執(zhí)拗的誠意 試駕第九代思域中期改款車

    “顧客是上帝”、“消費(fèi)者永遠(yuǎn)是正確的”。對于想賺大錢的企業(yè)來說，這是必須信奉的真理。消費(fèi)者想要什么，我們就生產(chǎn)什么。一切的設(shè)計(jì)和開發(fā)都以消費(fèi)者為導(dǎo)向，所以市面上的中級家轎越來越大，越來越氣派，同時(shí)價(jià)格也越來越便宜——這正是大多數(shù)消費(fèi)者所追求的。至于在車輛的性能和材質(zhì)方面，既然家用車消費(fèi)者并不那么在意，那廠家也就“順應(yīng)形勢”，有個(gè)交待就行了。

    縱觀整個(gè)家用車市場，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品的同質(zhì)化很嚴(yán)重，個(gè)個(gè)妝容精致，卻大多體型虛胖。本田的中級車思域，雖說也是主攻主流的家用車市場，但本田骨子里帶有的工程師的執(zhí)拗，決定了思域不可能為了迎合消費(fèi)者的喜好，而完全放棄工程師對于一款好車的標(biāo)準(zhǔn)。中期改款的新思域，還挺討人喜歡。

    運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)提升 

    第九代思域的外觀設(shè)計(jì)簡潔利落，和大多數(shù)過度化妝的對手們相比，樸素而清新。中期改款的新思域，則著重強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，而豪華感也作了一定提升，相信更加能夠迎合國內(nèi)消費(fèi)者的口味了。新車的水箱格柵面積顯著放大，并且采用了較為莊重的U型設(shè)計(jì)，加上鍍鉻飾條的視覺提升，新思域開始具有大車的味道。而前保險(xiǎn)杠部分，設(shè)計(jì)師也加大了開口，同時(shí)增添了一條橫貫的鍍鉻飾條，運(yùn)動(dòng)和豪華感同時(shí)提升。新思域的尾部有著同樣的變化，尾燈的面積增大了很多不說，造型也在向中高級車型看齊，一條鍍鉻飾條橫亙其中，大氣而從容。尾部的保險(xiǎn)杠也進(jìn)行了加寬處理，整個(gè)車尾顯得更加寬扁，降低視覺重心的同時(shí)新思域也有了更大型車的氣勢。

    其實(shí)，以當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)來看，新思域4565mm×1755mm×1455mm的車身三圍以及2670mm的軸距表現(xiàn)并不算突出，尤其是軸距，在一幫標(biāo)榜A+級尺寸的日韓對手們面前，顯得有些緊湊。但是和主流的歐洲同級車如速騰、?？怂瓜啾?，還是有小小的優(yōu)勢。本來嘛，就是個(gè)中級車為什么要追求高一級的尺寸呢？知道第一代思域的軸距多少么？2200mm！我們的日常座駕真的需要無限的膨脹下去么？

    內(nèi)裝溫潤扎實(shí) 

    形成強(qiáng)烈反差的是，當(dāng)某些車型已經(jīng)發(fā)展到完全用硬塑料來“裝修”車廂的時(shí)候，思域還是保持著人們對于小轎車內(nèi)飾一貫的理解。從軟化內(nèi)飾的使用量以及材質(zhì)的精致程度上來看，在同級車中是比較突出的。中期改款的新思域在內(nèi)飾的大體布置上沒有明顯變化，富有層次感的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)具有科技感，而朝著駕駛員方向傾斜的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，也體現(xiàn)了思域以駕駛者為重的設(shè)計(jì)理念。

