一如既往地完美 全新帕薩特試駕手記

    提起帕薩特，我們總喜歡懷念“B 5”，因?yàn)椤癇 5”這一代車型為帕薩特車系碾出平坦大道。然而，我們贊嘆經(jīng)典的時(shí)候，更應(yīng)該去挖掘現(xiàn)款車型的好。因?yàn)?，有?shí)力才能鑄就過去的經(jīng)典，也要有實(shí)力才可以守住未來標(biāo)桿之名。

    如今日系中級(jí)車陣容龐大，美系尾隨其后窮追不舍，韓系在不知不覺中日益壯大。反觀歐系，也就只有大眾系能扛旗參戰(zhàn)。在這前有速派率先上市，后有邁騰強(qiáng)勢(shì)回歸的情況下，帕薩特依然不慌不忙地推出新款。從產(chǎn)品本身來看，帕薩特并沒有非常突出的亮點(diǎn)，但是也沒有找到缺點(diǎn)。全新帕薩特，它一如既往地完美。

    外觀內(nèi)飾：改動(dòng)不大 

    若要斟酌帕薩特的外觀，很遺憾，它一如既往且約定成俗地改動(dòng)不大。細(xì)看之下，它在線條方面下了功夫，但是整體依然沒變。這討喜大部分國內(nèi)消費(fèi)者，同時(shí)也免不了被詬病進(jìn)步不大。

    但是，大眾不喜歡在設(shè)計(jì)上花哨，卻總能做出有品位的產(chǎn)品。即使外觀還是那種風(fēng)格，但是更凌厲清晰的線條不會(huì)讓它過時(shí)。即使內(nèi)飾依然是簡約而沉穩(wěn)，但是這種風(fēng)格才更適合一個(gè)安穩(wěn)的家庭。

    帕薩特這些年來，從不妥協(xié)空間。深諳中國消費(fèi)者需求的上汽大眾讓帕薩特?fù)碛谐浇^大部分中級(jí)車的空間表現(xiàn)，尤其是后排的腿部空間。

    至于動(dòng)力，無論是1.8TSI、2.0T SI，還是那副3.0LV 6發(fā)動(dòng)機(jī)，都沒有讓我們失望。1 .4T SI動(dòng)力略顯牽強(qiáng)，但是1 .8T SI卻恰到好處。180匹馬力和30 0牛·米的扭矩絕對(duì)夠用，而且油耗也不會(huì)太高。當(dāng)然，如果能選擇2 .0T SI那就是錦上添花。至于選擇3.0LV 6車型，那就需要致敬自然吸氣的情懷了。

    試駕表現(xiàn)：平順無比 

    這次記者試駕了1.8T車型以及3 .0L V 6車型。3.0LV 6車型自不必說，線性的動(dòng)力輸出，再配合專為中國打造了D Q 380雙離合變速箱，7個(gè)擋位帶來平順無比的行駛表現(xiàn)。不得不承認(rèn)，如今的大眾D SG已經(jīng)解決了雙離合推出初期的那些毛病。大眾沒有像福特那樣中途放棄雙離合，最終也給大家奉上了滿意的答卷。

    這 副DQ3 8 0用 在1.8T SI車型上也有很好表現(xiàn)，但是整體感覺確實(shí)要比3.0LV 6車型差上一些。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，這點(diǎn)細(xì)微差別根本難以察覺。這副變速箱即使急降三個(gè)擋位，整個(gè)過程也不會(huì)有頓挫感。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合日臻完美，它有著一套成熟動(dòng)力系統(tǒng)該有的表現(xiàn)，這點(diǎn)必須要點(diǎn)贊。

    但是對(duì)于帕薩特，我們絕對(duì)少不了那份對(duì)底盤表現(xiàn)的期待。當(dāng)年的“B 5”那份教科書般的穩(wěn)重感讓人念念不忘，那么后來車型當(dāng)然不能忘本。所以大家對(duì)于全新帕薩特的D C C動(dòng)態(tài)底盤格外關(guān)注。

    通過改變避震器阻尼來調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度，帕薩特提供三種底盤動(dòng)態(tài)模式：舒適、普通和運(yùn)動(dòng)。測(cè)試時(shí)，無論是駕駛者還是乘客都能明顯感受出不同模式下底盤表現(xiàn)很不一樣?？上У氖牵衽了_特這樣一款行政轎車，沒多少人喜歡切換到運(yùn)動(dòng)模式，于是就浪費(fèi)了這么好的一套動(dòng)力單元了。

    后記：總有人會(huì)不以為然地說國內(nèi)全新帕薩特只用了“B7 .5”平臺(tái)，然后大談“B8”都已引入國內(nèi)。但有多少人能明確說出“B8”比“B7.5”好了多少？從帕薩特角度出發(fā)，它近乎完美；對(duì)消費(fèi)者而言，帕薩特?fù)碛兴兴麄兿胍奶刭|(zhì)。只要體驗(yàn)起來是好車，又何必執(zhí)著于那所謂的平臺(tái)？如果還可以選擇“B5”，不也有人想回到那個(gè)年代再一次迎娶它嗎？