近年來，安全氣囊部件供應(yīng)商日本高田集團(tuán)（以下簡稱“高田”）因在全球爆發(fā)連鎖氣囊召回事件，在汽車市場上被家喻戶曉。
早在2000年時，美國國家公路交通安全管理局就已經(jīng)收到過消費(fèi)者的投訴，稱部分車型的高田產(chǎn)安全氣囊在啟動時會產(chǎn)生碎片。直到8年之后的2008年11月，本田才首次因?yàn)榘踩珰饽覇栴}召回了4000輛車。隨后便不斷有車企因高田氣囊問題召回缺陷汽車。
隨著涉及車輛數(shù)量的激增，美國國家公路交通安全管理局在2009年、2014年分別對該高田氣囊問題進(jìn)行了兩次調(diào)查，并在2014年晚些時候開始要求多家汽車制造商進(jìn)行全美范圍的產(chǎn)品召回。
而2014年年底，中國國家質(zhì)檢總局也對高田氣囊安全隱患發(fā)布了風(fēng)險(xiǎn)警示通告。
而針對高田氣囊事件，到目前為止，高田集團(tuán)高層并未向媒體或者公眾公開表態(tài)。
不過，據(jù)外媒報(bào)道，美國眾院能源和商務(wù)委員會下屬機(jī)構(gòu)6月2日在首都華盛頓舉行高田安全氣囊缺陷問題的聽證會。高田美國子公司高級副社長凱賓·肯尼迪表示，因有意見認(rèn)為使氣囊膨脹的氣體發(fā)生劑是造成異常破裂的原因，今后將使用其他的氣體發(fā)生劑。這也是高田方面首次承認(rèn)使用氣體發(fā)生劑—硝酸銨可能存在安全隱患，同時高田也表示將會重新設(shè)計(jì)安全氣囊的裝置。
到目前為止，高田氣囊已經(jīng)累計(jì)導(dǎo)致4000余萬輛汽車被召回，涉及到通用、福特、克萊斯勒、寶馬、本田、三菱、斯巴魯、菲亞特等十余家跨國車企，成為史上規(guī)模最大的汽車召回事件。
30年后危機(jī)爆發(fā)
雖然早在2008年，本田公司便因高田氣囊問題召回缺陷車輛，并且隨后不少車企也因同樣原因召回相關(guān)車輛，但由于涉華車輛較少，并未引起太多國內(nèi)媒體及網(wǎng)友的關(guān)注。
直到2014年7月，《中國工業(yè)報(bào)》刊登文章《付數(shù)億美元為召回埋單 高田氣囊怎么了？》，再次將高田氣囊推到了風(fēng)口浪尖。報(bào)道稱“使用高田氣囊的多家整車企業(yè)，包括本田、日產(chǎn)、豐田、馬自達(dá)和寶馬，于2013年起陸續(xù)發(fā)起了歷史上數(shù)量最大的氣囊問題召回。為此，高田已經(jīng)付出了高達(dá)數(shù)億美元的代價(jià)，高田公司的股票也曾經(jīng)在一日之內(nèi)下跌了15%”。
隨后，正如該報(bào)道所述，“介入到具有更高技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的安全氣囊領(lǐng)域，對于30年前開始研發(fā)生產(chǎn)汽車安全氣囊的高田來說，也許現(xiàn)在才真正迎來了危機(jī)爆發(fā)的時刻”。
2015年5月14日，當(dāng)豐田和日產(chǎn)公布因高田缺陷氣囊再次召回650萬輛汽車時，《快車報(bào)》發(fā)布新聞《高田安全氣囊變成了渣渣，造成3000萬輛汽車召回》，助推了高田氣囊事件的進(jìn)一步傳播。報(bào)道稱“因高田豐田和日產(chǎn)新近再度因高田缺陷氣囊召回650萬輛汽車，這使得高田‘氣囊門’的車輛召回總數(shù)超過3000萬輛，也是迄今規(guī)模最大的汽車召回案”，文章并對近年來因高田安全氣囊缺陷而產(chǎn)生的召回事件進(jìn)行了不完全統(tǒng)計(jì)。
