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廣汽三菱經(jīng)銷商:“不見訂單不進(jìn)車”

來源:法制晚報 作者:佚名 日期:2015年07月15日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    當(dāng)前車市雖然萎靡,但至少SUV市場仍保持著有力的增長。對一直致力于打造“SUV世家”形象的廣汽三菱而言,應(yīng)該不會像其他品牌那樣的難過。

  但法晚記者日前發(fā)現(xiàn),廣汽三菱并未能搭上SUV的順風(fēng)車,旗下經(jīng)銷商反而陷入了巨大庫存壓力中,由于擔(dān)心賣不動,一些經(jīng)銷商甚至只敢等到客戶下單才能進(jìn)車。

  “放血”降價先預(yù)訂再進(jìn)車

  近年來SUV市場越加火爆,而各個車企為了搭上這輛增長快車,紛紛推出了SUV車型。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年上半年乘用車共銷售858.32萬輛,同比增長6.36%,其中SUV銷售221.30萬輛,同比增長47.70%。

  但不是所有車企都能成為這個市場的幸運者,相比市場的火爆,一直致力于SUV世家的廣汽三菱就顯得不那么幸運了。記者走訪車市發(fā)現(xiàn),在北京一家廣汽三菱店內(nèi),本是周末看車的好時間,但店里卻只有零星的幾個客人,和幾輛孤零零的展車,店內(nèi)的情況和火爆的SUV市場明顯不符。

  記者詢問店內(nèi)車型優(yōu)惠情況時,一名銷售告訴記者,目前勁炫和帕杰羅·勁暢兩款車型均有不同程度的優(yōu)惠,帕杰羅·勁暢的優(yōu)惠在3萬-4萬元左右,勁炫也有2萬-3萬元左右的優(yōu)惠。據(jù)了解,廣汽三菱勁炫2015款2.0L低配車型的指導(dǎo)價為16.88萬元,但優(yōu)惠后價錢是10.88萬元,這樣的價位其實在此區(qū)間價格中降價幅度并不低,但店內(nèi)來看勁炫車型的消費者卻并不多見,同時想要提車也需要等上一段時間。

  此外,當(dāng)記者詢問到店里提車需要等多久時,銷售很無奈地表示,目前還不好說,因為需要客戶下了訂單,店里才會向廠家進(jìn)車,否則怕庫存影響資金鏈?!艾F(xiàn)在車不好賣了,像勁炫倒還好,要是帕杰羅·勁暢雖然優(yōu)惠大,但也要等到有客戶下單,要不提前進(jìn)車賣不出去,損失還是要我們承擔(dān)的”。

  為了不造成壓庫,要等到消費者下單時才進(jìn)車,這樣的現(xiàn)象也足以說明了廣汽三菱4S店的銷售困難。店內(nèi)銷售告訴記者:“這兩年的日子尤其難過,雖然SUV市場發(fā)展夠快,可現(xiàn)在車型太多了,又加上限行限號,因此車賣的是真不如以前了?!?

  SUV市場難“救場”

  經(jīng)銷商銷售困難,現(xiàn)在也不是什么新的話題了,畢竟整個車市的大環(huán)境不如以前了,但在SUV市場的整體排名中,廣汽三菱的情況同樣不樂觀。數(shù)據(jù)顯示,在今年的5月中國車市SUV銷量排行榜中,哈弗H6、大眾途觀、長安CS75三大熱銷車型位居三甲的位置,銷量分別為3萬輛、2.04萬輛、1.51萬輛。在SUV增長火爆的狀況下,廣汽三菱主力車型新勁炫則顯得有些“不給力”。今年5月新勁炫銷量為5500輛,上半年5個月的總銷量為2.60萬輛,僅僅高于大眾途觀5月的銷量。即使與其最直接的競爭對手——東風(fēng)日產(chǎn)逍客相比,國產(chǎn)新勁炫的銷量也不容樂觀。

