9月7日，東風(fēng)本田CR－V兩驅(qū)都市版2．0升手動擋全國上市，售價18.98萬元。這是繼今年4月CR－V兩驅(qū)都市版自動擋上市后，東風(fēng)本田推出的又一款更低價位的CR－V車型。
按照慣例，汽車企業(yè)推出低價位車型目的是為了拉動銷售，原因無非兩個：一個是既有車型銷售不力，需要更具誘惑力的低價位車型吸引消費者；另一個是既有車型銷售還算不錯，但產(chǎn)能較大，銷售目標(biāo)較高，需要提供更多不同配置車型來延長產(chǎn)品線，挖掘市場潛力。
在汽車市場的跌宕起伏中，CR－V是不多的幾棵常青樹之一。從2004年4月投放中國市場以來，5年來穩(wěn)坐中高檔SUV的銷量冠軍。新CR－V去年4月上市以來，截止到今年8月底，已累計銷售93469輛，今年前8個月的銷量是52639輛，月均銷量6580輛，至今在終端提車還需加價1．5萬~2萬元，長期保持著8000多個訂單。東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和被媒體追問最多的一個問題是：如何突破產(chǎn)能瓶頸。
產(chǎn)能不足，供不應(yīng)求，卻在不到半年時間內(nèi)連推兩款低價位車型，東本的舉措讓很多人看不明白。
如果立足現(xiàn)狀，這兩款兩驅(qū)車的上市的確意義不大。原有的四驅(qū)車還在加價賣，基于效益最大化的目標(biāo)，高價位車型的利潤通常大于低價位，而且也有利于品牌建設(shè)。CR－V倘若讓其他企業(yè)銷售，說不定會以原材料漲價為由把價格拉上去，即便不這樣做，也不會力推低端車款“自毀長城”。
然而，只有5年發(fā)展歷史的東本能夠迅速做大，在整個行業(yè)不景氣的時候還能“獨善其身”，正是源于不拘泥于現(xiàn)狀，立足長遠，未雨綢繆。
作為中高端SUV的第一品牌，CR－V長期處于“和自己玩”的狀態(tài)中，憑一己之力，叫響了“跨界”概念，將原本是小眾市場的SUV做成了大眾產(chǎn)品，硬生生在競爭激烈的市場上樹立起一個制高點。
所謂樹大招風(fēng)，看到SUV市場有利可圖，其他廠家也想來分一杯羹，而且都將CR－V視作“學(xué)習(xí)好榜樣”。即將在11月19日下線的東風(fēng)日產(chǎn)奇駿給自己的定位是“CR－V真正的對手”。明年之后，以豐田RAV4為代表的一大批SUV車型也排起長隊，蓄勢待發(fā)。
除了“后生可畏”，眼下SUV市場的火爆也催生了途勝和獅跑的熱賣。這兩款韓系車的賣點是廉價，為喜歡SUV車型又囊中羞澀的消費者提供了新的選擇?；谶@樣的市場環(huán)境，CR－V出手了，18.98萬元的價位進一步擴大了自己的陣地，向途勝、獅跑，甚至雅閣、凱美瑞發(fā)起了沖擊，并依托已經(jīng)建立起來的品牌感召力，給奇駿、RAV4等后續(xù)車型出了一道定價難題。
來自東本的消息說，它們的24萬輛產(chǎn)能擴建項目已經(jīng)啟動，后續(xù)車型導(dǎo)入也已確實?！捌囀袌鰶]有永遠的常勝將軍”，劉裕和對記者說，因為他們明白這個道理，因此不敢懈怠。他說，“一個企業(yè)，只有永遠站在消費者的立場上，提供更多、更好的車型和服務(wù)，才能保持競爭優(yōu)勢。”
從18.98萬~25.28萬元，CR－V還在成長…… (本文來源：中國青年報 ) 
