斯柯達在中國還有退路嗎

    斯柯達自從被大眾收購后，每當大眾推出一款車型，斯柯達幾乎會在同一個平臺打造一款屬于斯柯達品牌的車型。例如晶銳和POLO，明銳和朗逸，速派和帕薩特無論在尺寸、配置、空間等表現都相差無幾。當然，得益于高高在上的品牌影響力，每一個同款產品的終端售價相對斯柯達而言都會稍微高一些。

    出自同一個平臺，擁有差不多的配置，差不多的空間，差不多的安全性，且價格更加便宜，斯柯達無疑比大眾更具性價比?？杉词故沁@樣，斯柯達旗下車型的銷量也與大眾相差甚遠，在中國市場，截止5月來看，斯柯達最暢銷的一款車型是明銳，1-5月累積銷量為6.19萬輛。而明銳如此一般的銷量竟然占到斯柯達品牌近50%的銷量，斯柯達1-5月累積在國內銷售了12.67萬輛。要知道，即使拿朗逸一款車型的銷量，就足以比斯柯達整體銷量的兩倍還多。

    較為窘迫的處境，再加上被網友戲稱為“廉價版大眾”的斯柯達似乎十分尷尬。面對旗下多款車型不給力，斯柯達在中國還有退路嗎？

    銷量平平的原因分析

    要問斯柯達銷量為什么不見起色，首先還要從大眾說起。眾所皆知，斯柯達現在依附在大眾集團的體系下，就連產品線也幾乎是依附在大眾平臺上進行統(tǒng)一打造。這既是斯柯達的優(yōu)勢，也是斯柯達的劣勢。

    優(yōu)勢就如上面所述，斯柯達多款車型能享受到跟大眾幾近相同的安全系數，例如大眾的熱成型鋼材、激光焊接車身、一體式沖壓成型車門等。除此之外，例如大眾車上能看到的配置、技術等也能應用到斯柯達多款車型身上。就連大眾較為經濟的油耗和適中的空間都能在斯柯達身上展現得淋漓盡致。但作為消費者而言，不得不面對一個極其殘酷的事實，那就是斯柯達雖然比大眾便宜，但在市面上依舊不算便宜。

    就以斯柯達旗下的速派為例，速派雖然比帕薩特便宜，但幾乎跟凱美瑞、雅閣、天籟等經典中型車保持一個售價區(qū)間，甚至在面對K5、索納塔9等車型的時候，速派連價格優(yōu)勢都不復存在。換句話說，速派在同價比中并沒有太多的優(yōu)勢，甚至在對比部分日韓系中型車時，連配置、二手殘值度等相對重要的購車因素都稍顯下風。

    除了產品競爭力一般外，斯柯達在營銷方面也稍顯遜色。細數斯柯達的眾多營銷方案，稍微能讓人記得住的也許就是為Yeti打造的古惑仔兄弟方案。不過這種靠稍微過氣的明星來集體喚起80后記憶的營銷手段，只能起到短期熱度的效果。從Yeti的銷量來看，自2015年12月受古惑仔兄弟營銷促進銷量達到5600輛以外，此后從2016年1-5月Yeti呈現出一路下滑的趨勢，至今只能在1000-2000輛之間徘徊。營銷手段的不成熟為斯柯達旗下車型埋下隱患。

    面對多款車型的不給力，斯柯達面臨著多重壓力。

    從大眾集團來講，斯柯達多款車型雖然是使用的大眾平臺，為集團節(jié)省了不少費用。但斯柯達每年在媒體宣傳和部分技術上的研發(fā)成本也是一筆不小的開支。反觀斯柯達的銷量，拋開歐洲主戰(zhàn)場不說，斯柯達整個品牌在中國市場只有十萬出頭的成績，這樣的表現對于大眾集團而言幾乎等同于累贅。要想改變現狀，斯柯達必須使出差異化的競爭力。

    在書戈看來，斯柯達要想在中國市場崛起，要么就是繼續(xù)在大眾平臺上共同打造，但車型配置和售價區(qū)間就應該進一步調整。這對于廠家而言等同于進一步壓縮利潤的空間，如果降價增配后，斯柯達的銷量沒有明顯的進步的話，對于企業(yè)利潤無異于是杯水車薪。作為全球最會賺錢的車企之一，大眾顯然是不會打這樣一張牌。

    還有一種較為宏觀的方案，就是為斯柯達量身打造至少1個平臺，它可以衍生出轎車和SUV，并且不會與大眾共享。這樣一來，依附大眾品牌的斯柯達車型可以繼續(xù)打著“廉價版大眾”的幌子，消費一批大眾的潛在顧客。而產自全新平臺的產物，就可以靠全新的調教和動力總成作為賣點，在市場上大打差異化牌與日韓美系車型抗爭。

    在書戈看來，大眾集團既然有決心為斯柯達換LOGO，也應該有決心為斯柯達的復興計劃買單。雖然量身打造全新平臺相對費用較高，甚至未來的收效會顯得要慢一些，但作為一個擁有百年底蘊的品牌，是時候改變一下一成不變的現狀。斯柯達既然在中國市場已經無路可退，干脆為未來放手一搏豪賭一把，說不定會有意想不到的收效。