從1984年上海汽車集團(tuán)與大眾合資開始引進(jìn)桑塔納，到今年奇瑞與菲亞特的聯(lián)姻，中國汽車工業(yè)的合資之路已經(jīng)走了23年，合資帶來的不僅是中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和汽車市場的迅速擴(kuò)大，更重要的是，通過合資，中國汽車企業(yè)也學(xué)到了先進(jìn)的技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，汽車工業(yè)的整體水平得到了質(zhì)的提升。
短短的幾年間，中國汽車總銷量已經(jīng)居世界第二，有專家預(yù)言，到2015年，中國的汽車總銷量將超越美國成為全球第一。
合資廠改變中國汽車產(chǎn)業(yè)
僅僅在幾年前，中國消費(fèi)者能在國內(nèi)買到的汽車產(chǎn)品品種不但有限，而且都是國外十幾年前的東西，價格還高得離譜，被統(tǒng)稱為“老三樣”的桑塔納、捷達(dá)和富康已經(jīng)讓中國消費(fèi)者看膩了，但也真的沒什么更多的選擇余地，除非愿意花更大的代價去買進(jìn)口車，但其中的關(guān)稅和各種各樣的費(fèi)用附加讓一般人都會覺得肉疼。
因此對于普通的汽車消費(fèi)者來說，加入世貿(mào)六年間最大的好處就是，新車越來越多使消費(fèi)者在購買時的選擇更多，車價越來越便宜讓消費(fèi)者以更低成本享受有車的便利生活，汽車越來越與國外市場同步也可以使消費(fèi)者按時享受國際化產(chǎn)品。而這一切幾乎都是由加入世貿(mào)以后，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的合資化浪潮帶來的。
蜂擁而至的合作伙伴
如果加上奇瑞與菲亞特的合資新廠以及標(biāo)致雪鐵龍與哈飛即將上馬的商用車項(xiàng)目，世界汽車巨頭在中國的大型整車合資企業(yè)已經(jīng)超過了30家。尤其是在2002年到2004年的三年時間內(nèi)，汽車合資企業(yè)的增長數(shù)量超過了10家。
2002年，汽車行業(yè)新簽約的中外合資企業(yè)就有20家，其中汽車整車企業(yè)7家，總投資額達(dá)28.52億美元。整車新合資企業(yè)數(shù)較2001年增加6家。2003年至2004年間，合資步伐明顯加快，新簽約中外合資企業(yè)分別為52家和35家，總投資額為48.75億和38.99億美元。到2004年年底，隨著北京奔馳新工廠的第一根樁基的入土，世界6+3的汽車業(yè)巨頭們已經(jīng)全部以合資合作的形式來到中國。
從商業(yè)寡頭到群雄并起
早期的汽車合資廠商以上海大眾和一汽-大眾為代表，市場占有率一度達(dá)到50%以上，成為中國汽車市場當(dāng)仁不讓的王者。但隨著新企業(yè)的不斷出現(xiàn)，新的車型以及新的價格體系改變了中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來。
尤其是進(jìn)入2004年至2005年，伴隨新生力量的崛起，各個廠商不斷向原來占據(jù)中國車市半壁江山的南北大眾市場地位發(fā)起沖鋒。豐田、通用、福特、日產(chǎn)、現(xiàn)代等企業(yè)在中國的合作伙伴都在迅速發(fā)展著自己的新車型和新銷售模式。無論是廣州本田以“滾動投資，滾動發(fā)展“的模式，還是以北京現(xiàn)代“快速發(fā)展的現(xiàn)代模式”都是新時代合資汽車企業(yè)的特點(diǎn)。此外，為中國市場在全球?qū)ふ液线m的產(chǎn)品也讓廣州豐田僅憑一款車就拿下了中高檔轎車的銷售冠軍。眾多新概念和新想法匯集在中國的汽車市場上，也讓這種競爭變成了良性的相互促進(jìn)和相互學(xué)習(xí)。
合資各有優(yōu)勢難論勝負(fù)
轉(zhuǎn)眼間，中國汽車市場已經(jīng)從“世界上僅存的汽車暴利市場”演變?yōu)槿缃窀偁幖ち摇⑿缕穼映霾桓F的局面，全部合資廠商參與競爭的好處是讓整體市場價格區(qū)間的下移，現(xiàn)在國內(nèi)市場上，微型、小型、中型各級別轎車的價格基本與世界主要市場接軌，只是單車?yán)麧櫢叩闹写笮秃痛笮娃I車的價格還偏高，不過隨著幾年來的價格大戰(zhàn)，整體車市的價格區(qū)間在梯次下移。中國車市遲早將會類似中國的彩電和空調(diào)市場一樣，由于外資過度進(jìn)入及自主品牌的參與競爭，將車市價格打壓為全世界同類市場的洼地。
在未來，可以很快就能預(yù)見的就是，隨著競爭日趨白熱化，誰的產(chǎn)品力更強(qiáng)，品牌口碑更出色，服務(wù)更到位，消費(fèi)者滿意度更高，以及最關(guān)鍵的是誰能以更低的成本做到這一切，誰就是大贏家
