車企產(chǎn)能進(jìn)入階段性調(diào)整

    盡管外界對于國內(nèi)車企擴(kuò)充產(chǎn)能的舉動感到擔(dān)憂，但國內(nèi)車企已經(jīng)開始自我調(diào)控，讓產(chǎn)能回歸到合理的范圍內(nèi)。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹日前在接受北京商報記者采訪時表示，今年一季度，工業(yè)汽車投資僅為2542億元，同比增長8.4%，遠(yuǎn)低于國內(nèi)固定資產(chǎn)投資平均12%的增長，汽車投資已經(jīng)開始放緩。

　　IHSAutomotive公司數(shù)據(jù)顯示，中國汽車行業(yè)2010年整體產(chǎn)能利用率為91%，預(yù)計2015年將降至68%，并持續(xù)在70%左右浮動，直至2020年。對此，中汽協(xié)副秘書長師建華表示，按照中汽協(xié)掌握的數(shù)據(jù)，我國汽車年產(chǎn)能在3000萬輛上下，考慮到去年和今后一段時間國家審批發(fā)布的新項(xiàng)目，今年產(chǎn)能可能會在上新臺階。

　　雖然對于國內(nèi)的汽車產(chǎn)能尚未有明確的數(shù)字統(tǒng)計，但市場的表現(xiàn)已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的趨勢。據(jù)了解，4月，上海大眾率先宣布市場指導(dǎo)價官方降價，隨后，長安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾、上海汽車、上海通用等一線乘用車品牌紛紛跟進(jìn)。市場分析認(rèn)為，這一輪車企價格戰(zhàn)是源于車市持續(xù)疲軟所帶來的壓力，本質(zhì)上是一次“去庫存“大戰(zhàn)。

　　按照國際看法，汽車產(chǎn)能利用率在79%-83%區(qū)間屬于產(chǎn)需合理配比。而今年以來，隨著銷售預(yù)期逐月下調(diào)，進(jìn)入5月，從寶馬開始，多家車企的產(chǎn)出已經(jīng)開始調(diào)整。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，由車企主導(dǎo)的價格“官降“和產(chǎn)銷計劃調(diào)整僅是開始，隨著企業(yè)減產(chǎn)和固定資產(chǎn)投資的放緩，車企產(chǎn)能利用率將回歸到正常合理的范圍。

　　據(jù)了解，各車企在2012年前后預(yù)計中國市場會繼續(xù)迅速擴(kuò)大，相繼決定進(jìn)行大規(guī)模投資。有數(shù)據(jù)顯示，2012年全球?qū)ζ囃顿Y的60%集中在中國。從決定投資建廠到投產(chǎn)需要約三年時間，正是當(dāng)時的投資判斷導(dǎo)致了現(xiàn)在的產(chǎn)能集中釋放。

　　今年1-4月，我國基本型乘用車產(chǎn)銷同比下降0.54%和2.67%，車市增長放緩。崔東樹表示，各大車企的銷售目標(biāo)早在年初就已規(guī)劃好，車市增速放緩落大大出乎大家的意料，因此庫存積壓現(xiàn)象嚴(yán)重。為緩解經(jīng)銷商壓力，車企不得不降價促銷，同時修改產(chǎn)銷計劃，調(diào)整產(chǎn)能。

　　在師建華看來，不能將產(chǎn)能儲備一概視為過剩的表現(xiàn)，淘汰落后產(chǎn)能、結(jié)構(gòu)升級等，也時時刻刻在發(fā)生。不過，車企根據(jù)市場變化及時調(diào)整產(chǎn)出，卻是預(yù)防風(fēng)險的明智之舉。