上半年僅售481輛 一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商拒進(jìn)CX-7
來源:法制晚報 作者:佚名 日期:2015年07月23日 字體大小:【
大 中 小】
被一汽馬自達(dá)寄予厚望的CX-7上市近一年,不僅沒有拉動該企業(yè)整體表現(xiàn),反而因其銷量慘淡,逐漸被經(jīng)銷商放棄銷售。
據(jù)《車尚》獨(dú)家發(fā)現(xiàn),目前北京部分經(jīng)銷商已經(jīng)不再銷售該車,一汽馬自達(dá)北京所有4S店展廳也均無CX-7的蹤影。而全城僅剩的一輛現(xiàn)車雖然給出史上最低價,但截至上周日仍被滯留在庫。
據(jù)第三方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年上半年CX-7全國僅售481輛,甚至不及去年8月上市之初的月銷量,環(huán)比去年下半年2474輛的總銷量,下降約414%。受多重因素所困,一汽馬自達(dá)的整體表現(xiàn)同樣乏力,上半年總銷售4.41萬輛,同比減少21%,是日系車中唯一下滑的車企品牌。
發(fā)現(xiàn)
經(jīng)銷商拒進(jìn)貨最后一輛低價甩
“對不起,我們店已經(jīng)沒有CX-7了。除非消費(fèi)者下訂單,否則我們不上這款車?!苯沼浾咦咴L一汽馬自達(dá)某4S時發(fā)現(xiàn),6月底還放在其展廳內(nèi)的CX-7不見了蹤影,取而代之的是其它車型。據(jù)該店銷售顧問介紹,CX-7上市以來一直不好賣,今年更慘,所以他們不敢壓庫存,甚至連展車都不考慮再上。
上述銷售顧問坦言,到店消費(fèi)者中很少有人問CX-7。更為令他郁悶的是:“在我接待過的客人里,咨詢CX-5的比CX-7的人還多,要知道我們是一汽馬自達(dá)的店,CX-5可是長安馬自達(dá)的”。
無獨(dú)有偶,記者隨后又采訪了京城多家一汽馬自達(dá)4S,其情況大都與上述店面相似,不僅沒有CX-7現(xiàn)車可售,更有甚者透露,今年春節(jié)后,他們店就沒有過該款車型,“可以說,已經(jīng)不怎么賣CX-7了”。
就在截稿前,也就是上周日,記者得知,全北京僅剩一輛紫色頂配CX-7現(xiàn)車在售,而且該車并沒有放在4S的展廳里,而是存在倉庫中。
另外,值得注意的是,作為全京城最后一輛CX-7,該經(jīng)銷商不僅沒有抬價,反而給出了35000元的現(xiàn)金優(yōu)惠,比市場普遍優(yōu)惠的30000元還低5000,堪稱史上最低價。
數(shù)據(jù)
日系車銷量全線看漲僅一馬下滑兩成
去年,一汽馬自達(dá)先后導(dǎo)入阿特茲和CX-7兩款車型,由于2015年沒有其它全新產(chǎn)品引入,因此一汽馬自達(dá)對這兩款車寄予厚望,希望其可以盡快成長起來,并將2015年目標(biāo)銷量鎖定在11.6萬輛。而根據(jù)實際情況來看,一汽馬自達(dá)距離完成這一目標(biāo)存在不小壓力。
據(jù)第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,在剛剛過去的6月份,CX-7僅賣了62輛,上半年全國總銷量也只有481輛,環(huán)比其去年下半年2474輛的總成績,暴跌414%,甚至不及其去年8月份上市之初500輛的月銷售量。
反觀其競爭對手長安馬自達(dá)CX-5的上半年表現(xiàn),全國總銷量達(dá)23229輛,幾乎是CX-7的10倍。
不只個別車型存在天壤之別,單就馬自達(dá)在華的2個合資車企相比,其銷量懸殊也不小。2015年上半年,一汽馬自達(dá)共銷售4.41萬輛,同比減少21.0%;而長安馬自達(dá)累計銷售7.17萬輛,同比增長67.1%。不僅如此,據(jù)悉,今年上半年日系合資車企的銷售均有不同程度的上漲,僅一汽馬自達(dá)一家出現(xiàn)下滑。
此外,值得一提的是,CX-7所在的SUV戰(zhàn)隊,上半年整體表現(xiàn)強(qiáng)勁,總銷售達(dá)266.12萬輛,同比增長高達(dá)45.94%,這也與CX-7的實際表現(xiàn)形成巨大反差。
分析
馬自達(dá)有意向長安傾斜
無論是CX-7與SUV市場形成的落差,還是一汽馬自達(dá)在日系合資品牌中的乏力,對其成因,記者多次撥打一汽馬自達(dá)公關(guān)部負(fù)責(zé)人電話,均未接通。不過,一汽馬自達(dá)內(nèi)部相關(guān)人士曾公開表示,一汽馬自達(dá)銷量下滑緣于新產(chǎn)品推出遲緩。而在業(yè)界看來,其原因并非如此簡單。
一位接近一汽馬自達(dá)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者,大到一汽馬自達(dá),小到CX-7,其逆勢下行的原因都與一汽反腐風(fēng)暴下,部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)不穩(wěn)有關(guān)。
而行業(yè)分析師封世明則認(rèn)為,不管從車型配比還是市場表現(xiàn),馬自達(dá)中國正逐漸向長安馬自達(dá)方面傾斜,眼下馬自達(dá)想要突破品牌瓶頸,必須理順與一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)這兩家合資公司的關(guān)系。
他表示,單從公司名稱上看,馬自達(dá)兩家合資公司的名稱并沒什么出入,但實質(zhì)上一汽馬自達(dá)只承擔(dān)銷售任務(wù),不像長安馬自達(dá)和其他合資車企那樣同時集生產(chǎn)、采購、銷售乃至研發(fā)等多功能于一體?,F(xiàn)階段,一汽馬自達(dá)依然限于技術(shù)合資層面,也就是說一汽轎車(000800,股吧)為馬自達(dá)代工,在一汽馬自達(dá)的銷售公司中,馬自達(dá)僅占40%的股比,這也就決定了其利潤點主要源自技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和一汽馬自達(dá)40%的銷售盈利。
[責(zé)任編輯:sasa]