當我再次收到昂科威的試駕邀請時,主角不是率先上市的28T,而是剛于上海車展前上市的20T。對于這個“大塊頭”而言,所有人拋出的第一個問題都會是——— 夠力嗎?
[詳解]此20T非彼2.0T
與之匹配的也并非28T車型上的6A T,而是全新的7速雙離合變速器。對于變速箱的改變,我們可從去年上市的雪佛蘭科魯茲上了解———“渦輪增壓+雙離合”是現(xiàn)今最受中國消費者歡迎的動力搭配,作為通用全球最新的動力總成,積極引入國內(nèi)是可以預(yù)期的。但因為這具7速雙離合變速器只能承受250N·m的最大扭矩,而28T車型上的2.0T發(fā)動機的最大扭矩輸出已高達353N·m,因此難以適配。
[操控體驗]動力絕對足夠卻難言激情
在上海市區(qū)路上,我不斷探索著“夠力嗎”的答案,結(jié)論是絕對足夠卻難言激情。
在擁堵的高架路上我深刻地體驗過昂科威20T起步反應(yīng)之快,但在低速行車時,這具7速雙離合的頻繁升降擋動作還是會影響到行車的舒適性,甚至有點打亂我對油門的控制節(jié)奏。這問題其實也曾出現(xiàn)在大眾品牌的雙離合變速器上,對比兩者,我覺得通用這套雙離合變速器已改進不少。
隨著油門踏板踩踏力度的加大,在自然加速下,車輛的動力跟進及時,變速箱總會“聰明”地讓轉(zhuǎn)速保持在1800rpm上下,以輸出最大扭矩,所以即便提速至120km /h并保持巡航狀態(tài),發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也只是2200rpm水平,由此可預(yù)期車輛有很不錯的燃油經(jīng)濟性。但若采用急加速的方式駕駛,我又會覺得車輛的加速表現(xiàn)有點落后于預(yù)期。經(jīng)過反復(fù)的嘗試,我認為相對平緩的駕駛方式更適合昂科威20T。
雖然感覺動力相比28T車型明顯減弱,但畢竟車身重量也減輕了200多公斤,因此在操控上它是有所進步的,特別是行車方向轉(zhuǎn)變所帶來的直接體驗感比28T要更優(yōu)秀一些。但昂科威畢竟是款有著高重心的SU V車型,所以在掉頭或大角度轉(zhuǎn)道,頗大幅度的側(cè)傾仍讓人緊張。還是那一句——— 相對平穩(wěn)的駕駛才是最好的選擇。
[乘坐體驗]配置變化不大但導(dǎo)航待完善
昂科威20T的配置水平基本與28T車型看齊。無論是20T還是28T車型,OnStar安吉星系統(tǒng)都是在頂配車型上才出現(xiàn),不過由于缺少了原裝導(dǎo)航軟件,所有導(dǎo)航功能只能通過安吉星完成。這樣做的缺點是安吉星系統(tǒng)只能提示下個路口的行車方向,一旦路口間距太短或遇上擁堵,系統(tǒng)的反應(yīng)會顯得滯后。因此,我認為完善地圖是昂科威最迫切需要解決的問題之一。
至于乘坐空間,昂科威20T繼續(xù)保持28T的水準,也就是比同級車型多10%的空間體現(xiàn),絕無抱怨可言。
[結(jié)語]
昂科威20T就是一款能滿足車主代步之用的座駕,雖沒有太多駕控激情,卻能通過豐富的配置、優(yōu)秀的做工和寬敞的空間讓車主享受到高品位用車生活。相比同價位的途觀或翼虎,昂科威20T的動力配備并不占優(yōu),其它綜合表現(xiàn)都能輕松居前。
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