提起帕薩特,我們總喜歡懷念“B 5”,因為“B 5”這一代車型為帕薩特車系碾出平坦大道。然而,我們贊嘆經(jīng)典的時候,更應(yīng)該去挖掘現(xiàn)款車型的好。因為,有實力才能鑄就過去的經(jīng)典,也要有實力才可以守住未來標(biāo)桿之名。
如今日系中級車陣容龐大,美系尾隨其后窮追不舍,韓系在不知不覺中日益壯大。反觀歐系,也就只有大眾系能扛旗參戰(zhàn)。在這前有速派率先上市,后有邁騰強勢回歸的情況下,帕薩特依然不慌不忙地推出新款。從產(chǎn)品本身來看,帕薩特并沒有非常突出的亮點,但是也沒有找到缺點。全新帕薩特,它一如既往地完美。
外觀內(nèi)飾:改動不大
但是,大眾不喜歡在設(shè)計上花哨,卻總能做出有品位的產(chǎn)品。即使外觀還是那種風(fēng)格,但是更凌厲清晰的線條不會讓它過時。即使內(nèi)飾依然是簡約而沉穩(wěn),但是這種風(fēng)格才更適合一個安穩(wěn)的家庭。
帕薩特這些年來,從不妥協(xié)空間。深諳中國消費者需求的上汽大眾讓帕薩特?fù)碛谐浇^大部分中級車的空間表現(xiàn),尤其是后排的腿部空間。
至于動力,無論是1.8TSI、2.0T SI,還是那副3.0LV 6發(fā)動機(jī),都沒有讓我們失望。1 .4T SI動力略顯牽強,但是1 .8T SI卻恰到好處。180匹馬力和30 0牛·米的扭矩絕對夠用,而且油耗也不會太高。當(dāng)然,如果能選擇2 .0T SI那就是錦上添花。至于選擇3.0LV 6車型,那就需要致敬自然吸氣的情懷了。
試駕表現(xiàn):平順無比
這 副DQ3 8 0用 在1.8T SI車型上也有很好表現(xiàn),但是整體感覺確實要比3.0LV 6車型差上一些。對于普通消費者而言,這點細(xì)微差別根本難以察覺。這副變速箱即使急降三個擋位,整個過程也不會有頓挫感。發(fā)動機(jī)和變速箱的配合日臻完美,它有著一套成熟動力系統(tǒng)該有的表現(xiàn),這點必須要點贊。
但是對于帕薩特,我們絕對少不了那份對底盤表現(xiàn)的期待。當(dāng)年的“B 5”那份教科書般的穩(wěn)重感讓人念念不忘,那么后來車型當(dāng)然不能忘本。所以大家對于全新帕薩特的D C C動態(tài)底盤格外關(guān)注。
通過改變避震器阻尼來調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度,帕薩特提供三種底盤動態(tài)模式:舒適、普通和運動。測試時,無論是駕駛者還是乘客都能明顯感受出不同模式下底盤表現(xiàn)很不一樣。可惜的是,像帕薩特這樣一款行政轎車,沒多少人喜歡切換到運動模式,于是就浪費了這么好的一套動力單元了。
后記:總有人會不以為然地說國內(nèi)全新帕薩特只用了“B7 .5”平臺,然后大談“B8”都已引入國內(nèi)。但有多少人能明確說出“B8”比“B7.5”好了多少?從帕薩特角度出發(fā),它近乎完美;對消費者而言,帕薩特?fù)碛兴兴麄兿胍奶刭|(zhì)。只要體驗起來是好車,又何必執(zhí)著于那所謂的平臺?如果還可以選擇“B5”,不也有人想回到那個年代再一次迎娶它嗎?
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