雷克薩斯再排除在華建廠進(jìn)口價(jià)比美高60%

   綜合外電報(bào)道，雷克薩斯高管日前再度否認(rèn)了在中國(guó)設(shè)廠投產(chǎn)的可能性，原因是在華仍處于早期發(fā)展階段，國(guó)產(chǎn)時(shí)機(jī)尚未成熟。進(jìn)口關(guān)稅使得汽車價(jià)格居高，雷克薩斯在華售價(jià)比美國(guó)同型車高出六成。

　　可見(jiàn)的將來(lái)不會(huì)國(guó)產(chǎn)

　　按照麥肯錫等分析機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，中國(guó)有望在2016年成為全球最大豪華車市場(chǎng)，年銷量將超過(guò)270萬(wàn)輛。主流豪華車品牌紛紛在中國(guó)擴(kuò)張，其中只有雷克薩斯沒(méi)有國(guó)產(chǎn)或本土化生產(chǎn)規(guī)劃。其銷量增長(zhǎng)也因此受到高額關(guān)稅的抑制。

　　雖然曾有高管暗示國(guó)產(chǎn)的意向，但近年來(lái)雷克薩斯方面已經(jīng)多次否認(rèn)了在華投產(chǎn)的可能性。前不久，雷克薩斯國(guó)際業(yè)務(wù)副總裁馬克·坦普林(Mark Templin)重申：“我認(rèn)為雷克薩斯在中國(guó)還處于匍匐慢‘爬’階段。倘若要在中國(guó)制造車輛，對(duì)我來(lái)說(shuō)這等于是‘跑’。而我并不認(rèn)為雷克薩斯可以‘跑’了?！?

　　其解釋稱，雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)只有10年，當(dāng)前需要樹(shù)立品牌形象和影響力，提升雷克薩斯在中國(guó)消費(fèi)者中的知名度和認(rèn)知度，同時(shí)鋪設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，以便為消費(fèi)者更好地服務(wù)。

　　德系豪華車三強(qiáng)寶馬、奧迪和梅賽德斯-奔馳早早在華設(shè)立了產(chǎn)能，并且銷量也遙遙領(lǐng)先。二線豪華品牌相繼國(guó)產(chǎn)。去年凱迪拉克在上海金橋工廠下線，沃爾沃成都工廠開(kāi)始制造S60L，捷豹路虎年內(nèi)將在常熟投產(chǎn)。即便是同為日本豪華車的英菲尼迪與謳歌，也在推進(jìn)相關(guān)規(guī)劃。

　　而雷克薩斯不僅沒(méi)有明確國(guó)產(chǎn)時(shí)間框架，甚至宣稱沒(méi)有正式考慮過(guò)在華建廠。坦普林稱：“我們還沒(méi)有展開(kāi)(和在華投產(chǎn)相關(guān)的)對(duì)話。雷克薩斯還沒(méi)有達(dá)到轉(zhuǎn)折點(diǎn)，讓我們開(kāi)始認(rèn)真討論在華生產(chǎn)?！?

　　進(jìn)口價(jià)格居高

　　由于雷克薩斯為日本本土生產(chǎn)，運(yùn)交中國(guó)市場(chǎng)需繳納25%關(guān)稅，造成雷克薩斯在華進(jìn)口價(jià)格居高，銷量遠(yuǎn)低于德系三強(qiáng)。

　　彭博社列舉的一則案例顯示，一名消費(fèi)者在雷克薩斯CT200h和寶馬320i之間進(jìn)行選擇，盡管其認(rèn)為雷克薩斯在性能、油耗方面具有優(yōu)勢(shì)，但由于國(guó)產(chǎn)寶馬價(jià)格為人民幣340,000元(約合55,400美元)，較雷克薩斯便宜18%，因此最終該名消費(fèi)者選擇了寶馬。按照美國(guó)市場(chǎng)價(jià)格看，相同配置級(jí)別的雷克薩斯CT200h比寶馬320i價(jià)格低600美元左右，但在中國(guó)卻高出13,000美元。

　　路透社則援引數(shù)據(jù)指出，雖然中國(guó)業(yè)已成為雷克薩斯第二大市場(chǎng)，但在雷克薩斯銷量規(guī)模上遠(yuǎn)小于第一大市場(chǎng)美國(guó)，原因正是進(jìn)口關(guān)稅抬高了售價(jià)。在華最暢銷的雷克薩斯車型為入門級(jí)雷克薩斯ES，起售價(jià)為人民幣35.9萬(wàn)元，約合57,700美元，而在美國(guó)為36,620美元，高出57%，接近六成比例。

　　去年雷克薩斯在華銷量大約為7.3-7.4萬(wàn)輛(LMC數(shù)據(jù)為7.03萬(wàn)輛)，只有奧迪的七分之一，或者寶馬的五分之一。