華泰銷量尷尬 由邊緣持續(xù)滑落

    近日，在公眾視線中消失許久的華泰汽車，以一則新聞吸引了眾人目光——兩周前，華泰汽車集團與北京建工集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在房地產(chǎn)開發(fā)，項目建設(shè)、設(shè)計咨詢及運營，境外事業(yè)發(fā)展等方面開展合作。

　　只是，在不少汽車業(yè)內(nèi)人士看來，這是華泰汽車又一次“不務(wù)正業(yè)”的舉動。曾憑借圣達菲、特拉卡等SUV車型名噪一時的華泰汽車，坐擁數(shù)個生產(chǎn)基地及一個 汽車工業(yè)園，偶爾出現(xiàn)在人們的視線中，也是因擴張建廠，卻鮮有關(guān)于產(chǎn)品的消息，銷量成績更是常常徘徊在車企排名的末端。

　　積重難返的華泰汽車，已漸漸遠離主流汽車市場的競爭，成為邊緣車企的一員。

　　產(chǎn)品力匱乏，銷量目標(biāo)成空談

　　豪言壯語猶在耳邊。2011年，時任華泰汽車常務(wù)副總裁兼汽車集團總經(jīng)理的侯海靖曾公開表示，華泰汽車計劃在未來10年內(nèi)將年銷量目標(biāo)躍升至200萬 輛。“‘華泰200’戰(zhàn)略我們將分兩步走，第一步是到2015年實現(xiàn)國內(nèi)外年產(chǎn)銷50萬輛，然后到2020年實現(xiàn)國內(nèi)外年產(chǎn)銷200萬輛。”侯海靖稱。此 后幾年，華泰汽車也并未對此規(guī)劃做出調(diào)整。


　　只是，現(xiàn)實遠比想象的還要骨感，對比曾喊出的目標(biāo)和規(guī)劃，華泰汽車的銷量數(shù)字著實令人尷尬。

　　2011年，華泰汽車因銷量數(shù)據(jù)嚴(yán)重造假而一度被中國汽車工業(yè)協(xié)會所拋棄；2012年，華泰汽車的全年銷量僅為3.40萬輛；2013年則降至2.88 萬輛；去年，華泰汽車銷量提升至5.41萬輛，但在品牌排名中仍居于倒數(shù)10位之內(nèi)。有消息稱，由于銷量持續(xù)走低，華泰汽車的兩家工廠基本處于停工狀態(tài)。 雖然華泰汽車官方否認(rèn)了這一傳言，但經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的大幅萎縮卻是事實。

　　據(jù)了解，目前華泰在京僅有兩家經(jīng)銷商，記者此前曾到店走訪，在其中 一家華泰汽車4S店看到，店內(nèi)異常冷清，并沒有前來看車的消費者。另據(jù)店內(nèi)銷售人員介紹，目前華泰汽車在京可供銷售的車型僅為3款，分別為SUV車型圣達 菲、保利格以及轎車路盛E70。該銷售人員坦言，路盛E70幾乎無人問津，店內(nèi)3款車一個月的銷量不到50輛。據(jù)了解，目前在北京市場，這款車只有最低配 車型可供銷售。

　　缺乏有競爭力的產(chǎn)品正是華泰汽車如今陷入困境的根源所在。而產(chǎn)品定位不準(zhǔn)、更新速度過慢、自主研發(fā)能力不足等問題均導(dǎo)致其產(chǎn)品競爭力不足，進而影響其品牌力不斷被市場邊緣化。

　　過于龐大的產(chǎn)能或為“圈地”

　　雖然產(chǎn)品欠缺、銷量不佳，但華泰汽車的產(chǎn)能規(guī)劃卻持續(xù)上升。事實上，近些年來，華泰汽車一直專注于四處“跑馬圈地”。

　　2000年，華泰汽車山東榮成工廠落成，為其提供了每年15萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。2006年，華泰汽車在內(nèi)蒙古鄂爾多斯投建整車和發(fā)動機工廠，年產(chǎn)能35萬 輛。此外，2008年和2009年前后，華泰汽車位于云南曲靖和湖南寧鄉(xiāng)的生產(chǎn)基地也得到審批，但至今仍未正式實現(xiàn)整車生產(chǎn)。

