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傳大眾將入股長城汽車 聯(lián)合開發(fā)低價品牌打造SUV

來源:蓋世汽車 作者:佚名 日期:2015年04月23日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    綜合外電報道,大眾汽車正考慮同中國長城汽車合作,共同打造全新低價車型,并且有意向入股長城。未來大眾的低價品牌將包括轎車、SUV和MPV等車型。

    大眾入股長城?

    德國《經理人雜志》日前披露稱,大眾汽車當前正在與長城汽車談判,雙方考慮聯(lián)合測試開發(fā)全新低價品牌車。大眾方面由負責營銷和銷售的董事會成員克里斯蒂安·科林勒(Christian Klingler)帶頭進行路演,目前已經同長城董事長魏建軍進行過第一輪磋商,就可能達成的合作進行細節(jié)探討。

   大眾甚至還試圖持有長城一部分股權,在外媒看來,長城作為一家已經上市的私營車企,存在被入股的先決條件。

     《經理人雜志》指出,大眾開發(fā)低價汽車實屬不易,此前名為“低價/廉價車”(Budget Car)的項目三次失敗,同“小型車專家”鈴木的聯(lián)姻也以失敗告終。

    盡管大眾CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)、大眾中國CEO約赫姆·海茲曼(Jochem Heizmann)都指出新低價品牌將包括轎車、SUV和MPV等多種不同的車型,但專門為中國這樣一個市場打造全新品牌對大眾而言代價高昂,相形之下,長城汽車卻是專注于開發(fā)高性價比、價格實惠車型的行家。

    有關上述報道,大眾方面拒絕置評,而長城汽車發(fā)言人則表示公司對此并不知情。

    低價車難產

    早在2012年前后,大眾高管就曾放言要開發(fā)一系列低價車,價格預期在5,000至10,000歐元之間約合人民幣4至8萬元。最初新車系列定位尚在子品牌和全新品牌中徘徊,為了避免降低大眾品牌形象,高管認為低價車并不適合掛大眾LOGO,因而定義為全新品牌。

    最初新低價車品牌計劃2014年問世,然而連續(xù)跳票多次,節(jié)點被陸續(xù)延遲至2015年和2016年。據(jù)聞,新低價車項目停滯不前,加上美國業(yè)務不振,各方面因素甚至導致大眾監(jiān)事會主席/董事長費迪南德·皮耶希同管理委員會主席/CEO文德恩之間矛盾爆發(fā)。

    之前德媒透露該品牌將擁有三個車型,小型四門轎車(Limousine)售價約6,000歐元,載人運貨跨界兩用車(Kombi)售價約7,000歐元(約合人民幣5.68萬元),MPV/微面(Van)售價約8,000歐元(約合人民幣6.49萬元)。三款車型軸距都為2,500mm。轎車和兩用車車長4,000 mm,五座或七座的微面車長則達到4,200 mm,車身長度規(guī)格介于Polo和高爾夫之間。

    今年知情人士在談及該項目時,只提到了轎車和SUV,并沒有提及第三款車型。

    但本月上海車展期間,大眾中國CEO海茲曼卻暗示了轎車、SUV和MPV兼顧。其表示,新車為一個產品系列,“我們討論的是一個產品家族,并不是一兩款車……在中國車市最大的增量來自于低價SUV和MPV,而我們并沒有參與進來?!钡蛢r車品牌將解決大眾在華缺少便宜產品的空白。

    根據(jù)大眾方面所言,新低價車項目仍在探索階段,尚未真正敲定。

    分析人士態(tài)度審慎

    盛博公司(Sanford C. Bernstein)分析師Warburton Max日前在給蓋世汽車網(wǎng)的郵件中對“大眾入股長城”一事進行了剖析和預測,認為兩家公司合作存在一定的合理性,對長城好處更明顯;不過出于政治等多方面因素考量,最終基本上不太可能成功。

    在消息來源方面,Warburton對《經理人雜志》給出了8分的可靠性評分(滿分10分),理由是該雜志類似德國版《財富》或《巴倫周刊》,廣泛關注德國汽車行業(yè);報道作者Michael Freitag過去曾多次給出有關大眾的可靠爆料。

    在合作構想方面,可靠性評分為6分。Warburton認為從紙面上合理性明顯,不過有大眾-鈴木失敗的合作先例在前。大眾在低價車工程設計方面能力不足,例如最便宜Up!成本居高,而一度引領風頭的MQB模塊化平臺也被曝光削減成本不成反而加大耗費。在盛博看來,長城可能不需要對大眾進行技術輸出,而是提供低價車開發(fā)經驗。

    對長城和大眾本身而言,盛博給出的可靠性評分均為3分。Warburton認為長城技術實力有限,而大眾過去合作案例大多失敗。

    政治因素將是交易達成的阻礙。中國政府規(guī)定,海外汽車制造商在華最多只能設立兩家合資企業(yè),目前上海大眾和一汽-大眾兩個名額已滿,外資企業(yè)入股中資企業(yè)也受到限制。因此大眾入股長城的可行性不大,但是技術產品層面的合作可能獲得通過。盛博公司甚至猜想未來會不會聯(lián)合開發(fā)一款哈弗SUV并掛上大眾車標。

    總體成功的可靠性只有1分。大眾和長城在文化上存在較大差異,盛博更傾向于大眾采用內部開發(fā)低成本車輛的策略,并將持股長城視為“浪費資金”。
[責任編輯:sasa]
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