企銷(xiāo)量目標(biāo)的完成率超過(guò)50%，車(chē)企銷(xiāo)量目標(biāo)半年考達(dá)標(biāo)率僅為1/4。其中，神龍汽車(chē)、東風(fēng)悅達(dá)起亞完成率不 到40%。神龍汽車(chē)下屬的東風(fēng)雪鐵龍品牌下滑16.4%，只有C3-XR這一款SUV車(chē)型銷(xiāo)量微增?！敖Y(jié)合全年汽車(chē)銷(xiāo)量前低后高的市場(chǎng)走勢(shì)以及車(chē)企將在下 半年密集投放的車(chē)型，大部分車(chē)企還是有望在年底達(dá)成銷(xiāo)量目標(biāo)的?！逼?chē)行業(yè)分析師趙宇分析。盡管不同車(chē)企之間喜憂(yōu)參半，但市場(chǎng)前進(jìn)的腳步并沒(méi)有停止，尤其 是汽車(chē)市場(chǎng)的格局正在悄然發(fā)生變化。

　　比較明顯的趨勢(shì)是，細(xì)分市場(chǎng)的熱度轉(zhuǎn)移，轎車(chē)市場(chǎng)萎縮。上半年，國(guó)內(nèi)轎車(chē)同比下降3.91個(gè)百分點(diǎn)，SUV同比增長(zhǎng)44.26%，MPV同比增長(zhǎng) 18.06%，車(chē)企間斗爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)正在逐漸轉(zhuǎn)移；與此同時(shí)，新能源汽車(chē)正在成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)不可忽視的一股力量。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，上半年我們新能源汽車(chē)實(shí)際完 成銷(xiāo)售17萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)2016年全年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)70萬(wàn)輛。

　　除了上述市場(chǎng)變化，研讀主流車(chē)企的銷(xiāo)量報(bào)告和車(chē)型布局，車(chē)企間的變化同樣明顯。綜合今年上半年車(chē)市的種種變化，最為突出的便是日系車(chē)整體銷(xiāo)量持續(xù)回 暖。而上半年銷(xiāo)量榜排名前三位的雖仍是上汽大眾、一汽大眾、上汽通用，但大部分車(chē)企都只是實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量微增，后續(xù)增長(zhǎng)仍需尋找新的動(dòng)力。

　　就自主品牌而言，同樣有喜有憂(yōu)。過(guò)于倚重SUV市場(chǎng)的長(zhǎng)城汽車(chē)恐陷“成也SUV，敗也SUV”的危局，急需提振銷(xiāo)量；吉利汽車(chē)憑借新帝豪、博瑞、博 越等車(chē)型的不錯(cuò)表現(xiàn)，市場(chǎng)不斷好轉(zhuǎn)；“押寶”新能源的比亞迪（62.990， 1.79， 2.92%）則正在迎來(lái)最好的時(shí)光，但是隨著新能源車(chē)型的不斷增多，挑戰(zhàn)亦在升級(jí)。

　　如今，經(jīng)歷了“年中考”之后，車(chē)企們紛紛加緊布局，尋找新的增長(zhǎng)動(dòng)力。

　　格局大反轉(zhuǎn)

　　今年上半年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1289.22萬(wàn)輛和1282.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.47%和8.14%。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1109.94萬(wàn)輛和1104.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.32%和9.23%。

　　在這份數(shù)據(jù)單的背后，車(chē)企之間你追我趕的排名較量異常激烈。

　　就乘用車(chē)銷(xiāo)量排行而言，南北大眾和上汽通用依舊穩(wěn)居前三甲。其中，上汽大眾今年上半年銷(xiāo)售968723輛，同比上漲了3.2%，領(lǐng)跑乘用車(chē)市場(chǎng)；一 汽-大眾以898040輛的銷(xiāo)量緊隨其后，同比增幅高達(dá)11.7%；而位列第三的上汽通用今年上半年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)5.3%，達(dá)827549輛。

　　對(duì)于前三名而言，南北大眾和上汽通用均是穩(wěn)居前三多年，積累下了產(chǎn)品和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。但需要注意的是，三甲的增速正在放緩，除了一汽-大眾新車(chē)密集投放使得增速較大，三甲銷(xiāo)量增幅乏善可言。

　　除此之外，今年上半年日系車(chē)整體銷(xiāo)量持續(xù)回暖是另一大吸睛點(diǎn)?？v觀(guān)今年上半年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，除了一汽馬自達(dá)前6個(gè)月銷(xiāo)量同比下降29.8%外，長(zhǎng)安馬 自達(dá)、一汽豐田、東風(fēng)本田均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。其中，東風(fēng)本田增幅達(dá)到了42.7%，長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽豐田的銷(xiāo)量同比增加20%以上，而廣汽豐田、東風(fēng)日 產(chǎn)、廣汽本田的增速也分別達(dá)到7.91%、7%、2.7%。

　　與日系車(chē)銷(xiāo)量大幅提升的局面相反，韓系車(chē)則正在經(jīng)歷痛苦的轉(zhuǎn)折期。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代今年1-5月完成銷(xiāo)量42.5萬(wàn)輛，去年同期這一數(shù)字為 45萬(wàn)輛。東風(fēng)悅達(dá)起亞下滑幅度更大，今年1-5月銷(xiāo)量較去年同期下滑9.4%，今年前6個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為28.6萬(wàn)輛，同比下滑約5%。進(jìn)入6月，北京現(xiàn) 代通過(guò)積極的銷(xiāo)售策略銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)單月9.7萬(wàn)輛銷(xiāo)量和上半年同比14%的增幅。

