英菲尼迪陷中國困局 4月銷量同比下跌76.9%

    由于產(chǎn)品本身競爭力的缺乏，英菲尼迪的品牌價值運作已觸及"天花板"，突破難度大，這也直接反應(yīng)在了銷量的斷崖式下跌現(xiàn)象中

　　法治周末記者 沈佳苗

　　6月16日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局(以下簡稱國家質(zhì)檢總局)官網(wǎng)發(fā)布了“東風(fēng)汽車(600006,股吧)有限公司(以下簡稱東風(fēng)汽車)和日產(chǎn)(中國)投資有限公司(以下簡稱日產(chǎn)中國)召回部分國產(chǎn)和進(jìn)口英菲尼迪汽車”的公告。

　　上述公告內(nèi)容顯示，此次召回包括2014年至2015年款國產(chǎn)英菲尼迪Q50L和2013年至2015年款英菲尼迪Q50在內(nèi)共計6894輛汽車。

　　這已經(jīng)是兩個月內(nèi)英菲尼迪第二次公布召回計劃。

　　此前4月29日，東風(fēng)汽車和日產(chǎn)中國向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2016年9月20日起，共計召回57648輛汽車。

　　陷入召回風(fēng)波的英菲尼迪在華銷量也在近期出現(xiàn)下滑。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪品牌(含進(jìn)口車和國產(chǎn)車)4月在華銷量為1700輛，相比2015年同期的3753輛，同比下跌49.9%。相比于2016年3月的3808輛，環(huán)比下跌55.4%。

　　“英菲尼迪在華銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，出現(xiàn)此類現(xiàn)象原因可能是廠家在得知車輛存在潛在安全隱患后，減少了車輛的生產(chǎn)和交付，也可能是因為處于周期末期的主力車型競爭力下降，直觀表現(xiàn)在了銷量下滑?！敝型额檰柛呒壯芯繂T李宇恒在接受法治周末記者采訪時表示。

　　4月銷量同比下跌76.9%

　　英菲尼迪自2007年進(jìn)入中國后，銷量一直不佳。

　　2014年9月22日，東風(fēng)汽車和日產(chǎn)汽車公司共同設(shè)立的東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司(以下簡稱東風(fēng)英菲尼迪)正式成立。

　　2014年，英菲尼迪的銷量開始出現(xiàn)較大幅度的增長，2014年全年銷量達(dá)30046輛，同比增長高達(dá)76%。2015年英菲尼迪在華銷量總計超過4萬輛，同比上揚33.8%。

　　“2015年銷量增長得益于原英菲尼迪總經(jīng)理上任后便對英菲尼迪進(jìn)行大范圍的品牌營銷傳播策略，《爸爸去哪兒》等一系列的熱播電視欄目均有來自于英菲尼迪的身影?！比齽僮稍冑Y深產(chǎn)業(yè)研究員朱智雄對法治周末記者表示。

　　朱智雄指出，前東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷的這一“高舉高打”的營銷策略讓英菲尼迪的品牌傳播得到顯著提升，也使得英菲尼迪獲得了相比其他品牌更高速的市場增長。

　　而到了今年第一季度，英菲尼迪在華依舊完成了9610輛的銷量成績，同比增長21.7%，其增速仍領(lǐng)先于豪華車市場的平均水平。

　　但是到了今年4月，英菲尼迪銷量卻呈現(xiàn)斷崖式下滑。

　　全國乘用車信息聯(lián)席會統(tǒng)計顯示，東風(fēng)英菲尼迪(國產(chǎn)化車型))4月份銷量僅為583輛，相比去年同期2853輛，同比大跌76.9%，相比于2016年3月的2217輛，環(huán)比下跌73.7%。

