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汽車平行進口有望天津試點 規(guī)范化銷售成趨勢

來源:北京日報 作者:佚名 日期:2015年04月27日 字體大小:【
    繼上海自貿(mào)區(qū)之后,天津自貿(mào)區(qū)也在申請汽車平行進口試點?!拔覀円呀?jīng)向國家申報,爭取汽車平行進口平臺盡快落地?!碧旖蜃再Q(mào)區(qū)旗下片區(qū)——空港經(jīng)濟區(qū)管委會經(jīng)濟發(fā)展局有關負責人表示,該平臺將瞄準北方地區(qū)進口汽車市場的龐大需求。

    值得關注的是,盡管平行進口試點被寄予抑制進口豪華車壟斷高價的期望,但截至目前,上海自貿(mào)區(qū)開閘兩個月的平行進口車業(yè)務量并未有預想中的火熱。業(yè)內(nèi)人士分析,走出灰色地帶的平行進口車將實現(xiàn)規(guī)范化銷售,但這也意味著更高的售后服務成本,相比傳統(tǒng)進口渠道的車型,價格優(yōu)勢必然大為削弱,能否攪熱低迷中的進口汽車市場還有待觀察。

    北京平行進口車可享“三包”

    平行進口車是指車商繞過跨國車企品牌授權(quán),由海外直接進口、在國內(nèi)銷售的汽車,過去被稱為“水貨車”。由于進口地不同,可分為“美規(guī)車”、“中東版車”等,以區(qū)別于授權(quán)渠道銷售的“中規(guī)車”。

    北京消費者對平行進口車并不陌生,在北辰亞運村汽車交易市場,大概有10%的進口車型都是非中規(guī)車,因為價格實惠而且有個性化車型和個性化配置而深得市場追捧。但在汽車“三包”政策之后,平行進口車的銷售一度陷入困境,因為經(jīng)銷商無力獨自承擔三包責任。

    這樣的尷尬最近有了根本性改變。亞市一站式服務大廳的一角,剛剛開設的“平行進口車三包險辦理窗口”格外引人注目。這里進駐了中國人保財險公司專員,現(xiàn)場就為購買平行進口車的消費者提供售后服務憑證。

    根據(jù)亞市22家平行進口車經(jīng)銷商與中國人保財險公司簽訂的“三包”服務協(xié)議,包修、包換、包退三方面都通過保險實現(xiàn),如果有質(zhì)量問題最終由保險公司承擔經(jīng)濟賠償,保險的期限、范圍與國家規(guī)定的三包政策完全一致,涵蓋整車維修、更換與退車風險。亞市副總經(jīng)理顏景輝表示,這也意味著亞市成為上海自貿(mào)區(qū)之外第一家全面提供平行進口車售后“三包”服務的汽車交易市場。

    今年1月宣布試水平行進口車的龐大集團則依靠自有的4S店體系解決三包問題。根據(jù)北京地區(qū)龐大巴博斯五方橋中心統(tǒng)計,從今年1月開始銷售的平行進口車——中東版寶馬X5、X6,到3月底單店銷量已超過50輛。目前龐大集團在售的平行進口車,多數(shù)車型可以在龐大旗下的4S店進行維修保養(yǎng),這無疑為平行進口車提供了可靠的保障。

    另據(jù)了解,作為上海自貿(mào)區(qū)公布的17家試點企業(yè)之一的北京誠信達汽車,也在嘗試改造4S店,由4S店提供專業(yè)的售后服務。

    上海平行進口車月賣20輛

    平行進口車雖然成為政策支持與鼓勵的對象,但從上海自貿(mào)區(qū)試點情況來看,市場銷量并未如預想中火熱。

    “平行進口開閘后的頭一個月,整個自貿(mào)區(qū)10多家經(jīng)銷商一共也就賣出了約20輛車?!币患疑虾W再Q(mào)區(qū)平行進口車經(jīng)銷商透露,“訂單情況還不錯,可是車源緊張‘交車難’成為影響成交量的主要原因”。