　　對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇對(duì)記者分析：“日系車(chē)銷(xiāo)量的整體回暖與從去年開(kāi)始的購(gòu)置稅減半政策分不開(kāi)。這一政策會(huì)對(duì)小型車(chē)的銷(xiāo)量起到一定的推進(jìn)作 用，日系小排量、油耗低的車(chē)型受益顯著。而韓系車(chē)品牌一直依靠高性?xún)r(jià)比和外形設(shè)計(jì)等因素占領(lǐng)市場(chǎng)份額，伴隨著豪華車(chē)價(jià)格下探以及自主品牌憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)的崛 起，其市場(chǎng)份額和生存空間仍在不斷受到擠壓?！?

　　新的變化

　　值得一提的是，自主品牌正在壓力重重的包圍下探索自我成長(zhǎng)的合適路線(xiàn)，并卓有成效。今年上半年，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售新車(chē)280337輛，同比增長(zhǎng) 11.2%，成為僅次于一汽豐田的增幅最高的車(chē)企。更為難得的是，與其他自主品牌主要依靠SUV占領(lǐng)市場(chǎng)份額不同，吉利在轎車(chē)方面走出了一條自主車(chē)企逆襲 的新路。

　　同樣令人驚喜的還有上汽乘用車(chē)，其憑借1-6月10.97萬(wàn)輛銷(xiāo)量、61%的同比增速，強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑上半年車(chē)市；而自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)長(zhǎng)安汽車(chē) （15.240， 0.08， 0.53%）也以上半年56.39萬(wàn)輛的成績(jī)延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，CS75、CS35等SUV車(chē)型的熱銷(xiāo)以及轎車(chē)表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。奇瑞汽車(chē)也終于在改革之后， 打造出了一款月銷(xiāo)上萬(wàn)的轎車(chē)艾瑞澤5。但完全押寶SUV的長(zhǎng)城汽車(chē)（9.600， -0.03， -0.31%）已開(kāi)始顯現(xiàn)疲態(tài)?！白灾髌放仆ㄟ^(guò)深度競(jìng)爭(zhēng)正在尋找自己未來(lái)發(fā)展的方向，預(yù)計(jì)今年下半年車(chē)市增長(zhǎng)會(huì)比較平穩(wěn)，預(yù)計(jì)全年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增速約 6%，這也給了自主品牌繼續(xù)成長(zhǎng)的空間。”趙宇對(duì)記者分析。

　　盡管車(chē)市整體呈現(xiàn)增長(zhǎng)曲線(xiàn)，但就細(xì)分市場(chǎng)而言，兩極分化的態(tài)勢(shì)卻愈發(fā)明顯。這其中，轎車(chē)銷(xiāo)量下降趨勢(shì)明顯，上半年累計(jì)銷(xiāo)量為556.86萬(wàn)輛，同比 下降3.91%；SUV市場(chǎng)則繼續(xù)延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，1-6月累計(jì)銷(xiāo)售385.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.26%；MPV作為新興細(xì)分市場(chǎng)，銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增 長(zhǎng)，同比增幅達(dá)18.06%。

　　作為車(chē)市金字塔塔尖的一部分，豪華車(chē)市場(chǎng)往往最能顯現(xiàn)出變化趨勢(shì)。德系三強(qiáng)上半年排名爭(zhēng)奪戰(zhàn)非常激烈。奔馳1-6月憑借在華21.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量、同 比增長(zhǎng)34%的成績(jī)實(shí)現(xiàn)反超，也引發(fā)了豪華品牌德系三強(qiáng)（奧迪、寶馬、奔馳）的排位變化。就5月單月銷(xiāo)量而言，奧迪以5萬(wàn)輛位居第一，奔馳則以3.8萬(wàn)輛 位列第二超過(guò)寶馬?！敖衲晟习肽?，奔馳在華發(fā)布了全新GLS、全新G500等SUV車(chē)型；而今年下半年，奔馳又有5款新車(chē)投入中國(guó)市場(chǎng)。”張志勇分析。而 相比較而言，寶馬今年是產(chǎn)品小年，但寶馬在中國(guó)也取得了累計(jì)銷(xiāo)售247644輛，同比增長(zhǎng)7.4%的不錯(cuò)成績(jī)。盡管由于國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)口徑的問(wèn)題，存在爭(zhēng) 議，但目前，寶馬依然毫無(wú)爭(zhēng)議的穩(wěn)坐豪華車(chē)第二把交椅，并進(jìn)一步拉近了與奧迪的差距。

　　另外，今年上半年最大的變化估計(jì)還是新能源汽車(chē)的崛起。新能源汽車(chē)作為一股不可忽視的新生力量已經(jīng)開(kāi)始在汽車(chē)市場(chǎng)占得一片天——今年上半年，我國(guó)新 能源汽車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量17萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，下半年新能源汽車(chē)的月度產(chǎn)量將繼續(xù)成倍增長(zhǎng)，我國(guó)新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量將有望達(dá)到70萬(wàn)輛。