吉利目前真是越發(fā)“上道”了，重金買下的沃爾沃已經(jīng)開始到了“收割”時節(jié)，各種“大顏王”、“小顏王”的車型陸續(xù)而出，無論是外形設(shè)計還是先進技術(shù)的應(yīng)用，吉利已經(jīng)在自主品牌中脫穎而出，有了跟合資品牌PK的實力了。
作為帝豪概念車的量產(chǎn)版，吉利成為自主品牌中首個出跨界SUV的廠家，帝豪GS跟博越之間又有什么區(qū)別呢？
帝豪GS是如何定位的？
帝豪GS的風(fēng)格與兄弟博越截然不同，一個是時尚的跨界SUV，另一個是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級城市SUV，相比起來，帝豪GS的定位略低于博越，同時兩款車也的確擁有完全不同的設(shè)計風(fēng)格。吉利首款跨界SUV全新FE平臺，F(xiàn)E平臺是吉利在2014年北京車展發(fā)布的緊湊級平臺，由沃爾沃技術(shù)支持下建立，涉及轎車、SUV、新能源車型的生產(chǎn)平臺，這個平臺的建成和在這個平臺下產(chǎn)出的車型，將成為吉利在今后一個時期市場競爭的主力車型。
有棱有角，顏值爆表
此次試駕的是吉利帝豪GS1.3T運動版，在整體外觀上顏值爆表。水波漣漪式的進氣格柵設(shè)計相比起博瑞、博越，帝豪GS的前臉采用了大面積銀色飾件，顯得更時尚和運動。帝豪GS的側(cè)面流暢、流線感十足，配合黑色包圍、車頂和車頂行李架更加突出其主打的跨界風(fēng)格。尾部方面，帝豪GS造型有棱有角，兩側(cè)尾燈樣式也較為獨特，整體尾部看起來很有層次感。
來自博瑞、博越的氣息
走進帝豪GS的車內(nèi)，給人感受到的同樣是來自博瑞、博越的氣息——吉利精品車的家族化設(shè)計。雙色的搭配看上去整潔、大氣、有質(zhì)感，拱橋式的中控設(shè)計元素、門板上的金屬回紋、流水式內(nèi)門拉手等都和博瑞、博越整體風(fēng)格頗為相似。只要接入蘋果手機就可以在中控屏幕上看到熟悉的蘋果手機界面，在車載導(dǎo)航上，帝豪GS無論從準(zhǔn)確性還是反應(yīng)速度上來說都令人滿意。
動力略有延遲，底盤扎實
試駕的車型搭載了1.3T發(fā)動機，匹配6速干式雙離合變速箱。
踩油門之后，隨著轉(zhuǎn)速達到2000轉(zhuǎn)左右的時候，感覺到渦輪介入，能夠明顯聽到發(fā)動機的聲音，不過動力輸出在遲滯1到2秒之后，動力才完全上來，在匹配上還需多調(diào)校。在高速超車的時候更為明顯，需要深踩油門的同時，再需要有點耐心去等待動力的響應(yīng)。不過在日常城市工況用車的情況下，帝豪GS的動力是絕對夠用的。
試駕過程帝豪GS的底盤調(diào)校偏硬，更傾向年輕人喜歡的運動風(fēng)格。在過顛簸路面的時候，帝豪GS的懸掛給人良好的支撐感，雖然感受到的振動比起舒適型的懸架要多一些，但是底盤不松散，很緊實。
■何軍微評
跨界風(fēng)是延續(xù)SUV風(fēng)的一種嘗試
自主品牌對泛SUV車型的“厚愛”，已經(jīng)把競爭從藍海打到紅海，延續(xù)到跨界車也是一種嘗試，反正超過1500mm的車身就是一個門檻，不是轎車級別了，而帝豪GS的定位為一款跨界車型，也有很多成功的案例，比如說奔馳GLA，剛上市的一汽馬自達CX4，作為高端品牌的奔馳GLA每個月能獲得近萬臺的銷量。這說明處于SUV與轎車之間的跨界SUV，還算是藍海，可以在此撈一把，哈哈。
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