在競爭激烈的汽車市場，長城汽車力推的SUV車型哈弗H6和H8問題不斷，給公司年銷量帶來壓力，公司2014年最新目標銷量比2010年提出的計劃縮減了30%。
憑借SUV的熱賣，長城汽車近年來快速崛起，但隨著合資品牌的價格下探和國內競爭對手的圍剿，長城汽車的增速已經明顯放緩。
在不進則退的市場環(huán)境下，長城汽車開始豪賭高端市場，無奈受制于技術實力，目前熱賣的哈弗H6（以下簡稱“H6”）集中爆發(fā)質量問題，唯一亮相的高端車型哈弗H8（以下簡稱“H8”）也頻出意外。此外，其電動汽車的主要合作方已于去年宣布破產，目標產量也一再縮減。
H6變速箱問題嚴重
伴隨H6的熱賣，投訴問題也越來越多。目前，H6一、二擋切換問題呈集中爆發(fā)趨勢。進入2014年，僅中國汽車質量網上關于H6的投訴已近250條，其中一、二擋切換問題占據(jù)一半以上。
一位車主表示：“3月10號提的車，長城哈弗H6白色運動版1.5T汽油版，在10碼以下非常難退到一擋。在正常行駛中，遇前車減速到10碼以下，自己空擋或者二擋減速，這時候前車正常加速行駛，后車看前車都正常行駛了，而這時候自己無法正常加速啟動，只能踩剎車把速度降3碼以下掛一擋起步，或者二擋半離合起步憋死。”
另一位車主則表示：“二擋退一擋的時候基本退不進去，必須等車完全靜止后才能掛入一擋。掛二擋、三擋的時候離合踩到底還能明顯感覺到打齒?！?
擋位失靈造成的危險是顯而易見的，如在坡上跟車，動力不足，擋位失靈會讓汽車暫時失去動力，車速驟然下降。另外在剎車失靈的時候，需要減擋自救，二擋退一擋不進，也就喪失了此項自救功能。
對于擋位失靈的原因，業(yè)內專家表示有多種可能，如同步器問題、汽車設計缺陷、變速箱齒輪的傳動比有問題等。
隨著投訴量的增加，長城汽車召回的風險也在加大。根據(jù)國務院于2012年審議通過的《缺陷汽車產品召回管理條例（草案）》規(guī)定，批量汽車產品普遍存在危及安全使用質量問題的，應當立即停止生產、銷售、進口，由其生產者實施召回，并及時發(fā)布產品缺陷信息。對實施召回的缺陷汽車產品，生產者應當及時采取措施消除缺陷。消除缺陷的費用和必要的運送缺陷汽車產品費用由生產者承擔。
《草案》還對生產者隱瞞汽車產品缺陷或不按規(guī)定召回缺陷汽車產品的行為規(guī)定了嚴格的法律責任。2012年，長城汽車就曾因為眾多車主投訴燃油泵問題而召回一萬多輛哈弗H6。
2008年和2009年，長城汽車分別就轉向器油封滲油、左腔回油不暢和安全帶隱患對部分哈弗CUV旅行車和風駿輕型貨車實施召回，涉及數(shù)量分別為17916輛和91輛；2010年，長城汽車因駐車制動拉把扇形齒板局部壓合強度不足，可能存在鎖止不能自行保持和駐車制動力衰減隱患，召回5867輛風駿皮卡；2011年，受錦湖輪胎之累，長城汽車又召回4685輛炫麗和滕翼C30。
高端品牌H8問題頻出
在去年底的廣州車展上，長城汽車將整個展臺變成了H8的獨立展臺，吸引了眾人的眼球。隨后，多家媒體報道當天長城汽車收獲了2000多張的訂單，可謂名利雙收。
從參數(shù)上看，H8不僅在軸距（2.92米）與尺寸上達到同級SUV中最大，內部構件也在向高端看齊。供應商包括BOSCH、大陸、德爾福、奧托立夫等世界頂級公司。據(jù)了解，H8在開始進行設計、研發(fā)的時候，就將豪華品牌中大型SUV作為“參照目標”，運用大量豪華SUV的高新技術裝備，強化高標準制造工藝。
不過，集聚優(yōu)勢資源、承載長城汽車高端夢的H8，上市前夕卻頻頻出現(xiàn)問題。今年1月初，長城汽車發(fā)布公告稱，由于H8仍存在多項問題，為進一步提高公司產品質量，公司決定繼續(xù)對H8進行完善整改，自公告日起推遲3個月上市，并暫停接受預訂。
3個月過去了，問題是否得到改善呢？據(jù)微博爆料，4月11日下午，一批機構投資者到長城汽車調研試駕H8過程中發(fā)生意外。由于速度較快，遇到路面石子發(fā)生爆胎，車輛側滑撞到護欄。事故未造成任何人員傷亡，但車輛報廢，三個輪胎爆胎，氣囊全部打開。
上市前夕，出現(xiàn)如此事故，顯然不是長城汽車的本意。長城汽車隨后發(fā)布聲明將此歸結為純粹的意外交通事故，但此次試駕暴露的問題是否解決并未提及。長城汽車相關負責人曾向媒體透露，在即將開幕的北京車展上，哈弗H8將正式上市并舉行交車儀式。但業(yè)內人士認為，此次事故勢必會影響H8的上市時間。
H8曾在去年4月份的上海車展上首次亮相，隨后，長城汽車宣布H8的起步價將超過20萬元，直接與合資品牌熱門車型競爭。不過，如此高的售價引起投資者的擔憂，當天長城汽車A股股價大跌3.72%，這或許預示著長城汽車的高端之路并不平坦。
“我們要重點打造哈弗這個品牌，將其塑造為國內SUV領域的明星?！边@是長城汽車總裁王鳳英曾多次說過的一句話。目前看來，要達成此目標，長城汽車還需做出更多努力。
