自主品牌進(jìn)入淘汰賽：半數(shù)面臨生存危機(jī)

    中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)走過(guò)了幾十年時(shí)間，期間中外合資合作一直伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)與發(fā)展，而中資企業(yè)之間成功的合作案例鮮有耳聞。在合資品牌下探、限購(gòu)帶來(lái)的消費(fèi)升級(jí)等多個(gè)不利因素的影響下，中國(guó)的自主品牌面臨的市場(chǎng)環(huán)境更加殘酷，整體銷量也出現(xiàn)了連續(xù)7個(gè)月下滑的狀況。在此背景下，拋開(kāi)國(guó)資與民資的“有色眼鏡”，自主品牌車企之間在研發(fā)平臺(tái)、采購(gòu)、運(yùn)銷以及海外基地建設(shè)等方面的深度聯(lián)合再被提及。

　　正在舉行的“第十三屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)”上，長(zhǎng)安汽車(000625,股吧)黨委書(shū)記朱華榮在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，他一直倡導(dǎo)中國(guó)品牌車企之間要在多方面、多層次進(jìn)行合作，聯(lián)合的過(guò)程很困難，但是本來(lái)大家的實(shí)力都不太雄厚，聯(lián)合是一個(gè)良性的選擇。

　　外部加強(qiáng)聯(lián)合之外，內(nèi)功仍是關(guān)鍵。自主品牌能夠生存下去，還能生活的很好，沒(méi)有核心技術(shù)是不行的?！颁N量下滑的背后核心問(wèn)題還是競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)減弱，不是說(shuō)自主車企越做越差，而是相對(duì)來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)力有所下降。產(chǎn)品背后的問(wèn)題就是研發(fā)實(shí)力有待進(jìn)一步加強(qiáng)和提升。”朱華榮認(rèn)為，未來(lái)五年或者更長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，自主品牌能夠保存下來(lái)50%已經(jīng)非常慶幸了。

　　50%自主品牌或被淘汰

　　“我有一本"葵花寶典"，專門是對(duì)中國(guó)本土品牌連續(xù)多年的研究。其實(shí)，從2010年開(kāi)始到現(xiàn)在，自主品牌銷量一直下滑，每年都有不同程度的下滑。最近自主品牌銷量又是連續(xù)7個(gè)月下滑，這就是基本情況?！遍L(zhǎng)安汽車黨委書(shū)記朱華榮表示。

　　來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年1月份到3月份，中國(guó)本土品牌乘用車銷售188.53萬(wàn)輛，比上年同期下降1.5%；占乘用車銷售總量的38.7%，占有率比上年同期下降4.5%。2013年，中國(guó)品牌乘用車共銷售722.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.37%，占乘用車銷售總量的40.28%，占有率同比下降1.57%。

　　“中國(guó)汽車自主品牌銷量快速下降主要是因?yàn)橄M(fèi)在升級(jí)。10萬(wàn)元以下轎車的市場(chǎng)越來(lái)越小，這個(gè)時(shí)候合資企業(yè)又進(jìn)入了。自主品牌必須要突破10萬(wàn)元車型的天花板，必須要做品牌，沒(méi)有品牌就沒(méi)有利潤(rùn)?！逼嫒鹌嚩麻L(zhǎng)尹同躍在接受媒體采訪時(shí)表示。

　　現(xiàn)實(shí)的狀況是，很多企業(yè)在品牌還沒(méi)有“站穩(wěn)”的情況下，在羽毛還沒(méi)有豐滿到足以抵御大部分風(fēng)霜雪雨之時(shí)，更多新的問(wèn)題出現(xiàn)了！其中一個(gè)就是兩極分化，強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者更弱的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。產(chǎn)品質(zhì)量不用懷疑肯定是越來(lái)越好，市場(chǎng)份額卻在下降。這就可以看出，雖然自主品牌也在努力向前進(jìn)，逐漸提高產(chǎn)品質(zhì)量，但是合資品牌也沒(méi)閑著，也在快速發(fā)展，并且在逐步擠壓自主品牌生存的空間。

　　“未來(lái)自主品牌能存活幾家，這是非常困難的預(yù)測(cè)，我個(gè)人認(rèn)為未來(lái)五年或者更長(zhǎng)一段時(shí)間能夠保存下來(lái)50%已經(jīng)非常慶幸了。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)肯定是優(yōu)勝劣汰，市場(chǎng)不允許存在現(xiàn)在這樣的狀況，就是銷量只有幾萬(wàn)輛或十幾萬(wàn)輛的車企都在那里存在著。不乏這樣的企業(yè)，靠地方政府支持點(diǎn)土地資源、搞搞房地產(chǎn)，一旦這個(gè)資源沒(méi)有了，自身的現(xiàn)金流就出現(xiàn)問(wèn)題了。”朱華榮認(rèn)為。

　　他同時(shí)認(rèn)為，未來(lái)十年，汽車市場(chǎng)的變化給自主品牌帶來(lái)的挑戰(zhàn)很大?！按蠹覟榱松嫦氯ィ?jìng)爭(zhēng)會(huì)非常殘酷。中國(guó)品牌必須要跳出當(dāng)前這種低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的模式，讓產(chǎn)品具有一定的盈利能力，持續(xù)生存的能力。在現(xiàn)有的市場(chǎng)環(huán)境下，自主品牌需要走產(chǎn)品差異化路線，只有差異化才不會(huì)出現(xiàn)簡(jiǎn)單你死我活的競(jìng)爭(zhēng)?！?

