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充電樁引入資本提速 北京醞釀充電服務(wù)收費(fèi)

來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:佚名 日期:2015年01月29日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    進(jìn)入2015年,各地推廣新能源汽車的速度不斷加快。日前,在“北京藍(lán) 我先行”電動(dòng)汽車進(jìn)社區(qū)系列活動(dòng)啟動(dòng)儀式上,北京市發(fā)改委副主任高朋表示:“北京將征收充電服務(wù)費(fèi),目前正在對(duì)服務(wù)費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究?!?

  一位接近北京新能源汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí)了這一消息。但他表示:”這一收費(fèi)方式的方案一直在商討之中,何時(shí)正式出臺(tái)還不得而知?!?

  國(guó)家“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛表示,“多個(gè)地區(qū)制定這一標(biāo)準(zhǔn),最重要的目的就是吸引社會(huì)資本快速加入充電樁建設(shè)的行列之中。這是加速充電樁建設(shè)、破除阻礙新能源車發(fā)展瓶頸的重要途徑?!?

  在一系列標(biāo)準(zhǔn)的帶動(dòng)下,包括上海賽特康集團(tuán)、大通客運(yùn)旅游服務(wù)有限公司在內(nèi)的多個(gè)社會(huì)資本已經(jīng)進(jìn)入充電樁建設(shè)領(lǐng)域。上海賽特康集團(tuán)董事長(zhǎng)龐雷在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,“從公司的盈利模式來看,收取充電服務(wù)費(fèi)是回收成本的重要來源?!?

  也有分析認(rèn)為,收取充電服務(wù)費(fèi)不應(yīng)該成為社會(huì)資本盈利的重要途徑,實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展的重要途徑是加速盈利模式創(chuàng)新。

  充電服務(wù)費(fèi)引導(dǎo)社會(huì)資本進(jìn)入

  據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解,北京并不是國(guó)內(nèi)第一個(gè)公布充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)。在2014年5月國(guó)家電網(wǎng)公布將引入社會(huì)投資參與電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)政策之后,去年下半年包括江蘇南京、河北、上海、廣東佛山、江西等地均公布了充電服務(wù)費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。

  王秉剛認(rèn)為:“各地政府制定充電服務(wù)費(fèi)的目的主要包括兩點(diǎn),一是規(guī)范充電樁建設(shè)行業(yè)的發(fā)展,二是吸引社會(huì)資本加速進(jìn)入充電樁建設(shè)領(lǐng)域?!?

  有報(bào)告顯示,目前我國(guó)基本形成由國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導(dǎo)的充電樁市場(chǎng)格局,然而這一充電站建設(shè)模式已經(jīng)不能滿足需求。以北京市為例,2014年該市共建成公共領(lǐng)域充電樁近1500個(gè),98個(gè)充電樁群,私人充電樁已建、在建數(shù)量超過2000個(gè)。但是,一位在北京順義區(qū)運(yùn)營(yíng)電動(dòng)出租車的司機(jī)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者:“目前在路上我們依然很難找到充電樁,每天兩次充電依然要回公司完成?!?

  “北京部分充電樁建成之后就存在問題,無法使用,同時(shí)由于充電接口不同,也不能實(shí)現(xiàn)一個(gè)充電區(qū)域?yàn)樗熊囆统潆姷男枨?。”一位不愿具名的充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言。

  因此,目前新能源車在北京銷售依然存在現(xiàn)實(shí)難題。北京市新能源推廣中心主任牛進(jìn)明介紹說,“去年北京市新能源車銷量為8050輛?!边@一數(shù)字僅為去年北京市新能源車搖號(hào)指標(biāo)2萬輛的40.25%。

  充電樁企業(yè)也在尋求解決方式。上海賽特康集團(tuán)董事長(zhǎng)龐雷向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,“公司的充電樁能夠滿足中規(guī)、美規(guī)、歐規(guī)三個(gè)充電標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于特斯拉充電接口和其他車型不統(tǒng)一的問題,公司還將提供一個(gè)轉(zhuǎn)換插頭,幫助車主完成充電?!?

  僅靠服務(wù)費(fèi)能否持續(xù)盈利?

  在收取充電服務(wù)費(fèi)這一政策的刺激下,不少社會(huì)資本已經(jīng)開始行動(dòng)。

  去年12月,昆山大通客運(yùn)旅游服務(wù)有限公司在昆山投資興建的民用新能源汽車充電樁投入運(yùn)營(yíng);今年1月,北京富電科技有限公司在北京華貿(mào)中心投資興建的100個(gè)充電樁和兩座光伏電站已經(jīng)投入使用;北京埃梅森信息技術(shù)有限公司在成都商業(yè)區(qū)興建的充電樁也有望在今年初投入使用。

  社會(huì)資本之所以能夠在充電服務(wù)費(fèi)這一利好政策的刺激下加速布局充電樁領(lǐng)域,也正是看中這一領(lǐng)域未來的收益。

  據(jù)龐雷介紹,目前社會(huì)資本建一個(gè)4500瓦的慢充充電樁成本大約在4萬~5萬元。如果建100個(gè)4500瓦慢充充電樁,僅建設(shè)成本就高達(dá)400萬~500萬元,再加上隨后的維修、保養(yǎng),以及人工成本,資金投入較大。

  如果按照上海賽特康集團(tuán)在北京推行的0.8元/度的充電服務(wù)費(fèi)計(jì)算,為一輛北汽E150EV充滿25度電,需要收取服務(wù)費(fèi)20元。每天充電一次,一年一輛車的服務(wù)費(fèi)就將達(dá)到7300元。去年,北汽共銷售E150EV7000輛,一年的充電服務(wù)費(fèi)可高達(dá)5110萬元。

  龐雷給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者算了一筆賬:如果社會(huì)資本投資充電樁,地方財(cái)政按照投資額的30%進(jìn)行補(bǔ)貼,未來在北京,只要每個(gè)充電樁每天充電2.5次,5~7年便可收回成本。

  實(shí)際上,目前不少地區(qū)規(guī)定的充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)均在0.8元/度之上,其中合肥、河北、佛山的充電服務(wù)費(fèi)分別為1.7元/度、1.6元/度、1.2元/度。

  但是,一位新能源汽車行業(yè)的專家認(rèn)為,“即使是0.8元/度的服務(wù)費(fèi)都高,這一收入不應(yīng)該成為充電樁建設(shè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利的主要來源?!彼J(rèn)為,在目前我國(guó)新能源車推廣依然存在續(xù)航里程較短等諸多問題的情況下,收取較高的充電服務(wù)費(fèi)很可能將影響消費(fèi)者的購(gòu)買積極性,新能源車消費(fèi)遇阻,也不利于充電樁的正常運(yùn)行。

  同時(shí),隨著更多社會(huì)資本的進(jìn)入,競(jìng)爭(zhēng)的加劇,充電服務(wù)費(fèi)必然要不斷降低。因此“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,如何擺脫目前單一的盈利模式,是政府和充電樁企業(yè)需要解決的重要問題?!鄙鲜鲭妱?dòng)車專家表示。 
[責(zé)任編輯:sasa]

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