一如既往地完美 全新帕薩特試駕手記

    提起帕薩特，我們總喜歡懷念“B 5”，因為“B 5”這一代車型為帕薩特車系碾出平坦大道。然而，我們贊嘆經(jīng)典的時候，更應(yīng)該去挖掘現(xiàn)款車型的好。因為，有實力才能鑄就過去的經(jīng)典，也要有實力才可以守住未來標(biāo)桿之名。

    如今日系中級車陣容龐大，美系尾隨其后窮追不舍，韓系在不知不覺中日益壯大。反觀歐系，也就只有大眾系能扛旗參戰(zhàn)。在這前有速派率先上市，后有邁騰強勢回歸的情況下，帕薩特依然不慌不忙地推出新款。從產(chǎn)品本身來看，帕薩特并沒有非常突出的亮點，但是也沒有找到缺點。全新帕薩特，它一如既往地完美。

    外觀內(nèi)飾：改動不大 

    若要斟酌帕薩特的外觀，很遺憾，它一如既往且約定成俗地改動不大。細(xì)看之下，它在線條方面下了功夫，但是整體依然沒變。這討喜大部分國內(nèi)消費者，同時也免不了被詬病進(jìn)步不大。

    但是，大眾不喜歡在設(shè)計上花哨，卻總能做出有品位的產(chǎn)品。即使外觀還是那種風(fēng)格，但是更凌厲清晰的線條不會讓它過時。即使內(nèi)飾依然是簡約而沉穩(wěn)，但是這種風(fēng)格才更適合一個安穩(wěn)的家庭。

    帕薩特這些年來，從不妥協(xié)空間。深諳中國消費者需求的上汽大眾讓帕薩特?fù)碛谐浇^大部分中級車的空間表現(xiàn)，尤其是后排的腿部空間。

    至于動力，無論是1.8TSI、2.0T SI，還是那副3.0LV 6發(fā)動機(jī)，都沒有讓我們失望。1 .4T SI動力略顯牽強，但是1 .8T SI卻恰到好處。180匹馬力和30 0牛·米的扭矩絕對夠用，而且油耗也不會太高。當(dāng)然，如果能選擇2 .0T SI那就是錦上添花。至于選擇3.0LV 6車型，那就需要致敬自然吸氣的情懷了。

    試駕表現(xiàn)：平順無比 

    這次記者試駕了1.8T車型以及3 .0L V 6車型。3.0LV 6車型自不必說，線性的動力輸出，再配合專為中國打造了D Q 380雙離合變速箱，7個擋位帶來平順無比的行駛表現(xiàn)。不得不承認(rèn)，如今的大眾D SG已經(jīng)解決了雙離合推出初期的那些毛病。大眾沒有像福特那樣中途放棄雙離合，最終也給大家奉上了滿意的答卷。

    這 副DQ3 8 0用 在1.8T SI車型上也有很好表現(xiàn)，但是整體感覺確實要比3.0LV 6車型差上一些。對于普通消費者而言，這點細(xì)微差別根本難以察覺。這副變速箱即使急降三個擋位，整個過程也不會有頓挫感。發(fā)動機(jī)和變速箱的配合日臻完美，它有著一套成熟動力系統(tǒng)該有的表現(xiàn)，這點必須要點贊。

    但是對于帕薩特，我們絕對少不了那份對底盤表現(xiàn)的期待。當(dāng)年的“B 5”那份教科書般的穩(wěn)重感讓人念念不忘，那么后來車型當(dāng)然不能忘本。所以大家對于全新帕薩特的D C C動態(tài)底盤格外關(guān)注。

    通過改變避震器阻尼來調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度，帕薩特提供三種底盤動態(tài)模式：舒適、普通和運動。測試時，無論是駕駛者還是乘客都能明顯感受出不同模式下底盤表現(xiàn)很不一樣。可惜的是，像帕薩特這樣一款行政轎車，沒多少人喜歡切換到運動模式，于是就浪費了這么好的一套動力單元了。

    后記：總有人會不以為然地說國內(nèi)全新帕薩特只用了“B7 .5”平臺，然后大談“B8”都已引入國內(nèi)。但有多少人能明確說出“B8”比“B7.5”好了多少？從帕薩特角度出發(fā)，它近乎完美；對消費者而言，帕薩特?fù)碛兴兴麄兿胍奶刭|(zhì)。只要體驗起來是好車，又何必執(zhí)著于那所謂的平臺？如果還可以選擇“B5”，不也有人想回到那個年代再一次迎娶它嗎？