在2012年的年末，奔馳對于第九代的奔馳W212 E-CLASS進(jìn)行了小改款。這款中期小改款的W212 E-CLASS相比起其它同級別的品牌針對小改款車型一般只進(jìn)行外形細(xì)節(jié)調(diào)整的做法不同，其不論是從外形還是內(nèi)部甚至是動力系統(tǒng)方面，都進(jìn)行了全面的調(diào)整。而這樣的調(diào)整所帶來的自然是奔馳W212 E-CLASS小改款在和同級車型的競爭中重新找回了新的競爭力。也正是在如此進(jìn)步之下，國產(chǎn)的小改款W212 E-CLASS L長軸距版車型在國內(nèi)市場的銷量上也有明顯的漲幅。不過，面對國內(nèi)多樣化的市場需求，國產(chǎn)的奔馳E-CLASS想要繼續(xù)前進(jìn)，還是得根據(jù)中國市場推出更為細(xì)化的產(chǎn)品。于是，我們也就獲得了國產(chǎn)奔馳E-CLASS即將推出的最新入門級車型E 180L的無偽貼身路測諜照，這款新車將于廣州車展上市銷售。
北京奔馳E180L
編輯視點(diǎn)：目前，國內(nèi)市場上在售的長軸距版奔馳E-CLASS L車型總共有裝配1.8T、2.0T、3.0L、3.0T、3.5L五種發(fā)動機(jī)的多款型號的車型在售；而這其中，裝配1.8T發(fā)動機(jī)的2014款E 260L和裝配3.0L發(fā)動機(jī)的2014款E 300L都已經(jīng)有了相對應(yīng)的2015款的替換動力的車型，在清理完庫存之后，這兩款車型就該會從市場消失。如此，國產(chǎn)E-CLASS車系就會只剩下三種發(fā)動機(jī)排量的配置。而北京奔馳的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)工廠項(xiàng)目已經(jīng)于去年的年底正式投產(chǎn)，其主要投產(chǎn)的機(jī)型有M270、M274、M276三大系列發(fā)動機(jī)。其中，M274和M276系列所涵蓋的發(fā)動機(jī)型號正好都是裝配使用于國產(chǎn)E-CLASS L之上。由此不難看出，全部裝配國產(chǎn)發(fā)動機(jī)配備的E-CLASS L在生產(chǎn)成本上會更低，其在市場上的競爭力就會更強(qiáng)。而基于生產(chǎn)成本的優(yōu)化，其推出更為入門級的車型以沖擊更低價(jià)的市場也顯得順理成章了。目前，奧迪A6L TFSI的最低市場售價(jià)為31.63萬起（配備2.0L TFSI發(fā)動機(jī)+6速手動變速器），而奔馳E 180L的推出則有機(jī)會與其一爭。
外觀上配備廉價(jià)的鹵素大燈，依舊分有運(yùn)動型和豪華型
在外形方面，我們本次所捕獲的北京奔馳E 180L為豪華型的樣式，其前臉采用了奔馳傳統(tǒng)的百葉窗水箱格柵以及立標(biāo)的設(shè)計(jì)方式，車尾則有E 180L和北京奔馳的標(biāo)識。除了裝配的是鹵素大燈之外，其和在售的現(xiàn)款北京奔馳E-CLASS在外形上沒有過多區(qū)別。當(dāng)然，既然有豪華型的樣式，其也會推出運(yùn)動型。
在內(nèi)飾部分，同樣的其布局和其它的現(xiàn)款在售的國產(chǎn)E-CLASS車型沒有差別和改動。作為新的入門級車型，相信僅在配置上有所差別。
動力依舊搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率輸出為170馬力
動力方面，根據(jù)之前國產(chǎn)E 180L在工信部的申報(bào)信息所顯示，其將裝配的是一具M(jìn)274系列的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率輸出為170馬力。其實(shí)，M274系列發(fā)動機(jī)早已裝配于之前的E 200L和E 260L車型之上，其中低功率版本的最大功率輸出為184馬力，峰值扭矩300N·m；高功率版的最大功率輸出則為211馬力，峰值扭矩350N·m。由此看來，本次新推出的E 180L所裝配的則為低低功率版本。當(dāng)然，雖然最大功率輸出有所下調(diào)，但M274系列依舊是奔馳目前最為先進(jìn)的2.0T發(fā)動機(jī)，其具備了奔馳第三代BlueDIRECT缸內(nèi)直噴技術(shù)，可變氣門升程技術(shù)——Camtronic、低慣量渦輪增壓、蘭徹斯特(Lanchester)平衡器、可變排量機(jī)油泵和發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)等。這些技術(shù)都會讓E 180L保持奔馳應(yīng)有的水準(zhǔn)。在變速器方面，E 180L也依舊配備的是奔馳的7G TRONIC七速手自一體變速器。
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