　　從具體車型來看，英菲尼迪兩款國產(chǎn)主力車型銷量在4月出現(xiàn)明顯下滑，Q50L同比下滑74%。QX50同比下滑82.4%。

　　而英菲尼迪銷量這種下降的態(tài)勢，也在5月得以延續(xù)。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪在中國共售出整車3600輛，同比下跌了9%。根據(jù)三勝咨詢提供給法治周末記者的數(shù)據(jù)顯示，主力車型Q50L在5月銷量為1833輛，而QX50共計銷售787輛。

　　至此，在前5個月，英菲尼迪在華銷量為1.5萬輛，同比下跌了5%。

　　但同樣是在5月份，英菲尼迪在西歐、加拿大、墨西哥、拉丁美洲、亞洲和澳大利亞等關(guān)鍵地區(qū)和市場內(nèi)的銷量上漲明顯，這些地區(qū)在5月份的全球銷量同比增長了3%，共計銷售18000輛。在2016年1月至5月期間，英菲尼迪的新車銷量共計銷售91000輛，同比上漲5%。

　　在西歐市場中，英菲尼迪在5月共計銷售整車870輛，同比上漲118%，而前5個月總計銷售8000輛，同比上浮182%。此外，在包括美國在內(nèi)的北美地區(qū)和拉丁美洲內(nèi)，英菲尼迪在5月份總計銷售12100輛，同比上漲4%，而前5個月在該地區(qū)共售出了59800輛。

　　產(chǎn)品競爭力不足導(dǎo)致銷量下跌

　　“近期英菲尼迪銷量斷崖式下跌不應(yīng)該是英菲尼迪的常態(tài)，而目前出現(xiàn)銷量下跌的最重要原因還是來源于英菲尼迪的產(chǎn)品競爭力本身，由于廠家在得知車輛存在潛在安全隱患后，決定減少車輛的生產(chǎn)和交付?！敝熘切壅J(rèn)為。

　　在質(zhì)檢總局于4月29日公布的召回計劃中，57648輛汽車被召回原因是乘客分類系統(tǒng)控制單元內(nèi)的程序問題。引人關(guān)注的是，此次召回的車型涉及了其主力車型Q50L和QX50。

　　“另外，由于英菲尼迪核心管理層的頻繁變動以及母公司日產(chǎn)對英菲尼迪較強的控制力從而使得英菲尼迪的整體運作受到明顯的制約?！敝熘切郾硎?。

　　對此，CAM汽車咨詢北京分公司寧繼紅對法治周末記者指出，人事變動頻繁致使公司戰(zhàn)略無法充分貫徹，自今年以來英菲尼迪已經(jīng)換了三任總經(jīng)理，從戴雷宣布離職，到工作暫由英菲尼迪全球COO武佳碧負(fù)責(zé)，最后到曾在寶馬、捷豹路虎工作過的陸逸正式上任，人事的頻繁變動或無法及時調(diào)整市場戰(zhàn)略以應(yīng)對競爭對手的壓力。

　　“目前相比于其他豪華車競品，英菲尼迪的主力產(chǎn)品仍然屬于舊產(chǎn)品線，而危險的處境卻是其新產(chǎn)品的推出不斷推遲，直接造成了其2017年至2019年出現(xiàn)產(chǎn)品空檔期，真正全新?lián)Q代的產(chǎn)品則需要到2020年以后才可能推出?！敝熘切郾硎?。

　　寧繼紅指出，英菲尼迪產(chǎn)品線不豐富，新車投放力度不足。尤其缺乏在A級SUV這一增長強勁且走量的細(xì)分市場中投放有競爭力的產(chǎn)品。

　　“由于產(chǎn)品競爭力不足，導(dǎo)致其前期營銷效果不能對品牌的運營產(chǎn)生持續(xù)性影響，密集的綜藝營銷只能短時間使得產(chǎn)品銷量出現(xiàn)明顯增長，但并非是企業(yè)銷量長久飄紅的競爭力。由于產(chǎn)品本身競爭力的缺乏，英菲尼迪的品牌價值運作已觸及"天花板"，突破難度大，這也直接反應(yīng)在了銷量的斷崖式下跌現(xiàn)象中?！敝熘切壑赋?。

　　2016年銷量目標(biāo)完成壓力大

　　其實，就在今年4月，剛剛履新的東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理陸逸在北京車展上表示：“包括亮相本次車展的全新QX30、2016款Q50L和新QX80在內(nèi)，英菲尼迪今年將有6款新車強勢出擊?！?