電動汽車和轎車業(yè)務乏力
隨著污染的加劇和相關政策的陸續(xù)出臺，電動汽車越來越受青睞，不過，長城汽車在電動汽車方面卻總是慢一拍。
長城汽車曾于2012年4月24日與CODA簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)純電動汽車，并在全球范圍內進行銷售。根據(jù)長城汽車與CODA的約定，雙方共同開發(fā)的純電動汽車將由CODA提供電動驅動系統(tǒng)，車體由長城汽車進行生產，預計2014年投產并銷售。
但CODA于2013年5月1日宣布申請破產保護，長城汽車去年與其簽署的合作協(xié)議戛然而止。長城汽車方面表示，電動車技術研發(fā)依然在正常進行，但電動車還不成熟，目前主要發(fā)展傳統(tǒng)能源汽車，新能源方面優(yōu)先發(fā)展混合動力車。長城汽車雖然在4月舉辦的上海車展上發(fā)布新款歐拉電動車，但目前尚無電動車量產上市的計劃。按照此前的協(xié)議，電動車在2014年推出的計劃將泡湯。
相比而言，目前比亞迪、北汽、奇瑞等國內車企已相繼推出電動汽車，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，這加大了長城汽車未來搶占電動汽車領域的阻力。
除了電動汽車業(yè)務受阻，長城汽車的轎車業(yè)務也陷入發(fā)展困境。
隨著長城汽車將資源不斷向SUV領域傾斜，原本實力就弱的轎車業(yè)務變得越發(fā)艱難。2013年度，長城汽車的轎車銷量達為20.5萬輛，較 2012 年增長 3% ，而同期長城汽車共售出整車 77萬輛，較 2012 年增長 24 %，其中SUV 銷量達 42萬輛，較2012年增長50%。
長城汽車2013年的轎車銷量主要來自于兩款汽車，分別為C30和C50，其中長城 C30 車型銷售12.6萬輛，C50銷售 6.9萬輛。
雖然長城汽車在SUV市場是成功的，哈弗系列的持續(xù)熱銷為長城汽車贏得了巨大的利潤空間，但帶來巨大利潤的同時也隱藏了巨大的隱患。
目前，長城汽車“重SUV、輕轎車”的決策所帶來的弊端已經開始顯現(xiàn)。2014年2月，長城轎車銷量1.1萬輛，環(huán)比下滑35%。
據(jù)了解，長城汽車的轎車售價均在十萬元以下區(qū)間，相比資源優(yōu)勢集中的SUV領域，長城汽車轎車領域的技術儲備顯然落后許多。目前各大跨國車企中，幾乎沒有依靠SUV車型獨立生存的車企。市場需求瞬息萬變，一旦SUV市場收縮，長城汽車將會非常被動。
目標銷量一再縮減
早在2010年，長城汽車總裁王鳳英就高調公布了長城汽車未來5年戰(zhàn)略規(guī)劃，2010年~2015年，長城汽車銷量將由2009的22.5萬輛增長至180萬輛，年產能也將由2009年的50萬輛增至200萬輛。
按照規(guī)劃，2011年，長城汽車天津基地一期將建成投產，產能達30萬輛；2012年，天津基地二期30萬輛產能也將投產；2013年，保定新基地50萬輛產能的工廠將建成投產；2014年，長城汽車還將擴建新基地，再新增50萬輛產能；2015年，長城汽車年銷量目標將達到180萬輛，其中出口占30%。
但長城汽車似乎與目標漸行漸遠。
2012年初，在第60萬輛哈弗SUV的交車儀式上，長城汽車董事長魏建軍稱：“長城汽車到2015年將實現(xiàn)130萬輛的銷售目標，而產能也將達到150萬輛的水平。”這一目標銷量距離2010年提出的180萬輛的目標銷量縮水近30%。
今年3月11日，長城汽車發(fā)布公告，在2013年所有品類車型總銷量75.4萬輛的基礎上，將2014年的銷量目標定為89萬輛。而按照鳳英2010年提出的戰(zhàn)略規(guī)劃計算，長城汽車2010年~2015年汽車銷量年均復合增長率為41%，2014年的目標銷量為127萬輛。其2014年89萬輛的目標銷量與此相比，亦下滑了30%。
目標銷量不斷縮減除了市場因素，內部人員流失也是重要原因之一。
2012年，一向以穩(wěn)健著稱的長城汽車發(fā)生了一次人事地震，當時長城汽車副總裁、國內部銷售總經理賈亞權和主管戰(zhàn)略規(guī)劃的副總裁崔之愚離職，物流中心、轎車及SUV中心、促銷活動部等數(shù)個中層崗位部門受到震蕩。
由于長城汽車堅持“人才自給”的策略，關鍵崗位人員流失后均是通過內部人員接替，這種策略顯然存在一定的風險性，一旦出現(xiàn)大批量的人員流失，關鍵崗位將會面臨無人可用的窘境。
長城汽車人力資源部負責人曾向媒體表示，“長城汽車曾嘗試從外部高薪聘請高管，但外聘高管往往很難融入企業(yè)?！?
隨著市場競爭日益激烈和國家政策的逐步放開，未來國內車企的生存空間可能會被進一步壓縮，長城汽車的目標銷量可能會再度縮減。