　　2013 年，華泰汽車又宣布在天津再建基地，產(chǎn)能目標(biāo)為45萬輛整車。此外，根據(jù)媒體此前披露的消息，華泰汽車還計劃在秦皇島建設(shè)總投資額達105億元的汽車產(chǎn)業(yè) 園，項目包括一個年產(chǎn)30萬輛的整車生產(chǎn)基地和年產(chǎn)30萬臺的發(fā)動機生產(chǎn)基地。如果兩工廠按照計劃落成，華泰汽車的年生產(chǎn)規(guī)模將達125萬輛，這對于年銷 量僅僅幾萬輛的華泰汽車而言，產(chǎn)能顯然過于龐大。即使按照華泰汽車已投產(chǎn)的50萬輛產(chǎn)能來計算，其去年5.41萬輛的銷量，產(chǎn)能也不過只利用了一成。

　　更值得關(guān)注的是，華泰并未專注于利用這些生產(chǎn)基地來拓展其汽車業(yè)務(wù)。據(jù)了解，為拉動企業(yè)到當(dāng)?shù)赝顿Y，當(dāng)?shù)卣话愣紩o出豐厚的條件。據(jù)報道，在鄂爾多 斯，華泰汽車獲得了兩個煤礦的采礦權(quán)，價值巨大；同時，華泰汽車還以低價拿下了該地汽車工業(yè)園6000畝的土地。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士稱，華泰汽車在 2007年之后持續(xù)投入大量資金開發(fā)鄂爾多斯華泰汽車城，但對汽車產(chǎn)品的研發(fā)支持卻越來越小。

　　與此同時，盡管華泰汽車近年來汽車業(yè)務(wù)虧損，但其土地以及礦產(chǎn)資源的價值卻在不斷升值。粗略估算，目前華泰汽車各地生產(chǎn)基地的總面積已近1.8萬畝。

　　十余年間人事變動過頻

　　頻繁的人事變動也是導(dǎo)致華泰汽車品牌力難以持續(xù)穩(wěn)定建設(shè)的原因之一。

　　由于銷量不佳，在2002-2014年的這十幾年時間里，華泰汽車銷售公司總經(jīng)理的位置經(jīng)歷了10次換帥，最長任期不到3年，最短任期甚至不足6個月。

　　管理層變動過頻，一方面使得車企在發(fā)展方向、產(chǎn)品規(guī)劃及營銷思路上無法長久保持一致；一方面也使得短期銷量成為衡量職業(yè)經(jīng)理人成績的唯一標(biāo)準(zhǔn)，無法施展拳腳。

　　“不到一年就大換血，好不容易選到合適的又留不住。有些家族企業(yè)不尊重專業(yè)知識，早期沒有足夠的容錯能力，職業(yè)經(jīng)理人得不到足夠的授權(quán)，以至于到后來沒有人愿意長干，企業(yè)戰(zhàn)略無法得到堅定有效的執(zhí)行。”汽車分析師封士明曾如此表示。

　　涉足新能源，勝負(fù)難定

　　事實上，近期華泰汽車還有一則新聞被淹沒：上個月，華泰汽車集團鄂爾多斯基地的首批50輛新能源電動汽車下線。只不過，或許很少有人知道華泰汽車已涉足新能源汽車領(lǐng)域，并推出了新能源車型。

　　今年7月，華泰新能源同時發(fā)布了華泰新圣達菲EV潔能車以及華泰路盛E70EV潔能車。除了這兩款純電動汽車外，華泰汽車還計劃推出5款新能源車型。此 次下線的新車就是華泰路盛E70EV，該車去年6月開始在鄂爾多斯基地試生產(chǎn)，今年8月份實現(xiàn)量產(chǎn)，據(jù)稱已收到來自天津、黑龍江等地的訂單10000輛。 首批下線的50輛路盛E70EV將發(fā)往天津地區(qū)，用于出租車和汽車租賃行業(yè)。華泰汽車官方資料顯示，如今其在新能源領(lǐng)域已經(jīng)掌握了十幾項核心專利技術(shù)，鄂 爾多斯和天津濱海新區(qū)兩大生產(chǎn)基地都已具備成熟的純電動汽車批量生產(chǎn)能力。兩大基地都涵蓋了傳統(tǒng)動力和純電動車型，并可實現(xiàn)兩者生產(chǎn)的隨時切換。

　　然而對此，不少業(yè)內(nèi)人士卻擔(dān)心，隨著越來越多車企發(fā)力新能源汽車市場，想要在激烈的競爭中取勝并非易事?！皩τ谔幱谥髁魇袌鲞吘壍能嚻髞碚f，本身在新能 源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢就不明顯，如果在產(chǎn)品、管理、營銷等方面仍無改進，重蹈覆轍的可能性也很大。”一位資深業(yè)內(nèi)人士如此表示。