　　走差異化路線之外，另一個(gè)需要做的便是，自主品牌企業(yè)之間在研發(fā)等各方面的深度聯(lián)合，這種深度聯(lián)合一定要落地。

　　企業(yè)間深度聯(lián)合需要落地

　　“盡管自主品牌出現(xiàn)了銷量連續(xù)多年下滑的局面，看似自主品牌發(fā)展有一個(gè)不好的結(jié)果，但這不見(jiàn)得是一個(gè)不好的現(xiàn)象，銷量下滑讓各家企業(yè)開(kāi)始認(rèn)真研究戰(zhàn)略性的規(guī)劃，讓大家更趨于理性，更加腳踏實(shí)地，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)這是一件好事。”朱華榮強(qiáng)調(diào)。

　　那么，自主品牌車企除了自身努力發(fā)展之外，如何突破現(xiàn)有的困局？在朱華榮看來(lái)，首先需要深入研究用戶?！捌浯危總€(gè)自主品牌甚至中國(guó)的自主品牌加起來(lái)的所有研發(fā)費(fèi)用還不如外資品牌一家的投入，這就需要中國(guó)品牌進(jìn)行深度的聯(lián)合，包括平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，研發(fā)、采購(gòu)甚至走向國(guó)際，都可以展開(kāi)合作。與此同時(shí)，境外市場(chǎng)是有機(jī)會(huì)的，但是境外市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)很大，需要每一家企業(yè)深入研究?！?

　　除了車企自身苦練內(nèi)功之外，談到中國(guó)本土品牌之間的聯(lián)合，這并不是一個(gè)新的話題，早在幾年前，這個(gè)話題已經(jīng)被提及，只是直到現(xiàn)在，企業(yè)之間聯(lián)合的成功案例鮮有。

　　期間值得一提的便是2008年，包括一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等在內(nèi)的12家國(guó)內(nèi)車企聯(lián)合成立了一家公司，即中發(fā)聯(lián)實(shí)業(yè)有限公司，成立該公司的目的是希望攻克雙離合變速器的技術(shù)難題。只是，管理的松散，再加上外方在合資公司中擁有控股權(quán)，技術(shù)突破的愿望最終落空。

　　“自主品牌車企不是沒(méi)有做過(guò)聯(lián)合，只是多數(shù)國(guó)內(nèi)的聯(lián)合研發(fā)都是無(wú)疾而終，投入的資金多數(shù)打水漂了。其實(shí)，很多國(guó)際上的車企巨頭聯(lián)合搞研發(fā)的案例很多，聯(lián)合開(kāi)發(fā)像發(fā)動(dòng)機(jī)等的關(guān)鍵零部件可以降低成本，共享技術(shù)，從而用更低的成本研發(fā)出更多的技術(shù)。”有不愿具名分析人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

　　然而，他也指出對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)聯(lián)合還有一些自身的特點(diǎn)?！氨就疗嚻放浦g的聯(lián)合要想真正落地，不是停留在紙面上，就需要首先打破國(guó)資和民資之間的界限。從實(shí)際出發(fā)，可以采取以一個(gè)企業(yè)為主，多個(gè)企業(yè)為輔的模式，避免出現(xiàn)三個(gè)和尚打水，最后誰(shuí)都沒(méi)水喝的情況?！?

　　上述人士提到的情況不是沒(méi)有過(guò)先例，2010年，由國(guó)資委牽頭，包括一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等大型汽車集團(tuán)和電池領(lǐng)域的多家企業(yè)在內(nèi)，中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立了，這也被稱作“電動(dòng)汽車的國(guó)家隊(duì)”。聯(lián)盟以央企為主，沒(méi)有吸納民企，當(dāng)時(shí)也一直被業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑。

　　拋開(kāi)國(guó)資與民資的分歧，現(xiàn)實(shí)是否具備讓本土車企聯(lián)合的條件，這也是一個(gè)問(wèn)題。比如讓長(zhǎng)安和奇瑞、比亞迪聯(lián)合，三方是否愿意？看似是簡(jiǎn)單的一起研發(fā)技術(shù)，真正操作起來(lái)面臨的問(wèn)題或許會(huì)有很多，如何解決？對(duì)此，朱華榮表示，“我一直倡導(dǎo)中國(guó)品牌需要在多方面、多層次進(jìn)行合作，聯(lián)合肯定很困難，我們做汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃一般都是做三年以后的事情，三年以后是有這個(gè)可能的”。

　　據(jù)他介紹，在推進(jìn)企業(yè)之間的合作方面，長(zhǎng)安汽車的高層人士一直在做相關(guān)工作，幾個(gè)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人每年都會(huì)有幾次溝通，談?wù)撈髽I(yè)下一步有沒(méi)有一些可以合作的地方，包括研發(fā)平臺(tái)、采購(gòu)、運(yùn)銷以及海外基地建設(shè)等方面。

