雷克薩斯再排除在華建廠進(jìn)口價(jià)比美高60%
來(lái)源:蓋世汽車 作者:佚名 日期:2014年07月31日 字體大小:【
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綜合外電報(bào)道,雷克薩斯高管日前再度否認(rèn)了在中國(guó)設(shè)廠投產(chǎn)的可能性,原因是在華仍處于早期發(fā)展階段,國(guó)產(chǎn)時(shí)機(jī)尚未成熟。進(jìn)口關(guān)稅使得汽車價(jià)格居高,雷克薩斯在華售價(jià)比美國(guó)同型車高出六成。
可見(jiàn)的將來(lái)不會(huì)國(guó)產(chǎn)
按照麥肯錫等分析機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),中國(guó)有望在2016年成為全球最大豪華車市場(chǎng),年銷量將超過(guò)270萬(wàn)輛。主流豪華車品牌紛紛在中國(guó)擴(kuò)張,其中只有雷克薩斯沒(méi)有國(guó)產(chǎn)或本土化生產(chǎn)規(guī)劃。其銷量增長(zhǎng)也因此受到高額關(guān)稅的抑制。
雖然曾有高管暗示國(guó)產(chǎn)的意向,但近年來(lái)雷克薩斯方面已經(jīng)多次否認(rèn)了在華投產(chǎn)的可能性。前不久,雷克薩斯國(guó)際業(yè)務(wù)副總裁馬克·坦普林(Mark Templin)重申:“我認(rèn)為雷克薩斯在中國(guó)還處于匍匐慢‘爬’階段。倘若要在中國(guó)制造車輛,對(duì)我來(lái)說(shuō)這等于是‘跑’。而我并不認(rèn)為雷克薩斯可以‘跑’了?!?
其解釋稱,雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)只有10年,當(dāng)前需要樹(shù)立品牌形象和影響力,提升雷克薩斯在中國(guó)消費(fèi)者中的知名度和認(rèn)知度,同時(shí)鋪設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),以便為消費(fèi)者更好地服務(wù)。
德系豪華車三強(qiáng)寶馬、奧迪和梅賽德斯-奔馳早早在華設(shè)立了產(chǎn)能,并且銷量也遙遙領(lǐng)先。二線豪華品牌相繼國(guó)產(chǎn)。去年凱迪拉克在上海金橋工廠下線,沃爾沃成都工廠開(kāi)始制造S60L,捷豹路虎年內(nèi)將在常熟投產(chǎn)。即便是同為日本豪華車的英菲尼迪與謳歌,也在推進(jìn)相關(guān)規(guī)劃。
而雷克薩斯不僅沒(méi)有明確國(guó)產(chǎn)時(shí)間框架,甚至宣稱沒(méi)有正式考慮過(guò)在華建廠。坦普林稱:“我們還沒(méi)有展開(kāi)(和在華投產(chǎn)相關(guān)的)對(duì)話。雷克薩斯還沒(méi)有達(dá)到轉(zhuǎn)折點(diǎn),讓我們開(kāi)始認(rèn)真討論在華生產(chǎn)?!?
進(jìn)口價(jià)格居高
由于雷克薩斯為日本本土生產(chǎn),運(yùn)交中國(guó)市場(chǎng)需繳納25%關(guān)稅,造成雷克薩斯在華進(jìn)口價(jià)格居高,銷量遠(yuǎn)低于德系三強(qiáng)。
彭博社列舉的一則案例顯示,一名消費(fèi)者在雷克薩斯CT200h和寶馬320i之間進(jìn)行選擇,盡管其認(rèn)為雷克薩斯在性能、油耗方面具有優(yōu)勢(shì),但由于國(guó)產(chǎn)寶馬價(jià)格為人民幣340,000元(約合55,400美元),較雷克薩斯便宜18%,因此最終該名消費(fèi)者選擇了寶馬。按照美國(guó)市場(chǎng)價(jià)格看,相同配置級(jí)別的雷克薩斯CT200h比寶馬320i價(jià)格低600美元左右,但在中國(guó)卻高出13,000美元。
路透社則援引數(shù)據(jù)指出,雖然中國(guó)業(yè)已成為雷克薩斯第二大市場(chǎng),但在雷克薩斯銷量規(guī)模上遠(yuǎn)小于第一大市場(chǎng)美國(guó),原因正是進(jìn)口關(guān)稅抬高了售價(jià)。在華最暢銷的雷克薩斯車型為入門級(jí)雷克薩斯ES,起售價(jià)為人民幣35.9萬(wàn)元,約合57,700美元,而在美國(guó)為36,620美元,高出57%,接近六成比例。
去年雷克薩斯在華銷量大約為7.3-7.4萬(wàn)輛(LMC數(shù)據(jù)為7.03萬(wàn)輛),只有奧迪的七分之一,或者寶馬的五分之一。
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