過渡產(chǎn)品 江淮和悅IEV4電動汽車評析

    7月15日，江淮第四代純電動家轎——和悅IEV4在北京正式上市，售價為16.98萬元，補貼后售價為7.48萬元。繼上海正式發(fā)售之后，江淮和悅IEV4進入北京市場，成為北京市場上僅有的幾款享受政府新能源汽車補貼的純電動汽車之一。
    搖號、限行、高油價，這是橫在需要買車用車的北京市民面前的三只“攔路虎”。而揮之不去的霧霾天，更促使市民們越來越多地把選車的目光投向了純電動轎車。然而，要把續(xù)航里程、能量回收、電池管理等一系列電動車的參數(shù)和技術(shù)弄明白，對普通百姓來說還真不是件容易的事。下面，編輯就對剛剛在京上市的江淮和悅IEV4進行一個初步的解析。

    車型命名稍顯復(fù)雜 辨識度低  

 

    看到這臺車的第一眼，編輯腦海中就浮現(xiàn)一個疑問：這臺車不是叫同悅嗎?但在2012年年底，江淮就推出了“瑞風(fēng)+和悅”雙品牌運營戰(zhàn)略理念，在江淮汽車母品牌架構(gòu)下，將“瑞風(fēng)”、“和悅”由車型品牌提升為產(chǎn)品子品牌?！巴瑦偂弊源讼?，而“和悅”品牌主要包括小型、緊湊型轎車、緊湊型SUV以及小型MPV等車型，所以，小轎車，小面包，小吉普都叫“和悅”，而“瑞風(fēng)”品牌，則主打輕客和中型MPV市場。在這一框架下，大家熟悉的同悅，于去年在深港澳車展推出改款車型的同時，正式更名為了和悅A13，它就是和悅iEV4的原型車。一個品牌下這么多車型，容易讓人記憶產(chǎn)生混亂，品牌屬性也不夠明顯。 

   最高車速偏低    

    動力系統(tǒng)上，該車采用了一臺額定功率為18馬力、最大功率42馬力、最大輸出扭矩170?！っ椎挠来磐诫姍C，最高車速95km/h，最大爬坡度25%，官方公布的60km/h等速續(xù)航里程200公里，綜合工況續(xù)航里程為160公里。從數(shù)據(jù)上，我們可以看出，江淮和悅IEV4的行駛機動性能并不突出，尤其在其最高行駛速度上，甚至突破不了100公里的時速，這一數(shù)據(jù)甚至不如很多在淘寶上售價為3-6萬元的“山寨電動汽車”，但兩者動力結(jié)構(gòu)卻很相似——都是電機+減速器+電池+控制器。

    造成這一短板的原因，在很大程度上可以歸結(jié)于其變速器結(jié)構(gòu)，甚至都不能稱其為變速器，應(yīng)該叫“減速器”。由于電動機的工作特性，國內(nèi)很多所謂“電動汽車”根本沒有配備傳統(tǒng)車型的變速箱，只是為其加裝一臺可以使扭矩增大的“減速器”，這樣的好處就是極大地簡化了動力系統(tǒng)的設(shè)計難度，大幅度降低制造成本，但缺點就是其最高速度相比傳統(tǒng)汽車大打折扣，100公里的時速都達不到，很難滿足駕駛需求。
    而高速行駛時，電機長期出于高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，對系統(tǒng)的高溫散熱，零部件高強度工況耐用性都是極大地考驗。通過加裝變速器可以減少電機工作在弱磁控制區(qū)域，并使其在車輛起步加速時減少以銅損為主的功率消耗，快速進入高效區(qū)，從而使電機大部分時間工作在高效區(qū)，提高了車輛動力傳動系統(tǒng)效率，加裝變速器的純電動汽車，可以減少電機工作在弱磁控制等工況下的IGBT等功率開關(guān)單元工作電流，這應(yīng)有利于提高電機及控制器單元的壽命。
    雖然大部分車型也是很偷懶的只配備了單速變速器，但其行駛性能大部分都超過了100公里的時速，有的甚至超過120公里的時速。

    江淮和悅IEV4的售價為16.98萬元，經(jīng)北京政府補貼后售7.48萬，巨額補貼背后可見國家對于電動汽車的扶持力度之大。鑒于江淮和悅IEV4的各項性能指標，筆者認為該車比較適合城市短途使用，在家庭中擔(dān)當“第二輛”車的角色。而相對北京市場，稀缺的號牌資源也許更能吸引消費者，買一臺“電動汽車”“占號”倒也是個選擇。