當(dāng)天，網(wǎng)絡(luò)新聞報(bào)道量209篇，新浪微博平臺相關(guān)信息近800條，微信閱讀量達(dá)50344人次，輿情熱度達(dá)到近兩年來的頂峰。
2015年5月20日，中國新聞網(wǎng)新聞客戶端發(fā)布新聞《高田因隱患?xì)饽以诿勒倩?380萬輛車，創(chuàng)歷史紀(jì)錄》，報(bào)道稱“高田方面承認(rèn)安全氣囊存在隱患，應(yīng)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的強(qiáng)烈要求同意擴(kuò)大召回范圍，一改此前的消極態(tài)度。此前，召回對象僅限容易出現(xiàn)問題的美國南部等高溫潮濕地區(qū)的副駕駛安全氣囊，此次將擴(kuò)大至全美”。此則新聞很快被新浪、網(wǎng)易等商業(yè)門戶網(wǎng)站紛紛轉(zhuǎn)載，再次引發(fā)業(yè)界及網(wǎng)友熱議。
6月2日，《北京商報(bào)》以《高田氣囊召回破紀(jì)錄，涉及車輛超4000萬臺》為題再次對高田氣囊事件進(jìn)行了報(bào)道，“5月底，菲亞特、福特、本田、通用和寶馬等車企再度因缺陷高田氣囊召回?cái)?shù)百萬輛汽車，僅僅不到一個月的時間，因高田氣囊召回案涉及的汽車總數(shù)就從3000萬輛突破至4000萬輛，這一召回?cái)?shù)字幾乎相當(dāng)于中國和美國兩大市場年銷量的總和。而外界猜測，高田還將在日本市場召回1000萬件問題氣囊”，又一次推升了高田氣囊事件的輿情熱度。
網(wǎng)友觀點(diǎn)傾向性分析
支持國產(chǎn)車8%。網(wǎng)友“単唓”：使用高田有安全隱患的品牌涉及豐田、本田、馬自達(dá)、寶馬、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯、克萊斯勒、福特和通用汽車10家汽車生產(chǎn)商。愛國人士！看來只有國產(chǎn)可以買了！但國產(chǎn)車是不是也用高田的安全氣囊呢？
召回體現(xiàn)企業(yè)責(zé)任心21%。網(wǎng)友“有愛的未來-炎”：人非圣賢，孰能無過，更何況是一個產(chǎn)品制造商。召回體現(xiàn)了企業(yè)具有責(zé)任心，不是只看哪個車系沒有問題，沒召回，而是應(yīng)當(dāng)注意哪個品牌召回了，有責(zé)任心的廠商會勇于承擔(dān)責(zé)任、主動積極召回問題車輛，現(xiàn)代社會的發(fā)展需要這樣的勇氣。
安全氣囊不安全8%。網(wǎng)友“清燉獅子頭”：什么是安全氣囊？安全氣囊就是能夠?yàn)轳{駛員或者乘客提供安全的一種保護(hù)系統(tǒng)，現(xiàn)在來看，安全氣囊一點(diǎn)也不安全了。
質(zhì)疑在華召回車輛少12%。網(wǎng)友“順流逆流”：每次日系車輛召回事件都是針對歐美市場，在歐美生產(chǎn)銷售的日系車還未等到出問題或者哪怕就是一點(diǎn)小毛病都大張旗鼓地宣布召回，而在華市場的日系車輛卻不動聲色，出了問題的車主找4S店，得到的回復(fù)卻是無問題，有問題自己去找技術(shù)部門鑒定，并且打官司車主多數(shù)也是輸。難道同款車分兩種檔次？中國人什么時候才能真正用上放心的東西？
其他：7%。網(wǎng)友“睿航電源廠家”認(rèn)為，不管國企還是外企，只要企業(yè)有良知才會收到消費(fèi)者的愛戴，生產(chǎn)合格質(zhì)量過硬的產(chǎn)品才是王道！
凸顯全球集中采購弊端