　　據(jù)目前公開資料顯示，英菲尼迪新車除已上市的2016款Q50L和中期改款QX80外，還有4款新車將上市，分別為：豪華緊湊型SUV QX30及Q70L、QX60、QX70。

　　“從英菲尼迪過去幾個月的銷售數(shù)據(jù)來分析，其若要完成2016年的銷售目標(biāo)，其壓力不可謂不大?！敝熘切郾硎?。

　　朱智雄指出，雖然年內(nèi)將會有6款新品進(jìn)入市場擴大產(chǎn)品陣營，但是，由于其新推出產(chǎn)品只是年度改進(jìn)型版本，并非全新的產(chǎn)品體系，因此消費者更換新車的需求也相對比較小。

　　“但是也可以看到，隨著其對三四線城市的渠道的重視，以及2016年經(jīng)銷商擴網(wǎng)20到30家的計劃和繼續(xù)執(zhí)行"4年/10萬公里免費保修保養(yǎng)"政策等，英菲尼迪下半年的銷量數(shù)據(jù)比上半年數(shù)據(jù)漂亮也將是大概率事件?！敝熘切壅J(rèn)為。

　　而深圳中為智研咨詢有限公司研究員盧方則對法治周末記者表示，英菲尼迪既定的5萬輛年終銷量恐怕很難完成。

　　“這首先是基于受召回事件影響，消費者對英菲尼迪的信心難以短時間恢復(fù)，甚至負(fù)面影響會擴大加深。其次，英菲尼迪國產(chǎn)化剛剛開始，受諸多因素影響，產(chǎn)能不可能短時間跟上預(yù)計銷售規(guī)模，而通過進(jìn)口車型達(dá)到銷售目標(biāo)，也不切實際，主要是因為進(jìn)口車型價格高與購買便利性不足。”盧方說。

　　盧方指出，英菲尼迪車型剛剛國產(chǎn)化，消費者對其性能會產(chǎn)生一些擔(dān)心，畢竟國產(chǎn)化磨合期較短，從汽車本地化生產(chǎn)規(guī)律來講，先期肯定會存在一些不足乃至缺陷。隨著我國高端汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，全球各高端品牌都加強了對中國市場的開發(fā)與投入，市場競爭非常激烈。而英菲尼迪高端品牌形象較弱，競爭力不足，恐怕短時間內(nèi)難以抗衡其他高端汽車品牌，譬如中國市場傳統(tǒng)高端品牌的奧迪、奔馳、寶馬等。

　　就目前英菲尼迪狀況而言，朱智雄認(rèn)為，“若要打破當(dāng)前銷量低迷僵局做好產(chǎn)品線本土化，國際豪華汽車品牌在中國發(fā)展的一個最重要的基礎(chǔ)，就是"本土化"，本地化車型可以拉近品牌與消費者的距離。在品牌方面，英菲尼迪需要根據(jù)中國市場的情況、中國消費者接受的特點對其全球的品牌定位進(jìn)行本土化詮釋”。

　　盧方指出，英菲尼迪在中國高端汽車市場的開發(fā)，核心點應(yīng)當(dāng)著重于高端品牌形象塑造。英菲尼迪品牌在中國高收入群體及40歲以上群體心中的高端品牌形象不足，難以拉動這類高端汽車消費群體的購買。

　　“因此，英菲尼迪有必要在這類金字塔頂端群體中進(jìn)行品牌定位，強化高端群體對英菲尼迪的高端形象認(rèn)知，深耕中國市場高端化目標(biāo)，才有可能打破中國銷量難題?！北R方表示。