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換換口味也挺好 試駕凱迪拉克CT6

來(lái)源:京華時(shí)報(bào) 作者:佚名 日期:2016年03月17日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

 可能是因?yàn)锳BB的車型開得太多了,多少有些審美疲勞,于是近來(lái)對(duì)于二線豪華品牌的產(chǎn)品越來(lái)越感興趣。盡管可能它們?cè)谀承┘?xì)節(jié)的處理上不如德系三強(qiáng)來(lái)得老到,但是要想在某種程度上侵蝕ABB的領(lǐng)地,它們就必須在一些方面做得足夠耀眼。這幾乎成為了凱迪拉克、雷克薩斯、英菲尼迪和捷豹這樣品牌的共識(shí),而正是這些因素,讓它們?cè)谠桨l(fā)追求個(gè)性化的今天,有了自己的市場(chǎng)。


    之前的ATS/ATS-L給我留下的印象很好,單就運(yùn)動(dòng)性已經(jīng)做到了同級(jí)最強(qiáng)。但是對(duì)于更高級(jí)別的CT6來(lái)說(shuō),單一的優(yōu)勢(shì)就顯得不夠充分,于是CT6在各個(gè)方面都做了不少文章,希望能在更多的方面打動(dòng)更多的消費(fèi)者。

 

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    首先便是CT6的定位。雖然廠家把CT6定義為大型豪華轎車,但實(shí)際上CT6的尺寸是介于寶馬5系Li與7系Li之間,從它40萬(wàn)-80萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間上看,CT6主要打拼的還是中大型車這個(gè)市場(chǎng),并以相近的價(jià)格獲得更大的車身尺寸。


    在動(dòng)力配置上,CT6簡(jiǎn)單直接。熟悉的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門,全新的3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則是高配,同時(shí)在六缸機(jī)上搭配了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了通用旗下的8速自動(dòng)變速箱,但型號(hào)略有不同,四缸機(jī)配備8L45變速箱,六缸機(jī)則配備8L90變速箱。兩款變速箱在設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)上類似,但8L90能夠承受更大的扭矩。CT6是同級(jí)別中唯一能夠?qū)⑷弟囆偷陌俟锛铀贂r(shí)間控制在7秒以內(nèi)的車型,28T為6.6秒,六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的40T達(dá)到了5.7秒,這比535Li的6.2秒要快出不少。


    說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī),不得不提的是,這臺(tái)V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是世界上第一款可閉缸的V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在低負(fù)荷工況下,發(fā)動(dòng)機(jī)的2、5缸會(huì)停止噴油,在需要?jiǎng)恿r(shí)才介入工作。官方統(tǒng)計(jì),這套閉缸技術(shù)能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在綜合工況下節(jié)油3%左右。此外,發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴、輕量化小慣量渦輪等技術(shù),配合集成式排氣歧管以及水冷式中冷器,提升了渦輪的響應(yīng)速度,發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)理論上還可節(jié)油約3%。

 

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    CT6另一個(gè)值得稱道的地方是車身制造工藝,其設(shè)計(jì)目標(biāo)是輕量化和車身強(qiáng)度。CT6的車身采用了鋼鋁混合結(jié)構(gòu),其中鋁材的比例為57%。相對(duì)于捷豹的75%和奧迪的100%鋁制車身,CT6的比例其實(shí)并不高,但其最大的特點(diǎn)是高壓鑄鋁工藝和部件之間的黏合技術(shù)。其中高壓鑄鋁工藝能夠大幅度減少車身零件的數(shù)量,這在一定程度上也增強(qiáng)了其強(qiáng)度;更加先進(jìn)的連接技術(shù)打破了材料的限制,這樣工程師就可以根據(jù)不同的需要在最合適的位置采用最恰當(dāng)?shù)牟馁|(zhì),從而大大增加了設(shè)計(jì)的靈活性。


    CT6的另一大特點(diǎn)就是極為豐富的配置,尤其是高科技配置。在頂配的鉑金版車型上,流媒體車內(nèi)后視鏡頗有意思。通過(guò)車尾單獨(dú)的攝像頭,我能從后視鏡上直接看到車后部的畫面,不會(huì)有后窗和后排頭枕的干擾,80度的可視角度也避免了視覺盲區(qū)。


    儀表盤用一塊12英寸的全彩液晶屏顯示所有信息,選擇余地很大,且配有夜視系統(tǒng)。中控臺(tái)上的操作系統(tǒng)多了一個(gè)手寫板,同時(shí)也支持蘋果的CarPlay系統(tǒng)。前排座椅20向電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排座椅為14向,所有座椅均配備按摩功能和座椅加熱及通風(fēng)功能。
    在變速箱領(lǐng)域,寶馬與ZF8速變速箱的匹配可以說(shuō)是天衣無(wú)縫的,而CT6確實(shí)在一些感受上已經(jīng)接近了寶馬。變速箱的換擋速度非???,尤其是在手動(dòng)模式下,只是在換擋時(shí)還會(huì)稍稍殘留一點(diǎn)沖擊,這在運(yùn)動(dòng)或者手動(dòng)模式下無(wú)可厚非,或者可以當(dāng)作是渲染運(yùn)動(dòng)的一種手段,但對(duì)于CT6來(lái)說(shuō),舒適模式下低擋位的輕微沖擊還是會(huì)稍稍影響它的舒適和豪華感。運(yùn)動(dòng)模式下,換擋的邏輯變得理智了很多,連續(xù)彎道時(shí)快速的收油或加速已經(jīng)不會(huì)讓變速箱不知所措,加擋的時(shí)機(jī)把握得更為準(zhǔn)確,這一點(diǎn)非常重要,因?yàn)樵贑T6身上,手動(dòng)換擋的使用率其實(shí)并不高,更多的動(dòng)感都需要通過(guò)運(yùn)動(dòng)模式展現(xiàn)。


    CT6底盤的另一個(gè)技術(shù)便是后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角的不同,車輪可同向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)3.5度,提高車輛高速時(shí)的操控性以及低速時(shí)的靈活性。這套系統(tǒng)能讓將近5.2米長(zhǎng)的CT6在11.3米的寬度下實(shí)現(xiàn)調(diào)頭,這對(duì)于一輛大車來(lái)說(shuō)顯得至關(guān)重要。當(dāng)然,MRC電磁懸架還是會(huì)出現(xiàn)在CT6高配車型的底盤上。根據(jù)每秒1000次的偵測(cè)頻率來(lái)調(diào)整懸架的硬度。如果拋開日后的維護(hù)成本或者減震漏油的可能性,這套系統(tǒng)的確能夠在舒適和運(yùn)動(dòng)之間游刃有余。不過(guò)在駕駛過(guò)程中,在以相對(duì)較快的速度通過(guò)減速帶時(shí),能夠明顯地感覺到前輪在上減速帶時(shí)懸架是比較軟的,隨后在下減速帶時(shí)又會(huì)馬上變硬,這種現(xiàn)象對(duì)于行駛質(zhì)感有一定影響,感覺不夠細(xì)膩。

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