綜合外電報道,豐田高管日前透露,管理層考慮最終在中國投產(chǎn)雷克薩斯,但由于中國車市增速放緩、日元走軟有利日本制造成本,加上擔(dān)心合資削弱控制權(quán),至少在2018年之前不準備國產(chǎn),之后有望迎來轉(zhuǎn)機,雷克薩斯ES和雷克薩斯RX是候選車型。
雷克薩斯國產(chǎn)?2018前無望
日前,豐田兩名高管表示,因中國汽車市場進入緩慢增長期,而匯率下滑的日元有利于降低日本所生產(chǎn)車輛的成本,公司可能至少延遲在華投產(chǎn)雷克薩斯品牌數(shù)年;接下來豐田希望強化雷克薩斯在華實力,并將在中國年銷量提升至100,000輛,之后才會考慮斥資數(shù)以億計美元,興建雷克薩斯當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能。
其中一名高管表示:“豐田致力于中國市場,我們將最終在華投產(chǎn)雷克薩斯,這一點毋庸置疑。但我們需要在投入之前完成一些鋪墊。”其強調(diào),在當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)之前,提升雷克薩斯在中國市場的品牌認知度非常重要,并且表示還不得而知雷克薩斯究竟何時國產(chǎn),很可能將延遲到2018年甚至更晚。
從2015年初開始,豐田高層開始越來越傾向于在中國投產(chǎn)雷克薩斯,最早2015年年內(nèi)可作出決定。然而,雷克薩斯如要在中國設(shè)立產(chǎn)能,仍將面臨諸多桎梏。
豐田中國發(fā)言人孝德橫井在接受采訪時表示,公司“一直嘗試尋找到在華業(yè)務(wù)優(yōu)化渠道,包括雷克薩斯品牌,涵蓋審視在華投產(chǎn)雷克薩斯的利與弊。”
首先是中國車市銷量增速大為放緩,2015年上半年僅同比微增1.4%。豪華車市場也同樣受到?jīng)_擊,上半年奧迪和寶馬兩大豪華車冠亞軍都遭遇罕見連續(xù)同比下滑。
其次,豐田的決策也受到日元持續(xù)疲軟的影響,匯率因素使得日本本土生產(chǎn)具備較強的成本競爭力。從2013年初至今,日元兌美元匯率下跌幅度接近50%之多。但這并非最主要的原因。
第三,根據(jù)中國政府的規(guī)定,外國車企要在中國投產(chǎn)并進行銷售,需要同中國企業(yè)進行合資,而豐田也不太愿意雷克薩斯的控制權(quán)旁落。
此外,豐田希望保持雷克薩斯的品質(zhì),這也是迄今保持進口車身份的原因。
在華車型陣容初顯
數(shù)年以來,雷克薩斯欲國產(chǎn)的報道屢見不鮮。2013年曾有媒體披露,雷克薩斯將首先在中國投產(chǎn)雷克薩斯ES轎車。而此次豐田高管最新言論表明,豐田內(nèi)部已經(jīng)討論在中國投產(chǎn)雷克薩斯ES轎車和雷克薩斯RX跨界SUV。
這兩款車目前是雷克薩斯在華主力產(chǎn)品。根據(jù)LMC Automotive公司和蓋世汽車研究院數(shù)據(jù),ES、RX外加緊湊跨界SUV車型NX,占據(jù)雷克薩斯中國總銷量的85%。上半年,雷克薩斯在華銷量為36,260輛,同比下跌7.8%。LMC Automotive預(yù)測2015年雷克薩斯在華銷量將達到83,700輛,同比攀升12%。
上述兩位高管都表示,豐田希望擴大在華產(chǎn)品陣容,不僅僅是一些“入門級”產(chǎn)品,并且也將銷售更多類似雷克薩斯LS那樣的大型車輛。
作為對比,豐田高管指出戴姆勒每個月在中國售出梅賽德斯-奔馳S級旗艦車,而雷克薩斯LS在華月銷量卻只有大約5輛“當(dāng)奔馳每個月在中國賣出3,000輛S級,而我們只能賣出5輛上下的LS。即便是在不甚景氣的日本,我們的LS銷量也比這多得多。”
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