    新思域“貌”似變化不大，但全系列車型配置發(fā)生了很大的變化。VTi版本的配置進(jìn)一步的提升，不僅新增了本田最新的增強(qiáng)型智能屏互聯(lián)系統(tǒng)DA+，還增加了一鍵式啟動(dòng)、智能鑰匙等。而EXi版本也增加了智能屏互聯(lián)系統(tǒng)DA、智能鑰匙、一鍵啟動(dòng)、廣角攝像頭和電動(dòng)天窗等以往在更高版本車型上才有的先進(jìn)配置。值得一提的是，本田的這套智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，它可以通過中控臺(tái)上的液晶顯示屏同步顯示手機(jī)上的內(nèi)容，并且支持同步操作。雖然從技術(shù)含量上來看并不算太高，但在智能手機(jī)普及的今天，這套系統(tǒng)的實(shí)用性非常強(qiáng)。新思域由于車身尺寸幾乎沒變，所以內(nèi)部空間也沒有發(fā)生變化，在同級車中算是中規(guī)中矩。后座平地板的設(shè)計(jì)，提升了后座乘坐三人時(shí)的舒適度，對于家用而言足夠。

    駕控靈活得體 

    和很多同級車將入門級排量定在1.6L不同，新思域的入門排量為1.8L，并推出了2.4L運(yùn)動(dòng)版本，同時(shí)取消了舊款的2.0L車型。記者此次試駕的，依舊是入門動(dòng)力的1.8L車型。這套動(dòng)力裝置已經(jīng)不能算是全新，1.8L i-VTEC引擎參數(shù)與舊款相比沒有變化，依舊為最大功率104千瓦，峰值扭矩174牛·米。而相比對手們的各種新款變速器，新思域的5速自動(dòng)變速器也實(shí)在沒什么亮點(diǎn)，別說是換擋撥片了，新思域的自動(dòng)變速器甚至不具備手動(dòng)換擋功能，而且也沒有運(yùn)動(dòng)模式。但是如何呢？我只知道，就是這么一臺(tái)從賬面上看起來平淡無奇的車，卻是我認(rèn)為同級日系車中最好開的車型。1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不可能有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力，但正常行駛步履輕盈，不會(huì)覺得乏味。

    如果大腳油門加速，在VTEC可變氣門正時(shí)與升程技術(shù)的協(xié)助下，新思域的高轉(zhuǎn)速輸出讓人欣喜，運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量也非常順暢。在點(diǎn)下位于儀表臺(tái)左側(cè)的ECON按鈕之后，進(jìn)入了節(jié)油駕駛模式，變速箱的擋位自動(dòng)調(diào)節(jié)為低油耗狀態(tài)，空調(diào)的能耗也會(huì)自動(dòng)進(jìn)行節(jié)能調(diào)整。在行駛過程中，電腦會(huì)自動(dòng)修正油門的變化幅度，通過控制節(jié)氣門及油門踏板的動(dòng)作變化，由系統(tǒng)主動(dòng)避免駕駛者過度加速和深踩油門帶來的高能耗，達(dá)到降低油耗的目的。但在正常模式下，變速器的智能度卻又相當(dāng)高，對駕駛者的意圖心領(lǐng)神會(huì)，想飆車，或是順順的開，它都能恰到好處的應(yīng)對。所以，既然已經(jīng)有了這種境界，是否有運(yùn)動(dòng)模式倒也關(guān)系不大。

    除了動(dòng)力，思域的底盤調(diào)校，在日系同級車中也非常突出。作為家用車，思域必然是舒適取向的。但如果對它稍微粗暴一些，那一副好底子立馬就體現(xiàn)出功力，車體側(cè)傾到一定程度便得到強(qiáng)有力的支撐，米其林的運(yùn)動(dòng)型輪胎時(shí)刻提供上佳的抓地力，轉(zhuǎn)向雖然輕盈，但是敏捷聽話。對了，放眼目前，像思域這般還在堅(jiān)守前后獨(dú)立懸掛的中級車也寥寥無幾了，這至少體現(xiàn)出一種態(tài)度。本田從來都不是營銷方面的高手，但是那顆工程師的腦子，懂的人自然會(huì)懂。 
    
    評價(jià)
    贊：外觀變化更加迎合國人
    動(dòng)力裝置成熟好用
    全系列配置顯著提升
    彈：變速器缺乏手動(dòng)換擋模式
    僅有頂配車型裝備VSA

    參數(shù)
    車身尺寸（mm）：4565×1755×1455
    軸距（mm）：  2670
    排量（mL）：  1798
    最大功率（kW/rpm）：104/6500
    最大扭矩（N·m/rpm）：174/4300