  同樣作為日系合資品牌,同樣的發(fā)動機(jī)排量,同樣的手動自動車型,就連價格區(qū)間也相差無幾。從上市開始,國產(chǎn)新勁炫似乎就將矛頭直指日產(chǎn)逍客,兩者之間的火藥味也一直很濃。兩款車從價格到配置可以說是旗鼓相當(dāng),但在銷量排名上,勁炫的數(shù)據(jù)就不如逍客的好看了,在2014年中國車市SUV銷量排行榜中,日產(chǎn)逍客以全年總銷量8.74萬輛排在14名的位置,相比之下,勁炫以5.54萬輛的銷量排在第28名的位置,銷量上明顯存在一定的差距。

  “SUV世家”只是三口之家

  廣汽三菱定位“SUV世家”,但是其產(chǎn)品線也只有3款車型,其中勁炫身處銷量最大的緊湊級城市SUV市場陣營,擔(dān)負(fù)著廣汽三菱85%的銷量任務(wù)。雖然SUV市場依舊火爆,但國產(chǎn)勁炫銷量處在不溫不火的狀態(tài),今年1-5月,勁炫銷量雖同比有了19.31%的增長,但相比市場平均47.70%的增長數(shù)據(jù),明顯就不夠看了。

  盡管拼命成長,但面對中國這個品牌眾多、競爭激烈的汽車大國,廣汽三菱卻依然顯得心有余而力不足。

  數(shù)據(jù)顯示,2014年,廣汽三菱銷量為63197輛,排名第42位;2015年1-5月,廣汽三菱銷量為24712輛,依然排名第42位。

  目前,廣汽三菱旗下有三款產(chǎn)品,除主力車型勁炫外,在2013年上市的勁暢,在今年前5個月只賣了0.18萬輛,月銷量不到400輛。

  如果照目前的情況發(fā)展下去,就算SUV市場火爆,也難拯救廣汽三菱銷量不振的情況,如果廣汽三菱依舊不能盡快將勁炫的銷量或是拿出其他新產(chǎn)品的話,今后廣汽三菱在SUV市場中很有可能會被逐漸邊緣化。

  忽視短板一味增產(chǎn)

  三款車型顯然難以撐起“世家”的稱號,因此新的車型引入就顯得尤為重要,但三菱好像并不這么認(rèn)為。據(jù)了解,廣汽三菱的第一步產(chǎn)能計劃是30萬輛,此后將擴(kuò)大到50萬輛。同時到2015年,廣汽三菱經(jīng)銷商的數(shù)量將達(dá)到300家。產(chǎn)品單薄,銷量不佳,卻在這個時候擴(kuò)充產(chǎn)能,這無疑于是在加大經(jīng)銷商的負(fù)擔(dān),如果不把產(chǎn)品力提升,導(dǎo)入新產(chǎn)品,就算產(chǎn)能擴(kuò)大只會導(dǎo)致閑置或是經(jīng)銷商壓庫現(xiàn)象的出現(xiàn)。

  除此之外,缺乏品牌力為主要原因之一。三菱近幾年在中國乃至全球市場的影響力日益愈下,受自身規(guī)模以及產(chǎn)品線單薄的限制,加上三菱在中國錯失的這幾年,品牌幾近邊緣化,而作為廣汽三菱的后臺的確在品牌影響力上沒有太大的幫助,廣汽三菱的品牌力也隨之下滑不少。而相比廣汽三菱,同為競爭對手的日產(chǎn)逍客,早已搭上了中國車市SUV“早班車”,而在中國市場對手不僅僅只有日產(chǎn),德系車甚至美系車在SUV領(lǐng)域的品牌影響力也早已根深蒂固,如果廣汽三菱不能盡快補(bǔ)足短板,那么就算SUV市場一直火爆下去,面對眾多對手廣汽三菱也難有立足之地,更不要提力爭中國第一SUV品牌了。

  業(yè)內(nèi)人士表示,三菱如果不能把品牌力和產(chǎn)品力提升上來,而是一意孤行地提高產(chǎn)能,那成為中國第一SUV品牌終將成為泡影。
[責(zé)任編輯:sasa]
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