綜合外電報(bào)道，寶馬集團(tuán)在華一度面臨經(jīng)銷商“造反”局面，現(xiàn)已采取措施暫時(shí)平息事態(tài)。關(guān)于經(jīng)銷商危機(jī)，寶馬稱在中國(guó)屬于普遍現(xiàn)象。為了適應(yīng)市場(chǎng)需求變化，給經(jīng)銷商減壓，寶馬減少向中國(guó)市場(chǎng)分配7系和X5等大型車。
“經(jīng)銷商危機(jī)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題”
談及在華經(jīng)銷商“反抗”時(shí)表示，車企和經(jīng)銷商關(guān)系并不像“牽手去看日落”那么簡(jiǎn)單。
隨著中國(guó)車市增速放緩，市場(chǎng)需求冷卻使得經(jīng)銷商和整車廠之間關(guān)系緊張程度驟升。去年下半年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)連續(xù)爆發(fā)經(jīng)銷商同整車制造商之間的沖突，寶馬則是其中的典型。
消息人士和中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)曝光指出，寶馬在華盲目追求增長(zhǎng)，導(dǎo)致寶馬國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重，陷入“虛報(bào)-供貨-積壓”的惡性循環(huán)怪圈中。部分經(jīng)銷商聯(lián)合向?qū)汃R中國(guó)交涉，提出60億元返點(diǎn)和修改銷量目標(biāo)等多項(xiàng)要求。之后寶馬方面作出一定讓步，同意支付51億元返點(diǎn)，以撫平態(tài)勢(shì)。
寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)營(yíng)銷和銷售的董事會(huì)成員Ian Robertson日前接受了媒體的采訪，在被問(wèn)及為何中國(guó)經(jīng)銷商激烈而公開(kāi)地提出需求時(shí)，其表示：“這是一個(gè)行業(yè)性質(zhì)的問(wèn)題。”
在Robertson看來(lái)，經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利的一個(gè)途徑是將業(yè)務(wù)同新的市場(chǎng)境況相適應(yīng)，并且開(kāi)發(fā)新的收入來(lái)源，中國(guó)經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)同時(shí)重視新車和二手車，以及零配件、服務(wù)和金融業(yè)務(wù)“經(jīng)銷商業(yè)務(wù)模型正在變化。過(guò)去是由新車驅(qū)動(dòng)。三年前到處都是現(xiàn)金，不需要太多經(jīng)營(yíng)?！?
關(guān)于會(huì)不會(huì)有多家經(jīng)銷店被迫關(guān)閉，Robertson的回答是：“我認(rèn)為這不是問(wèn)題。在中國(guó)我們?nèi)匀粨碛性鲩L(zhǎng)潛力。”
Robertson未談?wù)撏袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)和經(jīng)銷商對(duì)話的細(xì)節(jié)，而是重申了經(jīng)銷商的重要性：“非常簡(jiǎn)單，同經(jīng)銷商之間的關(guān)系舉足輕重?！逼溥€將經(jīng)銷商風(fēng)波比喻成長(zhǎng)期關(guān)系中的起落：“這種關(guān)系就像是婚姻，有時(shí)會(huì)有一些壓力，但對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是對(duì)未來(lái)的承諾?！?
減少大型車供應(yīng)
中國(guó)新一屆政府倡導(dǎo)廉潔簡(jiǎn)樸，對(duì)豪華車市場(chǎng)產(chǎn)生了影響，一些車型的市場(chǎng)需求出現(xiàn)下降，寶馬等廠商也因此進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
根據(jù)Robertson的描述，寶馬在產(chǎn)品分配上，降低了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的大型車供應(yīng)量：“在上個(gè)季度市場(chǎng)明顯走緩。我們預(yù)計(jì)市場(chǎng)將恢復(fù)正常。第一季度業(yè)務(wù)和往年一樣，第二季度開(kāi)始放慢。我們?cè)?月和8月決定將寶馬7系和寶馬X5等大型車減少向中國(guó)市場(chǎng)分配?！?
寶馬2013年在華各車型銷量比重
蓋世汽車網(wǎng)曾經(jīng)整理過(guò)寶馬各車型在華銷量占比，以2013年為例，最高的是寶馬5系，達(dá)到34.6%，超過(guò)三分之一；其次是3系的19.1%；寶馬7系和寶馬X5均占6.6%，尚不及MINI的7.3%，X3的8.2%和X1的9.7%。
因此這兩個(gè)車型減少分配后，對(duì)寶馬整體在華銷量影響甚微。
