車企和互聯(lián)網(wǎng)關系轉變:首款互聯(lián)網(wǎng)汽車4月亮相
來源:一財網(wǎng) 作者:佚名 日期:2016年03月02日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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上汽集團和阿里聯(lián)姻打造的首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”將有望在今年4月正式亮相。記者從上汽集團內部了解到,這將是一款榮威品牌的插電混合動力都市SUV車 型,在動力系統(tǒng)上將搭載上汽和通用聯(lián)合研發(fā)的1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動機,并搭載阿里擁有自主知識產權的YunOS智能操作系統(tǒng)。
距離去年3月上汽與阿里巴巴共同宣布,將合資設立10億元的 “互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”共同打造 “跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”。僅一年后,這款頗為神秘的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”便即將與消費者見面并進入量產階段。公開發(fā)聲要打造互聯(lián)網(wǎng)汽車的企業(yè),并不止上汽和阿里 一對,去年北汽和樂視也曾宣布,將聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)汽車,并在此后的上海車展上推出了一款智能互聯(lián)網(wǎng)概念車。但事實上,相對于自動駕駛和智能駕駛等在技術分 層和實現(xiàn)步驟上都有清晰路徑可言,業(yè)內對于互聯(lián)網(wǎng)汽車其實并沒有一個精準的定義,只給出了相對模糊的概念框架。
各家車企正在致力打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車更多只是互聯(lián)網(wǎng) 汽車的,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)的整車業(yè)牽手,更多是希望挖掘汽車整個生命周期的各種需求,將對車的關 注,進一步延展到對于人和消費生態(tài)圈之上。阿里巴巴集團首席技術官王堅在接受媒體采訪時的發(fā)言也在一定程度上印證了上述看法。他說互聯(lián)網(wǎng)汽車就是要打通汽 車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈,讓用戶體驗到一個基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便捷的移動智能化生態(tài)圈。
全球著名的管理咨詢公司埃森哲近期發(fā)布的《汽車后市場消費者調研及產業(yè)格局研判》認為,當下車市的挖掘重點已經(jīng)逐漸從“買車”到“車生活”轉變,傳 統(tǒng)的汽車制造增速和潛力都已經(jīng)很有限,而包括移動出行、汽車金融等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新后市場以及包括虛擬現(xiàn)實、智能改裝在內的數(shù)字化衍生服務空間巨大。到2025 年,互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新后市場的規(guī)模將從目前的0.5萬億元增長至2.4萬億,而目前尚未啟動的數(shù)字化衍生服務市場規(guī)模將有望達到2.7萬億元。
互聯(lián)網(wǎng)公司試圖進入分羹。埃森哲戰(zhàn)略大中華區(qū)董事總經(jīng)理沈軍認為,隨著現(xiàn)在汽車電子化零部件的增多,汽車是已經(jīng)在逐漸變成一個行駛的軟件應用環(huán)境。 互聯(lián)網(wǎng)公司看到這樣的機會,就試圖通過掌握軟件 硬件外包的方式進入汽車行業(yè),就如同現(xiàn)在的蘋果和富士康之間的關系,技術是我的,硬件制造交給你。但汽車 廠商顯然不希望高毛利率的部分全部被轉移到軟件來做。
對于整車廠商來說,他們也逐漸認識到未來汽車使用環(huán)境和業(yè)務使用模式的變化,如同上汽集團董事長陳虹之前在接受記者采訪時表示,眼下汽車對于消費者來說,遠不止是出行的代步工具,而是一種移動生活方式。
但是這些模式發(fā)生變化,后面的基礎大是數(shù)據(jù),以及基于大數(shù)據(jù)上的智能的識別和智能開發(fā)。這些基礎是互聯(lián)網(wǎng)公司所擅長的,所以谷歌有能力做智能 的實 驗。第二個是數(shù)據(jù),如所有行使過程中的數(shù)據(jù),速度、去哪里等等,這些數(shù)據(jù)一旦被挖掘出來,可以真正往下面做精準的產品開發(fā)。在記者看來,這些也是互聯(lián)網(wǎng)公 司的專長。
埃森哲戰(zhàn)略大中華區(qū)總監(jiān)黃路川告訴記者,整車制造商掌握的是汽車制造的資源,因此其首先是從車切入,逐漸過渡到人,最后是消費?;谶@一個閉環(huán),通 過后市場的大數(shù)據(jù),車企可以反向抓取消費者對于車輛性能和需求的改變,進而引導車輛設計,商業(yè)企劃,產品規(guī)劃,或者是移動出行服務,甚至是產生金融服務交 易模式。而包括阿里、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,本身是有很多的消費數(shù)據(jù)資源,他們會反向的通過消費進一步打通車和人的關系,從中挖掘商機。
在記者看來,在即將開啟的幾萬億的市場上,各據(jù)一方的整車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司都并沒有完整的產業(yè)鏈優(yōu)勢。而選擇合作其實是在互聯(lián)網(wǎng)大肆席卷人們的生活 后,傳統(tǒng)制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在“入口經(jīng)濟”的博弈過程中,達成的一種默契和合作,這也是上述上汽、北汽和阿里、樂視們牽手的原因所在。
互聯(lián)網(wǎng)汽車從概念走向現(xiàn)實只是起步,正如此前加盟蔚來汽車擔任北美部門首席執(zhí)行官的思科前首席戰(zhàn)略官伍思麗(Padmasree Warrior)所言,雖然不知道大量企業(yè)涌入互聯(lián)網(wǎng)汽車領域是不是存在泡沫,但傳統(tǒng)汽車業(yè)的變革是巨大的。沈軍告訴記者:“可以看到汽車行業(yè)的產業(yè)鏈競 爭來自多方面,不光是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),周邊的服務提供商,包括加油站都是一些競爭對手,未來(車市)的競爭格局將跟現(xiàn)在是完全不一樣,整個產業(yè)存在一個邊界模 糊和融合的問題?!?
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