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執(zhí)拗的誠意 試駕第九代思域中期改款車

來源:南方日報(bào) 作者:佚名 日期:2014年07月03日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    “顧客是上帝”、“消費(fèi)者永遠(yuǎn)是正確的”。對于想賺大錢的企業(yè)來說,這是必須信奉的真理。消費(fèi)者想要什么,我們就生產(chǎn)什么。一切的設(shè)計(jì)和開發(fā)都以消費(fèi)者為導(dǎo)向,所以市面上的中級家轎越來越大,越來越氣派,同時(shí)價(jià)格也越來越便宜——這正是大多數(shù)消費(fèi)者所追求的。至于在車輛的性能和材質(zhì)方面,既然家用車消費(fèi)者并不那么在意,那廠家也就“順應(yīng)形勢”,有個(gè)交待就行了。


    縱觀整個(gè)家用車市場,你會(huì)發(fā)現(xiàn),產(chǎn)品的同質(zhì)化很嚴(yán)重,個(gè)個(gè)妝容精致,卻大多體型虛胖。本田的中級車思域,雖說也是主攻主流的家用車市場,但本田骨子里帶有的工程師的執(zhí)拗,決定了思域不可能為了迎合消費(fèi)者的喜好,而完全放棄工程師對于一款好車的標(biāo)準(zhǔn)。中期改款的新思域,還挺討人喜歡。

 

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    運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)提升 


    第九代思域的外觀設(shè)計(jì)簡潔利落,和大多數(shù)過度化妝的對手們相比,樸素而清新。中期改款的新思域,則著重強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì),而豪華感也作了一定提升,相信更加能夠迎合國內(nèi)消費(fèi)者的口味了。新車的水箱格柵面積顯著放大,并且采用了較為莊重的U型設(shè)計(jì),加上鍍鉻飾條的視覺提升,新思域開始具有大車的味道。而前保險(xiǎn)杠部分,設(shè)計(jì)師也加大了開口,同時(shí)增添了一條橫貫的鍍鉻飾條,運(yùn)動(dòng)和豪華感同時(shí)提升。新思域的尾部有著同樣的變化,尾燈的面積增大了很多不說,造型也在向中高級車型看齊,一條鍍鉻飾條橫亙其中,大氣而從容。尾部的保險(xiǎn)杠也進(jìn)行了加寬處理,整個(gè)車尾顯得更加寬扁,降低視覺重心的同時(shí)新思域也有了更大型車的氣勢。


    其實(shí),以當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)來看,新思域4565mm×1755mm×1455mm的車身三圍以及2670mm的軸距表現(xiàn)并不算突出,尤其是軸距,在一幫標(biāo)榜A+級尺寸的日韓對手們面前,顯得有些緊湊。但是和主流的歐洲同級車如速騰、??怂瓜啾?,還是有小小的優(yōu)勢。本來嘛,就是個(gè)中級車為什么要追求高一級的尺寸呢?知道第一代思域的軸距多少么?2200mm!我們的日常座駕真的需要無限的膨脹下去么?

 

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    內(nèi)裝溫潤扎實(shí) 


    形成強(qiáng)烈反差的是,當(dāng)某些車型已經(jīng)發(fā)展到完全用硬塑料來“裝修”車廂的時(shí)候,思域還是保持著人們對于小轎車內(nèi)飾一貫的理解。從軟化內(nèi)飾的使用量以及材質(zhì)的精致程度上來看,在同級車中是比較突出的。中期改款的新思域在內(nèi)飾的大體布置上沒有明顯變化,富有層次感的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)具有科技感,而朝著駕駛員方向傾斜的中控臺(tái)設(shè)計(jì),也體現(xiàn)了思域以駕駛者為重的設(shè)計(jì)理念。