    在上述經(jīng)銷商看來,上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)平行進口車低成交量也因自貿(mào)區(qū)剛成立不久,流程還在完善和適應過程中?!芭c具有成熟渠道和豐富經(jīng)驗的進口車銷售集團相比,入圍上海自貿(mào)區(qū)平行進口車試點的企業(yè)有些是小經(jīng)銷商,有些是首次進入汽車銷售領域,選擇與貿(mào)易公司合作或重新開發(fā)中東和美國的貨源渠道,都還需要時間?!彼治稣f,當4月份批量貨源進入上海港后,平行進口車銷量應該會有所提升。

    上海自貿(mào)區(qū)的汽車平行進口試點,要求企業(yè)及其在自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)注冊的汽車經(jīng)銷商依法履行產(chǎn)品召回、質(zhì)量保障、售后服務、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務。目前,部分經(jīng)銷商也是嘗試以保險方式解決三包難題,另外自貿(mào)區(qū)內(nèi)也在建設平行進口汽車綜合維修中心。

    此前,由于缺乏明確的政策指引,中國平行進口車市場一直處于“潛行”狀態(tài)。在每年一百多萬輛的進口車中,以平行進口方式入境的占比僅10%左右。其中,天津口岸是“大戶”,占到了全國總進口量的七成。相比之下,上海進口量一年僅約1000輛。業(yè)界預測,在天津自貿(mào)區(qū)開展平行進口規(guī)范化試點后,對國內(nèi)進口車市場的影響會更明顯。

    市場潛力尚待考驗

    “上海自貿(mào)區(qū)的平行進口車試點近期銷量偏低,與進口車整體市場環(huán)境也有很大關聯(lián)?!辟Y深行業(yè)專家賈新光分析。

    國機汽車股份有限公司最新發(fā)布的《2015年第一季度中國進口汽車市場報告》顯示,2015年1至3月累計進口汽車25.8萬輛,同比減少17.1%;同期,經(jīng)銷商交付客戶進口車同比減少19.4%。不過,今年1至2月我國進口車上牌量為22.3萬輛,同比僅下滑2.9%。國機汽車市場營銷部高級經(jīng)理王存表示,在對豐田、路虎等進口品牌1至2月上牌量的分析中發(fā)現(xiàn),平行進口車市短期的小爆發(fā)帶動了進口車上牌量的增長。

    與海外車市相比,中國進口車價尤其是豪華車型價格畸高,這背后有稅費的原因,也有品牌銷售管理體制下跨國車企壟斷進口車源的因素。汽車平行進口的正規(guī)化、合法化,被認為有抑制進口車高價的考量因素。但從目前的起步狀況看,平行進口要打破豪車壟斷高價還有點難。

    “平行進口后期是否能延續(xù)年初小爆發(fā)的態(tài)勢還需要進一步觀察?!蓖醮娣治?,最關鍵的因素是跨國廠商對全球區(qū)域市場的控制,如果平行進口車貨源穩(wěn)定,也許將有所突破。此前,多家跨國車企已加大力度打擊未經(jīng)授權(quán)向中國出口汽車的行為,拒絕向非中規(guī)車提供售后保障。近日路透社消息又稱,由于近來未經(jīng)授權(quán)出口中國的高檔車數(shù)量飆升,對車企在華利潤構(gòu)成了威脅,奔馳和寶馬正在調(diào)查未經(jīng)授權(quán)的美國對中國出口高檔車行為。

    另一方面,隨著售后成本增加,以及廠家授權(quán)進口車的優(yōu)惠幅度加大,平行進口車價格優(yōu)勢正面臨沖擊。目前上海自貿(mào)區(qū)在售的奧迪Q7 35TFSI中東版的價格為64萬元,國內(nèi)與之配置相近的奧迪Q7 35TFSI運動型的官方指導價為89.7萬元,但終端實際售價為68.2萬元,平行進口的中東版Q7價格優(yōu)勢僅為4.2萬元。

    一些市場人士判斷,平行進口只是進口車市場的重要補充,所占比例不會太大,范圍也多限于一些個性化的特殊車型。

    賈新光提醒消費者,價格優(yōu)勢不足以成為購車的決定性因素,售后服務是必須要考慮的問題。目前,平行進口車項目剛剛啟動不久,整個市場機制都在建設當中,尚未完善,消費者不宜急著出手。
[責任編輯:sasa]
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