非主流中的非主流 試駕長安諦艾仕DS5

    為了尋找發(fā)動機(jī)啟動按鈕，我花費了30秒，然后再用1分鐘的時間弄明白玻璃窗的升降操作，而在試駕進(jìn)行了1個小時后，我才知道如何把隱藏的抬頭顯示屏電動翻出……在駕駛長安諦艾仕D S 5的一整天里，每一秒都充滿著探索。

    外觀
    原汁原味的法式“面包” 

    要弄清楚長安諦艾仕D S5的每項功能確實是個龐大的工程，但我還是慶幸國產(chǎn)版的D S5并沒有做出很多本地化的修改，相比于D S 5LS的各種“妥協(xié)”，前者依然是純正的、充滿未來氣息的D S轎車。

    雖然車身高度增加了7m m，但長安諦艾仕D S5的外觀設(shè)計完全繼承了進(jìn)口版本的所有細(xì)節(jié)，前衛(wèi)的觀感甚至讓我聯(lián)想到“科幻”一詞。圓潤飽滿依然是我對這款D S5造型線條的總體評價，而最能表明其國產(chǎn)身份的則是車后那亮晃晃的“長安諦艾仕”標(biāo)識，給人不明覺厲的感覺。國產(chǎn)版D S5改用了LE D尾燈組，倒“L”造型辨析度相當(dāng)高，而我最欣賞的則是其前輪翼子板的“C”形進(jìn)氣孔設(shè)計，霸氣側(cè)露。

    法式設(shè)計一直特立獨行，如此前大家對標(biāo)致、雪鐵龍或雷諾等車型的外觀評價總是充滿著爭議，愛恨分明，因此我特別留意路人審視D S5的眼神，發(fā)現(xiàn)超過90%是贊賞的目光，甚至有3撥路人直接向我表達(dá)了對D S5的興趣。由此可見，D S5的法式設(shè)計是成功的，前衛(wèi)但絕不另類。

    配置
    熟悉功能得考智商 

    我接過鑰匙便“提槍上馬”，所以車上的所有功能都得自己慢慢摸索，哪怕我已試駕過不下100款各種品牌的車型，但對于D S內(nèi)飾的設(shè)計布局，我依然充滿著新鮮感。

    除了特別的設(shè)計線條，D S5對于功能區(qū)的劃分也是不走尋常路。中控臺自上而下分別為觸控屏幕、音響系統(tǒng)控制和空調(diào)控制按鈕，但因非對稱的排布和旋鈕與按鍵集成一體的設(shè)計，讓剛接觸此車的駕駛者在操作時只能抱著試探的心態(tài)。

    D S5的按鍵位置的確有別于其他品牌的慣常設(shè)置，如四個玻璃窗的升降按鍵被放置于變速擋桿后側(cè)，抬頭顯示屏的翻轉(zhuǎn)控制更是被提升至車頂天窗控制附近，這種設(shè)計思維完全超出了我的想象能力。

    國產(chǎn)版D S5新增了車道保持系統(tǒng)，可通過座椅的震動來提醒駕駛者注意安全。針對后座消費者對于乘坐舒適性提出的更高要求，這款D S5還增加了電動后遮陽簾以及“老板鍵”，后者可調(diào)節(jié)副駕駛座的前后位置，為后座營造更為寬適的空間。針對副駕駛座的乘客，D S5也增加了按摩和腰部支撐功能，足見設(shè)計師對全車乘員的周全照顧。

    駕控
    難覓歐系操控感受 

    DS5全系裝備標(biāo)致雪鐵龍家族的“頭牌”———1 .6T H P發(fā)動機(jī)，這具擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)還同時裝備于標(biāo)致508、雪鐵龍C 4L等國產(chǎn)車型上。此次試駕的是其低功率版本，最大輸出功率163馬力，這從17英寸的輪轂配置即可清楚區(qū)別開來，因為高功率版車型配備的是18英寸輪轂。

    從靜止起步，D S5所表現(xiàn)出的躁動絕對超越預(yù)期，因為在渦輪還沒完全開啟的狀態(tài)下，車輛竟帶有明顯的沖勁，但隨著油門的加深，中后段的加速力反而稍顯疲軟，這應(yīng)該是受限于1 .6L排量的結(jié)果。在市區(qū)駕駛，這具發(fā)動機(jī)寬廣的最大扭矩輸出范圍對行駛的平順性給予積極的幫助，低至1400rpm即輸出240N·m最大扭矩并能持續(xù)至4000rpm，超車甚至無需降擋即可完成。

    與發(fā)動機(jī)搭配的是6速手自一體變速箱，并帶有運動和雪地模式，運動模式可讓行車表現(xiàn)得更為輕盈。車輛在約50km /h時升擋會帶來較大的頓挫感，而其他速度下的換擋平順性我感覺也很一般。所以在試駕后期，我更偏向于采用手動模式，變速箱的反應(yīng)更為及時，而且順暢度提升了不少。

    D S5的方向盤采用電動助力，阻尼力度偏輕，相信女生也能輕松駕馭。但這種輕化處理也會讓路感有所缺失，個人認(rèn)為D S5已稍稍失去法系車型重操控的優(yōu)點。當(dāng)然，如果從舒適的角度考慮，D S5倒是做到了同級領(lǐng)先，因為其油門踏板和剎車踏板的設(shè)定同樣輕如棉花，讓駕駛不費力氣。

    D S5的后懸掛毫無懸念地采用了扭力梁式半獨立結(jié)構(gòu)，但正如雪鐵龍及標(biāo)致車型一樣，工程師對于這套懸掛的調(diào)校的確很顯功力，特別是懸掛先松后緊的調(diào)校，讓車輛在遇到小顛簸時能舒適地通過，而在高速轉(zhuǎn)向時卻也能提供足夠的支撐力。

    該底盤一直給予我厚重的穩(wěn)定感，配合全車做得相當(dāng)優(yōu)秀的隔音，在駕駛中聽點輕音樂不失為樂事。而D S5所選用的D E N O N音響，在汽車界也屬于小眾產(chǎn)品，這讓D S5的特立獨行愈發(fā)走到極致。

    [小結(jié)] 

    D S5是非主流中的非主流，所以如果你不想與鄰居、同事或朋友“撞車”，那D S5絕對是首選，沒有之一。另外，從產(chǎn)品定價及車輛配置水平外加特別設(shè)計，D S5的性價比也是相當(dāng)高。