點(diǎn)燃激情 試駕奧迪S3

    作為一個(gè)十幾年駕齡的老司機(jī)，我可以很驕傲地說，經(jīng)過幾十萬公里的馬路修行，我的車速只會隨限速牌的改變而改變，我的車道只會因?yàn)榘踩蛩囟兏?，說白了就是新手階段的沖動跟好勝心態(tài)，已經(jīng)隨著年齡的增長而消磨殆盡了。也許，這種激情并非是真的消失，而只是在心里被埋藏得更深。當(dāng)遇到特定環(huán)境時(shí)，心底那份想放縱的沖動就會隨時(shí)被點(diǎn)燃，遭遇奧迪S3就是這樣的情況，我必須調(diào)整呼吸化身“忍者”來壓抑它。

    外觀低調(diào) 扮豬吃虎 

    跟所有的奧迪S系車型一樣，如果想追求回頭率，S3絕不是一個(gè)好選手。對于普通人而言，這款車根本就是一輛普通的A3嘛，最多就是花了萬把塊小改了一下而已：前后保險(xiǎn)杠有些差異，多了四出排氣管，后視鏡殼噴成了銀色，而輪轂也改成了18寸。論氣勢，可能還不如裝了山寨排氣管在后巷里炸街的改裝思域呢！但對于奧迪車迷而言，這正是S系列的迷人之處——絕不做超越性能的外觀改裝，扮豬吃老虎，才是真正的性能迷追求的境界。

    作為S家族入門級成員，S3的身材也是最迷你的，2628mm的軸距以及4472mm的車長，放在中級家用轎車中都是偏小的，緊湊的體積帶來更刁鉆的動態(tài)表現(xiàn)，S3的玩樂性值得期待！

    內(nèi)飾實(shí)用 配置樸素 

    就和外觀一樣，S3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)跟普通A3的差別也不大，但駕駛過程中，你會發(fā)現(xiàn)，所有跟操控有關(guān)的駕駛界面，S3悉數(shù)進(jìn)行了升級改造：Alcantara翻毛皮材質(zhì)的座椅，雖然沒有設(shè)計(jì)成純粹的筒形，但是面料強(qiáng)大的摩擦系數(shù)還是能夠可靠地固定住成員；可手動加長椅面的設(shè)計(jì)，提升了日常乘坐的舒適性；方向盤的持握感更加粗壯就手，而切角的非圓造型也擁有濃濃的運(yùn)動感；踏板都升級為金屬材質(zhì)，腳感更細(xì)膩，面積不小的左腳休息區(qū)，也為日常的長途駕駛提供了便利。

    但配置方面S3就顯得有些樸素了，無鑰匙啟動、倒車視頻跟定速巡航都沒有配備，更別說已經(jīng)開始普及的ACC智能巡航等主動安全裝置了。最關(guān)鍵的是，S3竟然沒有配備撥片換擋功能！如果說其他配置的精簡是為了讓人更加專注駕駛的話，沒有撥片換擋與S3的性能定位可是格格不入，令人費(fèi)解。

    遲來一秒的激情 

    最大馬力286匹！峰值扭矩380?！っ?！而需要驅(qū)動的不過是一臺中級車的身體，誰都能推斷得出S3驚人的性能：4.9秒的百公里加速時(shí)間，以及被限定在每小時(shí)250公里的最高時(shí)速，即便與S家族的大哥哥們相比，也是不逞多讓。然而，和那些裝備了更大排量心臟的兄長們相比，S3的加速表現(xiàn)卻是非常接近。高增壓的小排量發(fā)動機(jī)并不是隨時(shí)都能亢奮，所以，在轉(zhuǎn)速進(jìn)入甜區(qū)之前，你要有一秒鐘的耐心，相比之下，大排量的兄長們進(jìn)入狀態(tài)的時(shí)間明顯更短些。而缺乏撥片換擋，則加重了這一問題。平時(shí)駕駛時(shí)如果手動換擋則可以預(yù)先調(diào)動引擎的狀態(tài)，但是相比撥片實(shí)在是感覺差多了。

    即便如此，S3的性能還是讓人欲罷不能：如果說動力上相比大哥哥們還稍遜一籌的話，那么刁鉆的操控以及更加具有迷惑性的外觀則扳回一城。十幾年的修行瞬間被S3攻破了，我唯一的對手便是那蠢蠢欲動的右腳。 

    ☆參數(shù)
    車身尺寸（mm）：4472×1796×1392
    軸距（mm）：2628
    排量（ml）：1998
    最大功率（kW/rpm）：210/5100-6500
    最大扭矩（N·m/rpm）：380/1800-5100

    ☆評價(jià)
    贊：一如既往的低調(diào)風(fēng)格
    4驅(qū)系統(tǒng)讓動力傳遞更穩(wěn)定
    保留日常的舒適性及實(shí)用性
    彈：低轉(zhuǎn)速時(shí)缺乏瞬間爆發(fā)力
    沒有撥片換擋令人遺憾