車企前三甲集體遭遇市場滑鐵盧

    一向領(lǐng)跑市場的合資企業(yè)在華銷量突遇“滑鐵盧”。來自蓋世汽車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月排名前十的乘用車銷售企業(yè)中，有5家銷量出現(xiàn)同比下降。其中上海大眾、一汽大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)以及北京現(xiàn)代的降幅分別為5.6%、16.9%、16.7%、14.3%以及0.8%。

　　上述表現(xiàn)與整體市場環(huán)境的走弱息息相關(guān)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月汽車產(chǎn)銷分別完成207.97萬輛和199.45萬輛，環(huán)比下降8.9%和11%；產(chǎn)量同比增長0.6%，銷量下降0.5%。1-4月，汽車產(chǎn)銷分別完成828.08萬輛和814.48萬輛，同期分別僅增長4.1%和2.8%。

　　不過，不能簡單的將上述幾家長期在市場上占據(jù)主流地位的企業(yè)市場表現(xiàn)歸結(jié)于外部環(huán)境。全國乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹分析認(rèn)為，上述不利表現(xiàn)其實(shí)與南北大眾以及上海通用的市場銷售結(jié)構(gòu)關(guān)系極大?！皬匿N量貢獻(xiàn)上看，上述三家車企的銷售主力依然集中在轎車領(lǐng)域，但是從市場需求來看，4月甚至是前4月，轎車都處于持平或者負(fù)增長的狀態(tài)”。

　　“入門級(jí)豪華車的價(jià)格跳水搶占了合資品牌B級(jí)車的市場空間，而A級(jí)以及以下的市場又被自主SUV蠶食?！笔袌龅碾p重?cái)D壓是汽車分析師馮士明所認(rèn)為導(dǎo)致主流合資企業(yè)痛失市場份額的直接原因。與此同時(shí)，在上述分析人士看來，由于整車廠商和經(jīng)銷商關(guān)系的微妙變化，整車廠商也在一定程度上試圖降低經(jīng)銷商庫存、緩解后者壓力，由此造成終端銷量數(shù)據(jù)的大幅下降。

　　主流合資企業(yè)銷量下滑，自主品牌前4月表現(xiàn)卻持續(xù)走強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌乘用車共銷售68.64萬輛，同比增長14.30%，占乘用車銷售總量的41.13%，占有率雖然比上月下降2.67個(gè)百分點(diǎn)，但較上年同期提升3.81個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，諸如長安汽車以及長城汽車的月度銷量持續(xù)走強(qiáng)，4月銷量分別達(dá)到7.43萬輛和6.78萬輛，同比增長40.4%和41.8%。


　　面對(duì)市場競爭環(huán)境的變化，包括大眾、福特在內(nèi)的主流合資車企已經(jīng)紛紛啟動(dòng)了“降價(jià)”策略。但在封士明看來，“降價(jià)”只是治標(biāo)不治本的手段之一?！捌鋵?shí)從根本上說，這幾家合資企業(yè)的市場表現(xiàn)在一定程度上表現(xiàn)出跨國公司在華轉(zhuǎn)身慢、決策靈活度相對(duì)較低的特點(diǎn)?！贝迻|樹認(rèn)為。這無疑為自主品牌的發(fā)展提供了相對(duì)充足的“窗口期”。

　　“從某種意義上說，雖然自主品牌依然存在這樣那樣的問題，但是因?yàn)楦灿谥袊袌?，體量相對(duì)較小，所以更能貼合消費(fèi)者在經(jīng)濟(jì)走勢下行的環(huán)境下，追求‘實(shí)惠’的消費(fèi)心理?！狈馐棵髡J(rèn)為。而除此之外，經(jīng)過過去幾年的調(diào)整，部分自主品牌包括吉利、長城、比亞迪等無論是在品牌發(fā)展思路，還是在市場創(chuàng)新上都體現(xiàn)出了百花齊放的特點(diǎn)，因此，在他看來，如果能把握住這一階段SUV市場熱潮的窗口期，自主品牌將會(huì)有更廣闊的前景。