近日，一汽轎車（000800.SZ）公布的8月份主營產品產銷數(shù)據(jù)快報顯示，旗下轎車、SUV、MPV全部車型均出現(xiàn)了銷量下滑的局面，其中轎車銷量下滑20.7%，SUV下滑24.4%，MPV下滑16.4%。
汽車行業(yè)資深分析師賈新光在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示，一汽轎車銷量下滑的原因不在其他，關鍵還是自身的問題。在他看來，當前的一汽轎車一片混亂，新上任的一汽集團董事長徐平還沒有心思去管一汽轎車的銷量，“一汽夏利今年可能面臨退市，這才是最緊迫的”。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）秘書長崔東樹在接受本報記者采訪時同樣指出，一汽轎車出現(xiàn)銷量的下滑與整個汽車產業(yè)目前的現(xiàn)狀無關。“主要是產品老化和市場工作沒有跟上市場節(jié)奏。”
在崔東樹看來，不論是奔騰的轎車產品還是SUV產品，產品都已多年未更新，即使是在中國汽車產業(yè)快速發(fā)展的過去，汽車企業(yè)要快速獲得銷量，也需要不 斷升級或更新產品，即使未到大的產品更新年，也會推一些年度改款車，但奔騰銷量較好的B50和X80產品都已經(jīng)老化。而整個一汽轎車的唯一一款MPV車型 ——馬自達8也已是早已到換代的產品。
“但X80的銷量相對比較穩(wěn)定，月銷量固定在六七千輛，這樣的銷量主要是奔騰的價格相對較高，主要集中在13萬-14萬之間，并沒有覆蓋到自主品牌SUV最好的市場，特別是在上半年合資品牌的一系列官方降價之后，奔騰出現(xiàn)銷量的下滑也在合理的解釋之中。”崔東樹如此表示。
招商證券認為，受一汽集團反腐事件性影響，一汽轎車的產品推廣費用縮減雖然降低了銷售費用，但對終端產品銷售量、價均產生較大影響。
對于銷量的整體下滑，《第一財經(jīng)日報》記者尚未從一汽轎車官方獲得確切的消息。但在賈新光看來，一汽轎車的“很多決策都是落后的，花了很多冤枉 錢”，在自主品牌靠SUV擴大市場份額的時候，一汽轎車因為缺乏“像樣”的產品而落伍。但現(xiàn)在即使一汽轎車推出幾款SUV也難以短期內湊效。
“因為，現(xiàn)在幾乎所有的自主品牌車企都推出了相應的SUV產品，而且覆蓋各個細分市場，市場留給奔騰的空間已經(jīng)很小。”賈新光表示。
招商證券從行業(yè)情況分析，由于上半年整體行業(yè)增速減緩，下半年旺季不旺將對自主品牌造成降價壓力，另外考慮到四季度日系車銷量將可能受到一定負面沖擊，一汽轎車下半年業(yè)績將可能出現(xiàn)進一步下探。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，與去年1~7月相比，上汽、東風、一汽和北汽均出現(xiàn)了銷量下滑，其中上半年銷量上升較快的長安集團也在7月份出現(xiàn)了超過 20%的下滑。這五大汽車集團的銷量占全國總銷量的70%以上，幾乎集合了目前中國汽車市場上最暢銷的幾個汽車企業(yè)：上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、 一汽-大眾、北京現(xiàn)代、東風日產、長安福特、長安汽車等。
