上半年僅售481輛 一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商拒進(jìn)CX-7

    被一汽馬自達(dá)寄予厚望的CX-7上市近一年，不僅沒有拉動該企業(yè)整體表現(xiàn)，反而因其銷量慘淡，逐漸被經(jīng)銷商放棄銷售。

　　據(jù)《車尚》獨(dú)家發(fā)現(xiàn)，目前北京部分經(jīng)銷商已經(jīng)不再銷售該車，一汽馬自達(dá)北京所有4S店展廳也均無CX-7的蹤影。而全城僅剩的一輛現(xiàn)車雖然給出史上最低價，但截至上周日仍被滯留在庫。

　　據(jù)第三方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年CX-7全國僅售481輛，甚至不及去年8月上市之初的月銷量，環(huán)比去年下半年2474輛的總銷量，下降約414%。受多重因素所困，一汽馬自達(dá)的整體表現(xiàn)同樣乏力，上半年總銷售4.41萬輛，同比減少21%，是日系車中唯一下滑的車企品牌。

　　發(fā)現(xiàn)

　　經(jīng)銷商拒進(jìn)貨最后一輛低價甩

　　“對不起，我們店已經(jīng)沒有CX-7了。除非消費(fèi)者下訂單，否則我們不上這款車?！苯沼浾咦咴L一汽馬自達(dá)某4S時發(fā)現(xiàn)，6月底還放在其展廳內(nèi)的CX-7不見了蹤影，取而代之的是其它車型。據(jù)該店銷售顧問介紹，CX-7上市以來一直不好賣，今年更慘，所以他們不敢壓庫存，甚至連展車都不考慮再上。

　　上述銷售顧問坦言，到店消費(fèi)者中很少有人問CX-7。更為令他郁悶的是：“在我接待過的客人里，咨詢CX-5的比CX-7的人還多，要知道我們是一汽馬自達(dá)的店，CX-5可是長安馬自達(dá)的”。

　　無獨(dú)有偶，記者隨后又采訪了京城多家一汽馬自達(dá)4S，其情況大都與上述店面相似，不僅沒有CX-7現(xiàn)車可售，更有甚者透露，今年春節(jié)后，他們店就沒有過該款車型，“可以說，已經(jīng)不怎么賣CX-7了”。

　　就在截稿前，也就是上周日，記者得知，全北京僅剩一輛紫色頂配CX-7現(xiàn)車在售，而且該車并沒有放在4S的展廳里，而是存在倉庫中。

　　另外，值得注意的是，作為全京城最后一輛CX-7，該經(jīng)銷商不僅沒有抬價，反而給出了35000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，比市場普遍優(yōu)惠的30000元還低5000，堪稱史上最低價。

　　數(shù)據(jù)

　　日系車銷量全線看漲僅一馬下滑兩成

　　去年，一汽馬自達(dá)先后導(dǎo)入阿特茲和CX-7兩款車型，由于2015年沒有其它全新產(chǎn)品引入，因此一汽馬自達(dá)對這兩款車寄予厚望，希望其可以盡快成長起來，并將2015年目標(biāo)銷量鎖定在11.6萬輛。而根據(jù)實際情況來看，一汽馬自達(dá)距離完成這一目標(biāo)存在不小壓力。

　　據(jù)第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的6月份，CX-7僅賣了62輛，上半年全國總銷量也只有481輛，環(huán)比其去年下半年2474輛的總成績，暴跌414%，甚至不及其去年8月份上市之初500輛的月銷售量。

　　反觀其競爭對手長安馬自達(dá)CX-5的上半年表現(xiàn)，全國總銷量達(dá)23229輛，幾乎是CX-7的10倍。

　　不只個別車型存在天壤之別，單就馬自達(dá)在華的2個合資車企相比，其銷量懸殊也不小。2015年上半年，一汽馬自達(dá)共銷售4.41萬輛，同比減少21.0%;而長安馬自達(dá)累計銷售7.17萬輛，同比增長67.1%。不僅如此，據(jù)悉，今年上半年日系合資車企的銷售均有不同程度的上漲，僅一汽馬自達(dá)一家出現(xiàn)下滑。

　　此外，值得一提的是，CX-7所在的SUV戰(zhàn)隊，上半年整體表現(xiàn)強(qiáng)勁，總銷售達(dá)266.12萬輛，同比增長高達(dá)45.94%，這也與CX-7的實際表現(xiàn)形成巨大反差。

　　分析

　　馬自達(dá)有意向長安傾斜

　　無論是CX-7與SUV市場形成的落差，還是一汽馬自達(dá)在日系合資品牌中的乏力，對其成因，記者多次撥打一汽馬自達(dá)公關(guān)部負(fù)責(zé)人電話，均未接通。不過，一汽馬自達(dá)內(nèi)部相關(guān)人士曾公開表示，一汽馬自達(dá)銷量下滑緣于新產(chǎn)品推出遲緩。而在業(yè)界看來，其原因并非如此簡單。

　　一位接近一汽馬自達(dá)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，大到一汽馬自達(dá)，小到CX-7，其逆勢下行的原因都與一汽反腐風(fēng)暴下，部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)不穩(wěn)有關(guān)。

　　而行業(yè)分析師封世明則認(rèn)為，不管從車型配比還是市場表現(xiàn)，馬自達(dá)中國正逐漸向長安馬自達(dá)方面傾斜，眼下馬自達(dá)想要突破品牌瓶頸，必須理順與一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)這兩家合資公司的關(guān)系。

　　他表示，單從公司名稱上看，馬自達(dá)兩家合資公司的名稱并沒什么出入，但實質(zhì)上一汽馬自達(dá)只承擔(dān)銷售任務(wù)，不像長安馬自達(dá)和其他合資車企那樣同時集生產(chǎn)、采購、銷售乃至研發(fā)等多功能于一體?，F(xiàn)階段，一汽馬自達(dá)依然限于技術(shù)合資層面，也就是說一汽轎車(000800,股吧)為馬自達(dá)代工，在一汽馬自達(dá)的銷售公司中，馬自達(dá)僅占40%的股比，這也就決定了其利潤點主要源自技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和一汽馬自達(dá)40%的銷售盈利。