大眾欲借“廉價車”保份額

    大眾此次選擇和一汽大眾合作推出廉價車，一方面是大眾想要借助廉價車以及大眾在中國的影響力，爭取更多的中國用戶。另一方面是大眾希望保證銷量帶來的利潤，改善財報。
　　
　　被熱議多年的大眾“廉價車”終于落靴。

　　4月28日，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)(大眾中國)總裁兼CEO海茲曼教授在接受媒體采訪時表示，大眾將推出經(jīng)濟型車(市場也稱“廉價車”)，包括兩款SUV，價格區(qū)間，大約會是8萬至11萬元。

　　公開資料顯示，大眾集團(以下簡稱大眾)正在聯(lián)合一汽-大眾打造經(jīng)濟型車，未來將在一汽吉林新工廠進行投產(chǎn)，新車將會啟用全新的品牌和LOGO，預(yù)計2018年前上市。經(jīng)濟型車很可能是大眾汽車集團旗下第13個品牌。

　　大眾中國公關(guān)傳播部向法治周末記者表示，中國消費者對于低價位大空間車型的需求正在快速增長。在中國的新車車主當(dāng)中有三分之二是首次購買汽車，尤其是對于三線到五線城市來說，首次購買汽車的新車車主比例要遠(yuǎn)高于一線和二線城市。

　　“預(yù)計今后幾年，三線到五線城市的經(jīng)濟型車市場會進一步擴大，其中包括不同尺寸的經(jīng)濟型車。基于這些判斷，大眾汽車將參與經(jīng)濟型車的布局，角逐經(jīng)濟型SUV這一市場?！敝袊P(guān)傳播部負(fù)責(zé)人對法治周末記者說。此前，大眾發(fā)布2015年財報，這份推遲了近一個半月發(fā)布的2015年財報顯示，大眾集團在2015年虧損41億歐元。

　　中投顧問高級研究員李宇恒在接受法治周末記者采訪時表示，大眾此次選擇和一汽-大眾合作推出廉價車，一方面是大眾想要借助廉價車以及大眾在中國的影響力，爭取更多的中國用戶。另一方面是大眾希望保證銷量帶來的利潤，改善財報。

　　將沖擊合資品牌汽車市場

　　其實，大眾要在中國推出廉價車的消息早已甚囂塵上，而該計劃也被迫推遲許久。

　　據(jù)CAM汽車咨詢北京分公司寧繼紅向法治周末記者介紹，早在2009年大眾就與鈴木結(jié)盟計劃在印度等新興市場共同發(fā)展低價微車，但在2011年時，大眾指責(zé)鈴木向菲亞特采購1.6L柴油發(fā)動機，鈴木指責(zé)大眾未能提供有用的新能源技術(shù)，雙方關(guān)系因此惡化。

　　寧繼紅指出，之后，2013年大眾欲和鈴木恢復(fù)合作關(guān)系，但最終不了了之。失去鈴木小微型車技術(shù)支持后，大眾只能獨立研發(fā)低價車型導(dǎo)致成本和研發(fā)時間的增加，推遲上市后低價車的價格較原先披露的上漲近30%。

　　而在深圳中為智研咨詢有限公司研究員劉峰看來，此次大眾和一汽大眾雙方的合作，都是在雙方有較強意愿情況下發(fā)生的，這無疑將會給合資品牌市場帶來新的一輪沖擊。

　　“同時，大眾這次選擇一汽-大眾作為合作伙伴，首先是想通過低價車項目消化一汽-大眾目前的過剩產(chǎn)能。按照一汽-大眾目前工廠建設(shè)情況，2018年其產(chǎn)能將達(dá)到324萬。但要完全消化324萬產(chǎn)能，一汽-大眾須實現(xiàn)年均20.5%的銷量增長。從近年來的銷量表現(xiàn)看，其年均20.5%的增長率的達(dá)成幾無可能，產(chǎn)能面臨過剩?！睂幚^紅表示。

　　此外，汽車財經(jīng)雜志總編輯、汽車觀察家移動互聯(lián)網(wǎng)全媒體平臺創(chuàng)始人陳希對法治周末記者表示，以目前大眾家族的A0級轎車為例，也就只有上汽大眾的polo和斯柯達(dá)晶銳的一些衍生車型。而一汽-大眾在這領(lǐng)域幾乎是空白的，即便是上汽大眾，在這樣單一的車型種類和款式的前提下，對于越來越多的年輕消費者來說肯定是不夠的。

　　“同時，大眾集團仍存在較大的成本控制壓力，還要顧及降低成本可能會對品牌形象帶來的負(fù)面影響。大眾以合資自主品牌形式推出低價車項目將會有效減輕集團財務(wù)負(fù)擔(dān)，避免了其對自身品牌形象的直接影響?！睂幚^紅表示。

