林肯MKC試駕：緊湊型SUV的貴族殺手

    說起林肯，很多人也許會立刻聯(lián)想起上世紀九十年代進口到中國的林肯Town Car。在人們的印象里，寬大、豪華的林肯大轎車是美國豪車的典型代表，而加長版的林肯車更是很多人的婚車首選。近年來，林肯并沒有在中國豪華車爆發(fā)的浪潮中出頭露面，成為一個令大家略感陌生的品牌?，F(xiàn)在，這個品牌終于卷土重來，并帶來了兩款個性十足的車型：林肯MKC和林肯MKZ。本次記者特別體驗了東莞東森名車提供的林肯MKC。

    MKC定位為一款豪華中小型SUV，售價區(qū)間為33.98萬—43.88萬元。這一定價將其與奧迪Q3、寶馬X1等置于同一陣營，林肯初來乍到便直接殺入緊湊型SUV這個時下最為熱門的細分市場。

    外形：利落抓眼

    MKC前臉的靈感來源于其經(jīng)典的Zephyr車型。雖然運用了大量鍍鉻，但整體雅致不庸俗。MKC的大燈組集成了帶透鏡的氙氣大燈、轉(zhuǎn)向燈以及光帶式示寬燈。LED日間行車燈則被布置在其下方，比較常規(guī)。

    MKC的前、后翼子板上兩條突出的線條延伸至車門上，塑造了車身側(cè)面的立體感；車頂略微向下的弧線使車身側(cè)面的身段看起來更加利落。MKC的后面是該車最吸引眼球的部位。其貫穿尾箱門的紅色LED尾燈讓人過目不忘。配合翹起的邊線，左右對稱的排氣管，車尾設(shè)計成為外觀的一大亮點。

    內(nèi)飾：簡潔沉穩(wěn) 

    坐進車內(nèi)，一鍵啟動車輛后，這時問題來了，一下子竟然沒找到排擋桿。不是地擋，也不是美系車慣用的懷擋，仔細找找，原來根本就沒有傳統(tǒng)的排擋桿，取而代之的是導(dǎo)航屏左側(cè)的一溜按鍵，PRNDS皆在此列。剛一上手還真不習慣，記者需要換擋時總習慣去找擋位，不過試駕久了以后，個人覺得這種方式比傳統(tǒng)換擋桿更方便直觀。

    MKC的前排乘坐空間很寬敞。其座椅所用的皮革非常柔軟舒適，但包裹性一般。后排由于坐墊長度略短，個子較高的人長時間乘坐稍微有點累。MKC的后尾箱設(shè)計成一體覆蓋式，其開口非常大，方便搬運大件物品，高配車型的電動尾門還帶有自動感應(yīng)開啟功能。其后備箱容積達到714L，在后排座椅放倒后，容積可拓展到1504L。

    動力操控：莊重優(yōu)雅但不失爆發(fā)力

    這輛MKC裝配了高功率版的2.0升EcoBoost渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率達到186Kw（253馬力），最大扭矩達到389N·m。與之匹配的是一臺6速SelectShift自動變速器，并附帶了方向盤撥片換擋功能。

    MKC在行駛時表現(xiàn)非常穩(wěn)定，不會出現(xiàn)開起來“飄飄然”的感覺。懸掛對于路面的顛簸處理非常到位，整體感覺十分穩(wěn)健。噪音控制一直是美國車的強項，林肯MKC也不例外。在高速行駛中，即使車速達到110Km/h，最明顯的噪音僅來自于風噪和胎噪，而不是發(fā)動機。不錯的公路巡航行駛品質(zhì)，是它的一大優(yōu)勢。

    2.0T發(fā)動機雖然參數(shù)了得，但整體調(diào)校頗為線性，渦輪遲滯現(xiàn)象不是很明顯。其油門前段表現(xiàn)中規(guī)中矩；當處于高速行駛中需要超車時，深踩油門后動力便會持續(xù)爆發(fā)。當需要從100Km/h提速超車時，MKC會積極降擋，加速力道也比較猛烈。

    在切換為S擋后，MKC的反應(yīng)瞬間靈敏了很多，發(fā)動機即使接近轉(zhuǎn)速紅區(qū)也不會自行升擋，全力加速的推背感也變得更加強烈。但你立刻會感到這么做真的沒有必要，因為它還是更適合于溫柔、莊重的駕駛風格；也只有在這時，你才能體會到MKC存在的真正意義：舒舒服服地享受長途旅行的樂趣。

    ■試駕心得 

    MKC無論是在動力還是懸掛的調(diào)教上，MKC都體現(xiàn)出了美式豪華車那種獨特的沉穩(wěn)扎實，33.98萬元的起售價、個性的設(shè)計語言、不低的配置，讓人對它的市場表現(xiàn)充滿期待。