廣豐承認(rèn)雷凌卡羅拉存競爭關(guān)系 或聯(lián)合營銷
來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:佚名 日期:2014年07月31日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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出自同一平臺的兩款車型,始終無法回避競爭,與其相互拼殺,不如聯(lián)手挖掘市場。
7月28日,雷凌在廣州上市,定價(jià)與新卡羅拉完全相同。坊間猜測兩款車型將開始廝殺,廣汽豐田(微博)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉卻表示,將與一汽豐田聯(lián)合營銷。
李暉透露,廣汽豐田和一汽豐田計(jì)劃依托這兩款車 “本是同根生”的特點(diǎn),試水聯(lián)合營銷。
“通過聯(lián)合營銷的方式,中國消費(fèi)者將了解雷凌的真實(shí)出身——與卡羅拉同平臺,借助卡羅拉在中國市場馳騁多年獲得的認(rèn)可度和知名度,提升雷凌這個(gè)后來者的市場認(rèn)知度。”李暉表示。
如果此次雷凌和卡羅拉聯(lián)合營銷試水成功,將破解豐田在華推進(jìn)“平臺化戰(zhàn)略”(一個(gè)平臺研發(fā)的兩款車型,落戶兩個(gè)合資企業(yè))過程中“左右手互搏”的難題,而豐田在華擴(kuò)大市場份額的目的也有望提早實(shí)現(xiàn)。
廣豐承認(rèn)兩者競爭關(guān)系
來自豐田的同一個(gè)平臺,出自同一位設(shè)計(jì)師之手,在中國同時(shí)亮相的兩款車型雷凌和卡羅拉,一開始便受到關(guān)注。
在市場推廣方面,雷凌和卡羅拉保持著相同的節(jié)奏,特別是在公布了相同的預(yù)售價(jià)格后,雷凌和卡羅拉同臺競技的火藥味漸濃。
此前,廣汽豐田副總經(jīng)理松井秀司在公布雷凌預(yù)售價(jià)格時(shí),否認(rèn)兩個(gè)車型的競爭關(guān)系。他表示:“雷凌的對標(biāo)車型為凌派、福克斯等車型?!毖韵轮猓_拉并不在雷凌的競品之列。
7月28日,雷凌正式上市,廣汽豐田的營銷態(tài)度悄然生變。
李暉告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者:“雷凌和卡羅拉的競爭關(guān)系不能回避。即使我們不提,消費(fèi)者也會去做比較。這兩款車型本就是一款車,只是定位不同,怎么會沒有競爭關(guān)系?”
同時(shí),豐田首席設(shè)計(jì)師安井慎一也坦言:“雷凌繼承了北美版卡羅拉的諸多基因,比如兩款車的腰線設(shè)計(jì)完全相同,內(nèi)飾風(fēng)格也保持統(tǒng)一,只是雷凌進(jìn)行了本土化改造,比如軸距更長、并配備了8速CVT變速箱。”
通過聯(lián)合營銷取長補(bǔ)短
廣汽豐田直面雷凌和卡羅拉的競爭關(guān)系,實(shí)際上是為聯(lián)合營銷做鋪墊。
李暉向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露,“未來廣汽豐田和一汽豐田計(jì)劃依托雷凌和卡羅拉‘同根生’的特征,共同推廣這對‘兄弟’車型,這將是一個(gè)雙贏的舉措。”
在中國消費(fèi)者的眼中,雷凌仍然是個(gè)新名字。據(jù)安井慎一介紹,在北美市場,卡羅拉多年來的主要消費(fèi)人群是家庭消費(fèi)者,而第12代新卡羅拉的北美版車型登陸市場之后,“憑借其年輕動感的設(shè)計(jì),吸引了不少年輕消費(fèi)者”。
在安井慎一看來,以北美版卡羅拉為原型車的雷凌,其動感設(shè)計(jì)對年輕消費(fèi)者具有一定的殺傷力,但是雷凌缺乏的恰恰是卡羅拉長年積累的市場認(rèn)知度和影響力。
“通過聯(lián)合營銷方式,中國消費(fèi)者將了解雷凌與卡羅拉屬同一平臺,通過卡羅拉在中國市場馳騁多年獲得的認(rèn)可度和知名度,提升雷凌的市場認(rèn)知度?!崩顣煴硎?。
他解釋稱,兩家公司的聯(lián)合營銷,也將為卡羅拉注入“年輕血液”,使其在吸引家庭用戶的同時(shí),拓展一部分年輕消費(fèi)人群,提升銷量和市場占有率。
目前,卡羅拉是一汽豐田的銷量支柱車型之一,上市之后的單月銷量目標(biāo)為2萬輛,未來還將成為一汽豐田銷量增長的重要引擎。
“我們計(jì)劃雷凌在上市一年內(nèi),沖擊15萬輛的階段性銷量目標(biāo),并在A級車市場中占據(jù)一席之地?!崩顣煴硎?。這意味著,雷凌將為廣汽豐田貢獻(xiàn)超過三成的銷量。另據(jù)了解,2014年,廣汽豐田的銷售目標(biāo)是40萬輛。
“平臺化”戰(zhàn)略擴(kuò)大占有率
通過聯(lián)合營銷,一汽豐田和廣汽豐田意在聯(lián)手做大市場,這意味著豐田離借 “平臺化”戰(zhàn)略擴(kuò)大市場占有率的目標(biāo)更近一步。
近年來,在大眾集團(tuán)和通用汽車的步步緊逼之下,豐田汽車在全球承壓不小,對中國市場的態(tài)度正由保守變得激進(jìn)。
豐田從去年開始在華推行“平臺化”戰(zhàn)略,一汽豐田新威馳和廣汽豐田致炫率先試水。今年,來自MC平臺的卡羅拉和雷凌將再次對此戰(zhàn)略進(jìn)行實(shí)踐。
根據(jù)豐田的規(guī)劃,未來這一戰(zhàn)略還將繼續(xù)延伸,不排除延伸到B級車型上的可能。
豐田推行“平臺化”戰(zhàn)略,意在仿效大眾,提升在中國市場的占有率。
多年來,大眾通過向一汽大眾和上海大眾導(dǎo)入多款相互關(guān)聯(lián)產(chǎn)品,已經(jīng)在多個(gè)細(xì)分市場占據(jù)優(yōu)勢。在B級車市場,帕薩特和邁騰長時(shí)間壟斷這一細(xì)分市場的優(yōu)勢地位;今年上半年,德系轎車也占據(jù)A級車銷量前十的“半壁江山”。
此次一汽豐田和廣汽豐田試水聯(lián)合營銷,或?qū)⑵平庳S田“平臺化”戰(zhàn)略“左右手互搏”的掣肘,以推進(jìn)在華200萬輛銷售目標(biāo)的快速實(shí)現(xiàn)。
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