車企產(chǎn)能進(jìn)入階段性調(diào)整
來源:北京商報 作者:佚名 日期:2015年05月19日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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盡管外界對于國內(nèi)車企擴(kuò)充產(chǎn)能的舉動感到擔(dān)憂,但國內(nèi)車企已經(jīng)開始自我調(diào)控,讓產(chǎn)能回歸到合理的范圍內(nèi)。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹日前在接受北京商報記者采訪時表示,今年一季度,工業(yè)汽車投資僅為2542億元,同比增長8.4%,遠(yuǎn)低于國內(nèi)固定資產(chǎn)投資平均12%的增長,汽車投資已經(jīng)開始放緩。
IHSAutomotive公司數(shù)據(jù)顯示,中國汽車行業(yè)2010年整體產(chǎn)能利用率為91%,預(yù)計2015年將降至68%,并持續(xù)在70%左右浮動,直至2020年。對此,中汽協(xié)副秘書長師建華表示,按照中汽協(xié)掌握的數(shù)據(jù),我國汽車年產(chǎn)能在3000萬輛上下,考慮到去年和今后一段時間國家審批發(fā)布的新項(xiàng)目,今年產(chǎn)能可能會在上新臺階。
雖然對于國內(nèi)的汽車產(chǎn)能尚未有明確的數(shù)字統(tǒng)計,但市場的表現(xiàn)已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的趨勢。據(jù)了解,4月,上海大眾率先宣布市場指導(dǎo)價官方降價,隨后,長安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾、上海汽車、上海通用等一線乘用車品牌紛紛跟進(jìn)。市場分析認(rèn)為,這一輪車企價格戰(zhàn)是源于車市持續(xù)疲軟所帶來的壓力,本質(zhì)上是一次“去庫存“大戰(zhàn)。
按照國際看法,汽車產(chǎn)能利用率在79%-83%區(qū)間屬于產(chǎn)需合理配比。而今年以來,隨著銷售預(yù)期逐月下調(diào),進(jìn)入5月,從寶馬開始,多家車企的產(chǎn)出已經(jīng)開始調(diào)整。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測,由車企主導(dǎo)的價格“官降“和產(chǎn)銷計劃調(diào)整僅是開始,隨著企業(yè)減產(chǎn)和固定資產(chǎn)投資的放緩,車企產(chǎn)能利用率將回歸到正常合理的范圍。
據(jù)了解,各車企在2012年前后預(yù)計中國市場會繼續(xù)迅速擴(kuò)大,相繼決定進(jìn)行大規(guī)模投資。有數(shù)據(jù)顯示,2012年全球?qū)ζ囃顿Y的60%集中在中國。從決定投資建廠到投產(chǎn)需要約三年時間,正是當(dāng)時的投資判斷導(dǎo)致了現(xiàn)在的產(chǎn)能集中釋放。
今年1-4月,我國基本型乘用車產(chǎn)銷同比下降0.54%和2.67%,車市增長放緩。崔東樹表示,各大車企的銷售目標(biāo)早在年初就已規(guī)劃好,車市增速放緩落大大出乎大家的意料,因此庫存積壓現(xiàn)象嚴(yán)重。為緩解經(jīng)銷商壓力,車企不得不降價促銷,同時修改產(chǎn)銷計劃,調(diào)整產(chǎn)能。
在師建華看來,不能將產(chǎn)能儲備一概視為過剩的表現(xiàn),淘汰落后產(chǎn)能、結(jié)構(gòu)升級等,也時時刻刻在發(fā)生。不過,車企根據(jù)市場變化及時調(diào)整產(chǎn)出,卻是預(yù)防風(fēng)險的明智之舉。
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