　　力保中國市場份額

　　值得注意的是，根據(jù)大眾透露的經(jīng)濟型車的相關(guān)信息，其關(guān)鍵詞主要圍繞著“SUV”“中國市場”和“8萬至11萬元的銷售價格”。

　　在劉峰看來，大眾在“排放門”事件背景下，2015年大眾中國汽車銷量首次出現(xiàn)銷量下滑的情況，不得不引起大眾母公司及大眾中國的重視，因為一旦失去中國市場支撐，整個大眾集團將面臨巨大經(jīng)營風(fēng)險，因為大眾中國是整個集團的重要利潤貢獻來源。

　　據(jù)大眾發(fā)布的2015年財報顯示，去年該集團在中國的銷量同比下滑了3.4%至354.2萬輛。

　　另外，劉峰也認(rèn)為，中國中高端汽車市場競爭非常激烈，不僅包括其他合資品牌，國內(nèi)自主品牌也積極參與到中端汽車市場競爭中去。大眾中國推出廉價車不僅可以避開激烈的中端車型市場，同時也可以為大眾中國打開新的銷路，提升銷量，保住大眾汽車在中國的市場份額。

　　“大眾選擇推出的兩款車型都為SUV，主要是基于中國市場消費者對SUV的鐘愛，中國SUV市場近年來非?；鸨?，國內(nèi)各大自主品牌汽車業(yè)績都離不開SUV品牌的支持?！眲⒎逭f。

　　據(jù)劉峰了解，無論是傳統(tǒng)的SUV自主品牌汽車制造商長城汽車(601633,股吧)、華泰汽車，還是傳統(tǒng)轎車品牌制造商長安汽車(000625,股吧)、廣汽傳祺等品牌，都在中低端SUV領(lǐng)域取得非常不錯的成績，帶動整個公司業(yè)績發(fā)展。

　　根據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)，2015年，國內(nèi)SUV市場銷量已突破600萬至6272450輛，較2014年同比攀升了52.7%。

　　“另外，目前國內(nèi)中低端轎車車型較多，選擇中低端SUV車型開發(fā)可以有效避開激烈競爭的轎車領(lǐng)域，比較容易塑造形成自己特色的SUV車型，打造新的汽車品牌形象?！眲⒎逭f。

　　而在陳?？磥?，廉價車將價格定位于8萬至11萬元的區(qū)間，正好覆蓋了A0級到A級的這個區(qū)間，在這個定價下可以有很多不同的搭配組合。其次，這樣一個售價區(qū)間，也正好是一些80、90后年輕消費群、白領(lǐng)，他們的年薪所能接受的一個價格范圍。

　　未來前景不明確

　　那么大眾廉價車在未來推出后勝算幾何呢？

　　“同在此價位區(qū)間的自主品牌的車型相比，憑借品牌影響力，大眾廉價車在初期或能取得一定成功?！睂幚^紅表示。

　　寧繼紅指出，但從長期來看，銷量仍存在較大的不確定性。首先，迫于成本壓力，大眾廉價車在配置上將無法同自主品牌車型展開競爭。

　　“其次，此價位區(qū)間的消費者更看重的是車型綜合性價比(尺寸、配置、外觀等)而非品牌優(yōu)勢，性價比恰恰是自主品牌最擅長的領(lǐng)域，因此大眾廉價車是否能在此區(qū)間長期贏得市場，仍存在不確定性?！睂幚^紅說。

　　公開資料顯示，在8萬至11萬元價位的自主品牌汽車SUV非常多，例如哈弗H6、長安CS75、吉利博越、廣汽傳祺GS4、東南DX7、寶駿560、比亞迪S7等。

　　李宇恒則表示，大眾推出廉價車后，可能將會對大眾帶來以下方面影響，一方面廉價車針對的目標(biāo)人群集中在4-5線城市，大眾推出廉價車將深入挖掘市場需求。

　　“另一方面大眾推出廉價車將推動汽車銷量，擴大市場份額和利潤。廉價車的推出，背后也暗藏隱憂，大眾廉價車將面對各個合資品牌低端車型的挑戰(zhàn)?！崩钣詈阏f。

　　在劉峰看來，從自主品牌SUV現(xiàn)實發(fā)展局面來看，大眾勝算應(yīng)當(dāng)是五五開。

　　“首先，近年來國產(chǎn)SUV自主品牌性能不斷提高，且獲得消費者的信賴，市場格局開始穩(wěn)定下來，大眾要想迅速從中脫穎而出應(yīng)當(dāng)說具有一定的難度。其次是目前主要合資品牌在此價位的SUV基本上沒有，或者說剛進入此領(lǐng)域，屬于市場初級開發(fā)階段?！眲⒎逭f。

　　劉峰指出，對于合資品牌來講，8萬-11萬元SUV市場基本屬于空白階段，對大眾品牌來講具有較大發(fā)展機會，尤其是憑大眾汽車的強大制造研發(fā)經(jīng)驗以及大眾汽車品質(zhì)口碑影響，市場開發(fā)勝算幾率不小。