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運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮——試駕一汽馬自達(dá)國產(chǎn)CX-7

來源:羊城晚報(bào) 作者:佚名 日期:2014年07月10日 字體大小:【

    這個(gè)車前臉造型,其實(shí)跟馬自達(dá)3星騁那一代一樣,屬于大嘴造型,甚至有馬自達(dá)跑車的影子。盡管已經(jīng)沒什么新意,但賦予了CX-7運(yùn)動(dòng)的氣息。

 

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  盡管上方有行車電腦,但中控臺(tái)仍然沒有顯示屏,這是讓記者所意外的。而中控臺(tái)的布局稍顯復(fù)雜,一些功能如果能夠綜合起來用一個(gè)按鈕或按鍵來操作就好了。

 

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  這是一個(gè)三炮筒式的儀表盤。其最大的特點(diǎn)是時(shí)速表、轉(zhuǎn)速表在歸零時(shí),指針是指向6點(diǎn)鐘方向的。這與許多高性能跑車的儀表盤一致,這也是馬自達(dá)所樂于強(qiáng)調(diào)的,給予了更多運(yùn)動(dòng)性能車型的設(shè)計(jì)。

 

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  行李箱容積為400升,由于是SUV車型,這個(gè)行李箱還是挺好用的。

 

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  如果說操控是馬自達(dá)的必須具備的個(gè)性,那么你也許就不會(huì)意外,馬自達(dá)把CX-7這款中大型SUV定位為運(yùn)動(dòng)型高性能SUV。但這款CX-7以往以進(jìn)口車的身份出現(xiàn),因此一直以來名聲并不是太響。不過預(yù)計(jì)在今年7月底,這款SUV就將以國產(chǎn)的身份出現(xiàn),預(yù)售價(jià)為19.98萬-27.58萬元。要知道,這個(gè)價(jià)格比起以進(jìn)口車銷售時(shí),直接下調(diào)達(dá)10萬元的幅度!因此,盡管國產(chǎn)除了增加了一款新發(fā)動(dòng)機(jī)之外,其他變動(dòng)并不大,但這仍然不妨礙CX-7將成為將來一款極具性價(jià)比的SUV市場有力競爭者。

  渦輪動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)

  此次試駕的是首次搭載在CX-7的一款2.3T發(fā)動(dòng)機(jī),一直在國內(nèi)都堅(jiān)持配備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá),這次會(huì)有什么表現(xiàn)?可以說,這款帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)加速性能不錯(cuò)。要知道,這是一款擁有1806公斤的大塊頭,要拖著它達(dá)到完成10.6秒的0到100公里加速并不容易。不過,有一點(diǎn)值得挑剔的是,渦輪的介入多少有些頓挫感。因此如果在高速公路的車龍中比較頻繁地大幅加減轉(zhuǎn)速來駕駛的話,這個(gè)感覺會(huì)有點(diǎn)明顯。

  另一方面,這款CX-7與大多數(shù)基于轎車底盤的城市SUV不同,采用了專用SUV底盤結(jié)構(gòu),懸掛采用的是前麥弗遜獨(dú)立、后多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)。再加上硬朗的車身結(jié)構(gòu),在山路大幅度連續(xù)轉(zhuǎn)彎的過程中,表現(xiàn)出的車身穩(wěn)定性值得稱贊。就算是激烈一些,也能夠保持較好的車身穩(wěn)定性。不過還有一點(diǎn),就是方向盤有點(diǎn)太重了。盡管許多講究操控性的車型方向盤都有點(diǎn)重,但記者認(rèn)為如果能夠調(diào)輕一些,會(huì)駕駛得更輕松些。

  其他方面,后排乘坐空間不錯(cuò),而且中間的突起也很低,坐三個(gè)人在背后顯得很自在。另外,高配車型還采用了9揚(yáng)聲器BOSS音響。總體來說,這款CX-7也許在“外”給你的感受不太深刻,但“內(nèi)”在的如動(dòng)力、操控性、底盤穩(wěn)定性等都十分不錯(cuò),沒有辜負(fù)馬自達(dá)主打的“操控”這個(gè)招牌。如果再考慮這個(gè)售價(jià)的話,還是值得心動(dòng)的。(郭堯)

[責(zé)任編輯:sasa]

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