    新思域“貌”似變化不大,但全系列車型配置發(fā)生了很大的變化。VTi版本的配置進(jìn)一步的提升,不僅新增了本田最新的增強(qiáng)型智能屏互聯(lián)系統(tǒng)DA+,還增加了一鍵式啟動(dòng)、智能鑰匙等。而EXi版本也增加了智能屏互聯(lián)系統(tǒng)DA、智能鑰匙、一鍵啟動(dòng)、廣角攝像頭和電動(dòng)天窗等以往在更高版本車型上才有的先進(jìn)配置。值得一提的是,本田的這套智能屏互聯(lián)系統(tǒng),它可以通過中控臺(tái)上的液晶顯示屏同步顯示手機(jī)上的內(nèi)容,并且支持同步操作。雖然從技術(shù)含量上來看并不算太高,但在智能手機(jī)普及的今天,這套系統(tǒng)的實(shí)用性非常強(qiáng)。新思域由于車身尺寸幾乎沒變,所以內(nèi)部空間也沒有發(fā)生變化,在同級車中算是中規(guī)中矩。后座平地板的設(shè)計(jì),提升了后座乘坐三人時(shí)的舒適度,對于家用而言足夠。


    駕控靈活得體 


    和很多同級車將入門級排量定在1.6L不同,新思域的入門排量為1.8L,并推出了2.4L運(yùn)動(dòng)版本,同時(shí)取消了舊款的2.0L車型。記者此次試駕的,依舊是入門動(dòng)力的1.8L車型。這套動(dòng)力裝置已經(jīng)不能算是全新,1.8L i-VTEC引擎參數(shù)與舊款相比沒有變化,依舊為最大功率104千瓦,峰值扭矩174牛·米。而相比對手們的各種新款變速器,新思域的5速自動(dòng)變速器也實(shí)在沒什么亮點(diǎn),別說是換擋撥片了,新思域的自動(dòng)變速器甚至不具備手動(dòng)換擋功能,而且也沒有運(yùn)動(dòng)模式。但是如何呢?我只知道,就是這么一臺(tái)從賬面上看起來平淡無奇的車,卻是我認(rèn)為同級日系車中最好開的車型。1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不可能有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力,但正常行駛步履輕盈,不會(huì)覺得乏味。


    如果大腳油門加速,在VTEC可變氣門正時(shí)與升程技術(shù)的協(xié)助下,新思域的高轉(zhuǎn)速輸出讓人欣喜,運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量也非常順暢。在點(diǎn)下位于儀表臺(tái)左側(cè)的ECON按鈕之后,進(jìn)入了節(jié)油駕駛模式,變速箱的擋位自動(dòng)調(diào)節(jié)為低油耗狀態(tài),空調(diào)的能耗也會(huì)自動(dòng)進(jìn)行節(jié)能調(diào)整。在行駛過程中,電腦會(huì)自動(dòng)修正油門的變化幅度,通過控制節(jié)氣門及油門踏板的動(dòng)作變化,由系統(tǒng)主動(dòng)避免駕駛者過度加速和深踩油門帶來的高能耗,達(dá)到降低油耗的目的。但在正常模式下,變速器的智能度卻又相當(dāng)高,對駕駛者的意圖心領(lǐng)神會(huì),想飆車,或是順順的開,它都能恰到好處的應(yīng)對。所以,既然已經(jīng)有了這種境界,是否有運(yùn)動(dòng)模式倒也關(guān)系不大。


    除了動(dòng)力,思域的底盤調(diào)校,在日系同級車中也非常突出。作為家用車,思域必然是舒適取向的。但如果對它稍微粗暴一些,那一副好底子立馬就體現(xiàn)出功力,車體側(cè)傾到一定程度便得到強(qiáng)有力的支撐,米其林的運(yùn)動(dòng)型輪胎時(shí)刻提供上佳的抓地力,轉(zhuǎn)向雖然輕盈,但是敏捷聽話。對了,放眼目前,像思域這般還在堅(jiān)守前后獨(dú)立懸掛的中級車也寥寥無幾了,這至少體現(xiàn)出一種態(tài)度。本田從來都不是營銷方面的高手,但是那顆工程師的腦子,懂的人自然會(huì)懂。 
    
    評價(jià)
    贊:外觀變化更加迎合國人
    動(dòng)力裝置成熟好用
    全系列配置顯著提升
    彈:變速器缺乏手動(dòng)換擋模式
    僅有頂配車型裝備VSA


    參數(shù)
    車身尺寸(mm):4565×1755×1455
    軸距(mm):  2670
    排量(mL):  1798
    最大功率(kW/rpm):104/6500
    最大扭矩(N·m/rpm):174/4300

[責(zé)任編輯:sasa]

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