　　核心技術(shù)仍是生存關(guān)鍵

　　可以說(shuō)，擺在自主品牌車企面前的挑戰(zhàn)還是很大的，聯(lián)合是一條路，但是能否生存下去，還要生活的很好，就需要有核心技術(shù)。每個(gè)企業(yè)必須擁有自己的核心技術(shù)，即使聯(lián)合，誰(shuí)也不會(huì)把自己的核心技術(shù)拿出來(lái)共享。

　　“這幾年，自主品牌產(chǎn)品無(wú)論是造型、工藝還是質(zhì)量，都是在進(jìn)步的，銷量開(kāi)始走下坡路，市場(chǎng)份額占比下滑，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品研發(fā)、體系競(jìng)爭(zhēng)力不行，積累和積淀比較差，后續(xù)產(chǎn)品的供給尤其是核心的動(dòng)力總成方面，與外資品牌差距太大，差的不是一星半點(diǎn)。”上述分析人士表示，這就需要自主品牌加大研發(fā)的投入。

　　他笑談，大家都說(shuō)長(zhǎng)城悶聲發(fā)大財(cái)，怎么不說(shuō)人家也在悶聲搞研發(fā)？在自主品牌車企中，長(zhǎng)城投入的研發(fā)費(fèi)用不少?！盀槭裁从行┳灾髌放栖嚻笤敢獬u別人？是因?yàn)橛米疃痰臅r(shí)間、最小的成本就可以拿出產(chǎn)品，當(dāng)然產(chǎn)品質(zhì)量和感官會(huì)差一些。自己搞研發(fā)投入大，時(shí)效長(zhǎng)?！?

　　是否擁有核心技術(shù)也會(huì)很快拉開(kāi)自主品牌之間的距離，車企明顯早已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題。在“第十三屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)”上，東風(fēng)汽車(600006,股吧)集團(tuán)總經(jīng)理朱福壽表示，“此次車展東風(fēng)品牌共有19款車型展出，展出的品牌全部都是東風(fēng)自己的，充分體現(xiàn)了東風(fēng)自主的整體形象。2013年，東風(fēng)累計(jì)銷售汽車353.5萬(wàn)量，同比增長(zhǎng)14.8%，自主品牌銷量127.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.4%，自主品牌乘用車銷售65.6萬(wàn)輛，是行業(yè)增速的2.4倍”。

　　據(jù)東風(fēng)高層人士介紹，2014年，東風(fēng)的產(chǎn)銷目標(biāo)是達(dá)到380萬(wàn)輛，力爭(zhēng)邁上400萬(wàn)輛的臺(tái)階。在關(guān)鍵零部件、混動(dòng)方面東風(fēng)已經(jīng)掌握了核心技術(shù)。

　　此次車展，奇瑞打出的口號(hào)便是技術(shù)，以“技術(shù)奇瑞 信守你的信賴”為主題，大有“誰(shuí)說(shuō)自主品牌沒(méi)有技術(shù)”之勢(shì)。

　　誰(shuí)都知道核心技術(shù)的重要性，然而，目前合資品牌在下探，自主品牌面臨的環(huán)境更加不好，又需要掏出真心白銀去搞研發(fā)，會(huì)不會(huì)雪上加霜？對(duì)此，上述分析人士表示，“這是自主品牌車企必須要經(jīng)歷的陣痛。以長(zhǎng)安為例，近幾年變化很大，產(chǎn)品造型很給力，以前一說(shuō)長(zhǎng)安的設(shè)計(jì)，就一個(gè)字土，現(xiàn)在時(shí)尚感很強(qiáng)，可見(jiàn)前提的投入已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)效應(yīng)了”。

　　朱華榮認(rèn)為，銷量下滑的背后核心問(wèn)題還是競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)減弱，不是說(shuō)自主車企越做越差，而是相對(duì)來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)力有所下降。這個(gè)進(jìn)一步下降還在于它的產(chǎn)品，這是主要的因素。如果說(shuō)產(chǎn)品背后的問(wèn)題就是研發(fā)實(shí)力有待于進(jìn)一步加強(qiáng)和提升，那么，中國(guó)自主品牌所有的企業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到發(fā)展一個(gè)汽車品牌應(yīng)有的一些規(guī)律，而且大家在回歸理性、腳踏實(shí)地地優(yōu)化改進(jìn)自己的戰(zhàn)略策略。

　　談到自主品牌的可持續(xù)性發(fā)展，東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然在接受媒體采訪時(shí)可謂語(yǔ)重心長(zhǎng)。他表示，與合資相比，自主品牌雖然還有很大的差距，但是自主品牌經(jīng)過(guò)打造，品質(zhì)已經(jīng)有相當(dāng)快的提升。企業(yè)需要繼續(xù)提升品質(zhì)，把服務(wù)做好。另外媒體、政府、老百姓應(yīng)該給予自主品牌多一些理解，給自主品牌一個(gè)空間讓企業(yè)做的更好。