《中國工業(yè)報(bào)》指出，作為全球名列前茅的汽車安全產(chǎn)品公司，高田的技術(shù)與產(chǎn)品還不局限于汽車安全氣囊，其他還有像汽車前后排安全帶、汽車座椅等。從歷史角度上看，對于以紡織產(chǎn)品起家的高田而言，汽車安全帶才是高田經(jīng)營歷史比較長的產(chǎn)品。介入到具有更高技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的安全氣囊領(lǐng)域，對于30年前開始研發(fā)生產(chǎn)汽車安全氣囊的高田來說，也許現(xiàn)在才真正迎來了危機(jī)爆發(fā)的時刻。面對國內(nèi)這么多裝有高田安全氣囊相關(guān)產(chǎn)品的汽車，不少消費(fèi)者已經(jīng)產(chǎn)生了擔(dān)憂情緒。為了消除部分車主的擔(dān)心，在國內(nèi)涉及高田氣囊召回漸多的時刻，高田本身或者我國的相關(guān)管理部門是不是應(yīng)該站出來給消費(fèi)者一個合理的解釋？
《法治周末》報(bào)道，高田氣囊事件只是零部件引發(fā)大規(guī)模召回的一個縮影，與全球召回?cái)?shù)據(jù)相比，在華涉及車輛可能不算太多，但是從另一個角度來看，這也凸顯了全球集中采購弊端所在。
由于車企精力有限，不可能實(shí)現(xiàn)所有零部件都自己開發(fā)。從上世紀(jì)90年代開始，為了降低成本、在競爭激烈的市場上獲得優(yōu)勢，不少車企就采用了全球集中部分采購零部件的做法，批量越大成本越低，但是集中采購也帶來很大的風(fēng)險(xiǎn)，比如這次的高田氣囊事件。
《汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)》發(fā)文稱，雖然高田氣囊問題頻出，但車企似乎別無選擇。
此前，高田的客戶豐田與福特都曾表示要從其他供應(yīng)商購買替換零件，本田甚至表示替代的供應(yīng)商已經(jīng)在考慮當(dāng)中。然而，一些企業(yè)在對其他供應(yīng)商進(jìn)行評估后表示，替換供應(yīng)商并不可行，目前最好的措施是等待高田擴(kuò)產(chǎn)，生產(chǎn)替代零部件。
輿情專家點(diǎn)評
高田集團(tuán)作為世界排名領(lǐng)先的安全氣囊制造商，不應(yīng)在追逐利益的前提下，批量生產(chǎn)、采購環(huán)節(jié)、質(zhì)量不合格等方面屢出問題，導(dǎo)致在華市場受到重創(chuàng)，引起汽車廠商紛紛擔(dān)憂，把高田氣囊事件的輿論熱度再度推上高潮。
高田集團(tuán)應(yīng)及時關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)的輿論發(fā)展態(tài)勢，及時做好輿論引導(dǎo)工作，并同時在技術(shù)領(lǐng)域大量投入相關(guān)技術(shù)專家、研發(fā)團(tuán)隊(duì)等，對問題進(jìn)行研究分析，確保技術(shù)品牌服務(wù)質(zhì)量，解決好此類事件。
但從輿情角度來分析，高田集團(tuán)在輿論引導(dǎo)方面顯得不是很主動積極。盡管在華的產(chǎn)品召回?cái)?shù)量不多，但中國市場是個巨大的汽車市場，在市場、品牌、戰(zhàn)略等方面均是各個汽車廠商非常重視的市場。
高田集團(tuán)應(yīng)重視中國市場的發(fā)展，改善輿論環(huán)境，主動與媒體建立溝通聯(lián)系，澄清說明目前存在的問題，不回避、不逃避、信息公開透明化，盡早重拾汽車廠商及消費(fèi)者的信心。
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