當(dāng)今車市,降價已經(jīng)是再平常不過的事,但短短半年內(nèi)對旗下產(chǎn)品兩度調(diào)整價格,卻是罕見的——北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞這兩個合資品牌,自5月份以來兩次采取了這樣的措施。
拉動市場是降價的最直接目的。以北京現(xiàn)代為例,2007年上半年,與去年同期乘用車銷量排名相比,北京現(xiàn)代從第5名滑到第7名。
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北京現(xiàn)代成立初期,憑借著韓系車配置齊全,相對歐美系產(chǎn)品價格較低等優(yōu)勢,一度迅速占據(jù)國內(nèi)市場的一席之地,締造了“現(xiàn)代神話”。然而,隨著市場競爭的日趨激烈,性價比優(yōu)勢不復(fù)存在、品牌和技術(shù)相對薄弱、過分依靠單一車型、中高端產(chǎn)品不足等原因,造成了韓系車短短幾年間的大起大落。
韓系車今天所面臨的局面,給中國自主品牌敲響了警鐘:我們現(xiàn)在走的正是韓系車以前的路,我們將來遇到的也可能就是韓系車今天所面臨的問題。
從整體水平上看,中國自主品牌所存在的問題遠(yuǎn)比韓系車要嚴(yán)重得多。說到汽車設(shè)計,同樣經(jīng)常求助于國際級的汽車設(shè)計公司,而韓國車企本身的設(shè)計能力也很強(qiáng)大。在動力方面,中國的自主品牌剛剛才擺脫對日本三菱系列發(fā)動機(jī)的依賴,而韓系車則幾乎都是用自己開發(fā)的發(fā)動機(jī)。
韓系車在二十多年的造車歷程中,巧妙地“利用”、合理地“借助”、默默地“積淀”,模仿的同時考慮到了突破,而我們的一些自主品牌至今仍沉迷于“拿來主義”樂此不疲。
這幾年,我們的自主品牌車跑得非??欤窈笠?jīng)得起消費(fèi)者八年、十年、一百年考驗(yàn)的話,就必須在基礎(chǔ)研發(fā)和平臺研發(fā)上下工夫,特別是要進(jìn)入更高領(lǐng)域車型,否則這種底子永遠(yuǎn)不可能沖到世界前沿。
韓系車在中國面臨的困局告訴我們,低價競爭是沒有什么技術(shù)含量的,只有品牌的提升才是根本出路?,F(xiàn)在,幾乎所有的設(shè)計技術(shù)都可以通過國際采購得到,而要想在這種層面上再建立屬于自身的汽車品牌實(shí)屬不易。換句話說,造普通車容易,造品牌車難!
改變一味以“價廉”來擴(kuò)張市場和快速投入快速收回的固有觀念,為自己做一個比較長遠(yuǎn)的規(guī)劃,是中國自主品牌在激烈的市場競爭中立足的當(dāng)務(wù)之急。